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SH-AWD是一个革命性的高速四轮驱动系统,它不仅能与传统高速四轮驱动一样能在前后轴自由分配扭力,更破天荒地,能在后轴左右车轮之间自由分配扭力。SH-AWD把公路高速四驱系统推上了更高境界。[编者按] 相似文献
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越野汽车当采用四轮驱动时,行走机构的动力学特性要比两轮驱动时复杂一些,本文重点分析了没有轴间差速器的4*4越野汽车行走前后允动间驱动力的分配。 相似文献
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X-Tail(奇骏)SUV 该车在设计上兼顾了驾驶员对舒适性和越野性的要求。它拥有独特的造型和最近开发的四轮驱动的“全四轮驱动模式”,该系统可依据路面情况随时改变扭矩分配。它配置了2.5L132.4kW CVTC发动机,能在正常行驶和越野时提供优越的加速性和良好的燃油经济性。 相似文献
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ECU又被称作汽车的中枢神经,目前在一些中高级轿车上,不但发动机应用ECU,在其它许多关键的地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、[第一段] 相似文献
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四轮驱动已经不是一个陌生的名词,它早已超越越野车的范围,在休闲车中大行其道。现在的四轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动,可以自动转换驱动形式。它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器,又称为粘性轴器。 相似文献
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车型:2019年新款奥迪A7L。故障现象:变速器和四驱偶尔报警。故障诊断:(1)首先根据销售顾问的描述试车,当加油后踩制动踏板减速到33km/h左右时,变速器红灯报赘(变速器故障,注意安全),然后熄灭,接着四轮驱动系统报普(四轮驱动系统故障,可以继续行驶),一直亮起,伴随有轻微的耸车,阿能是四轮驱动控制单元工作的原因,当停车后重新开闭钥匙门,仪表报警消失。 相似文献
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驱动防滑控制系统是一种新型的主动安全技术,四轮驱动汽车的驱动防滑极大地提高了四轮驱动汽车的性能。文章通过对四轮驱动汽车驱动过程的分析,提出了一种四轮驱动汽车的ASR方案,并在MATLAB SIMULINK下对四轮驱动汽车有无ASR系统时的性能进行了比较。 相似文献
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(4)四轮驱动的无级控制
四轮驱动控制ECU通过防滑控制ECU的输出,得到4个车轮的转速信号,根据车辆前、后轮的转速差,通过计算来控制流向线性电磁阀工作电
流的大小. 相似文献
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“超级四轮驱动力自由控制系统”不仅与传统高速四轮驱动一样能在前后轴自由分配扭力,更破天荒地,能在后轴左右车轮之间自由分配扭力。 相似文献
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基于CarSim/Simulink平台,搭建四轮驱动电动汽车联合仿真控制模型,在双移线工况下,验证所建立的四轮驱动电动汽车控制仿真模型的准确性,结果显示,所建立的四轮驱动电动汽车整车模型与CarSim里B级车模型性能具有高度一致性,这说明所搭建的四轮驱动电动汽车模型具有较高精确度,同时该模型的搭建也为后续的四轮独立驱动电动汽车稳定性控制奠定研究基础。 相似文献
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与车辆行走系四轮驱动的特点相适应,轴间必须采取相应的连接。这是关系到整机结构布局和长期使用效果的重大设计理论问题,需要认真对待,善加处理。一、四轮驱动车辆轴间的几种连接方式现今的四轮驱动车辆,轴间多采取刚性连接。这时在它们的分动箱中,或设置滑动齿轮,或设置啮合套(图1)。这种连接方式,结构简单,但操纵不便,容易出现因驾驶员失误 相似文献
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在常四轮驱动系统中,中心差速器对于吸收前后轴转速差是不可缺少的。本来中心差速器与两轮驱动系统的差速器基本相同,但由于马自达(MAZDA)公司在日本首先在“家族”(Familia)型汽车上采用四轮驱动系统,有必要将其结构和性能加以说明。 相似文献
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一种新的用于四轮驱动车上的双空腔牵引驱动无级变速臬有潜力提供一新类型的扭矩分配变速箱,而不用中央差速器齿轮装置。 相似文献
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1980年,Quattro面世,奥迪设计师声称:“早晚有一天,全时四驱会像四轮碟式制动一样流行。”当时很多人都把它看作是一种销售宣传口号,但今天的奥迪用全时四驱武装了它的每一款车型,而各大厂商也在争先恐后的加入全时四驱的行列。为什么四轮驱动会得到大家的重视.四轮驱动的最新技术又是怎样? 相似文献
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1903年,保罗·戴姆勒设计的一款四轮驱动牵引车开创了四轮驱动的历史。在经历了100年的发展,四轮驱动技术确保在糟糕路面上的通过能力的同时,也向着多元化方向发展,逐渐进化到了提高车辆稳定性和驱动性的时代,各个汽车公司进而也推出了代表各自理念的四轮驱动系统。 相似文献