柴油亟待解决的问题

为在2005年达到欧洲4号排放标准,大众汽车公司正在不懈地努力。与欧洲3号排放标准相比,欧洲4号排放标准规定柴油发动机排放的尾气中所含微粒的含量必须减少一半。目前,在柴油发动机轿车中,只有装备了1.2升涡轮增压柴油发动机的3升路波车及装有1.9升涡轮增压柴油发动机的高尔夫轿车符合这一法规。 “大众汽车制造”的具有强劲动力和最小燃烧噪音的现代柴油机,消除了人们早期对轿车柴油机的所有偏见。有人认为,与火花式发动机相比,柴油发动机排出的尾气,特别是其     

欧洲第三阶段排放法规带来的挑战和机遇(上)

在轿车排放标准方面,中国国家经贸委要求“十五”末期汽油发动机必须达到欧洲第二阶段排放控制水平,中高级轿车应达到欧洲第三阶段排放控制水平。据悉,我国环保部门将于2005年执行欧洲第三阶段排放法规,于2010年执行世界统一的排放法规。这一新动向将对我国轿车发动机的技术进步产生极大的推动作用。事实上,汽车制造商生产的汽车能够     

就国Ⅳ标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展。2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求。欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％。我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规。     

满足重型商用车欧洲Ⅲ号排放法规的TDI工业发动机

25年以来,大众汽车公司以其易于改型的大批生产的轿车柴油机成功地成为工业发动机应用方面的代表.带分配式喷油泵的1.9L轿车柴油机是又一个里程碑.     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

<正>自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。     

非车辆用柴油机排放标准ISO 8178

<正> 目前,世界上有许多专门针对道路车辆用柴油机而制定的排放法规。在世界各主要车辆生产地区,如美国、日本和欧洲等地,对轿车和卡车按照不同的试验循环排放法规进行强制检验。通常,限制排放的气体有HC、CO和NO_(xo)CO_2的排放不受限制,但有些国家的政府根据其各自的国情要求减少CO_2排放。在高效柴油机上要控制NO_x气体排放较为困难。如欧洲1号排放标准(Euro 1),它是为欧洲国家总质量在3.5t以上道路车辆用柴油机而制定的排放标准,1992年10月生效(Euto 1:CO为4.5g/kWh,HC为     

康明斯B系列发动机达欧Ⅱ排放研究

本论述了柴油机排气污染物的形成机理，分析了提高康明斯B系列柴油发动机排放性能的改进方向，并结合试验对发动机进行了排放验证，最终开发出了满足了欧洲Ⅱ号排放标准的B系列发动机。     

CA6DL系列柴油机柴油中有水的处理

CA6DL系列（简称L系列）柴油机是奥地利AVL公司和一汽技术中心、一汽无锡柴油机分公司联合开发的全新柴油机产品。L系列柴油机是目前国内首创的4气门商用车柴油机，其排放达到欧洲Ⅱ号标准，同时具有采用电控共轨技术后达到欧洲Ⅲ号排放法规的潜力。     

康明斯B系列发动机达欧II排放研究

本文论述了柴油机排气污染物的形成机理,分析了提高康明斯B系列柴油发动机排放性能的改进方向,并结合试验对发动机进行了排放验证,最终开发出了满足了欧洲II号排放标准的B系列发动机。     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ内燃机(上)

我国己于2004年7月1日正式实施欧Ⅱ排放法规，2005年7月1日，北京将正式实施欧Ⅲ排放法规．上海市也将于2006年实施欧Ⅲ排放法规。为此，各发动机制造厂纷纷开发了欧Ⅲ发动机。2004年11月29～12月2日，在上海光大会展中心举办的“第五届中国国际内燃机及制造装备展览会上，玉柴、上柴、南京依维柯发动机厂、东风汽车有限公司、北内发动机公司．航天三菱发动机公司等纷纷推出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机，现介绍给读者。虽然很多发动机制造厂如大连柴油机厂、潍坊柴油机厂、杭州汽车发动机厂等都没有参加此次展览会，但都在开发或已开发出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机。     

南京依维柯汽车发动机排放控制技术

本文详细介绍了南京依维柯汽车低排放发动机的喷油泵，喷油器，油管，废气涡轮增压器，活塞，中冷器等的技术应用和改进，经过大量试验和发动机十三工况试验表明，提高了发动机的动力性。南京依维柯汽车有限公司开发的直喷增压和增压中冷发动机的排放性能达到欧洲Ｉ号法规的要求，在国内处于领先地位，对我国的低排放内燃机的发展具有重要的指导意义。     

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。     

车用柴油机面临的挑战与应对措施

本文简要介绍了柴油机相对汽油机的优势,以及欧洲柴油机排放法规的发展,通过分析柴油机面临的问题及挑战,对车用柴油机为满足更严格排放法规应采取的技术措施进行了研究。     

利用机械增压器降低柴油机瞬态工况排放的研究

一般来说，涡轮增压发动机有增压延迟，而机械增压发动机则不存在这个问题。为了满足日本新长期排放法规，在1台柴油机上安装了机械增压器，由此改善了柴油机瞬态工况和低速扭矩工况的增压特性。在瞬态工况应用更高的废气再循环率，降低了排放。介绍了柴油机使用机械增压的优缺点。     

欧洲第三阶段排放法规带来的挑战和机遇(下)

七、EOBD的引入使发动机管理系统更为复杂 1)欧洲车载故障诊断法规EOBD 除了上述这些方面以外,欧洲第三阶段排放法规对于轿车发动机管理系统的故障诊断也有更高的要求,即要求引入EOBD,并且分阶段执行相关的法规。本来,一般的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,其英文缩     

访德归来谈汽车（一）

笔者今年年初应德国INA(依纳)公司之邀访问了德国。在此谈谈这次访问得到的印象。 一、新技术层出不穷 1.满足欧洲4排放法规及燃油经济性要求的发动机技术 现在欧洲执行欧洲3排放法规。但是各大公司在轿车发动机方面的生产准备和开发工作则以满足欧洲4甚至欧洲5排放法规以及进一     

达特桑轿车VE型喷油泵的结构与校正

日产(NISSAN)公司生产的达特桑(DATSUN)轿车LD20及LD28柴油机是采用西德波许(BOSCH)公司的VE型喷油泵。该泵是在VM、VA型分配式喷油泵基础上发展而成,属1976年新产品。由于VE型喷油泵结构新颖,性能齐全,特别适用于车用高速柴油机。因此,现在轿车用的高速柴油机除美国通用汽车公司、西德本茨公司和英国泼金斯公司以外,几乎都采用西德波许公司VE型分配式喷油泵,或者正向VE型喷油泵过渡。目前VE型喷油泵所匹配的车用高速柴油机型号见表1。     

柴油机排放控制技术的探讨

车用柴油机有害排放物对环境的污染已成为严重的社会公害之一。通过对车用柴油机排放污染物的生成机理的分析 ,提出了控制车用发动机有害污染物排放的实用技术 ,改进柴油机排放性能 ,以满足日趋严格的排放法规。     

QSK19发动机电控系统概述

我国即将正式实施的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》对柴油机制造行业提出了更高的要求。为了满足国家对非公路用车越来越严格的排放法规，国内很多柴油机制造商陆续引进或开发出了一系列的电控发动机，CCEC正是在这一背景下将引进康明斯QSK19电控发动机。