华南地区集装箱码头的竞争与合作——深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

随着全球经济一体化的推进和中国的成功加入世贸,华南地区的对外经济日新月异,发展迅猛。改革开放二十多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17 % ,大大高于同期10%的全国平均增长率和14 %的广东省平均增长率。2002年,该区国内生产总值为9536.18     

深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

改革开放20多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17％,大大高于同期10％的全国平均增长率和14％的广东省平均增长率。虽然深圳市和广州市作为华南地区最大的两座沿海中心城市,其港口业得益于此发达的经济腹地优势,已发展成为两市重点扶持的"核心产业",而深圳港及广州港也借此     

关于构建珠江水系运输网络的思考

<正>华南地区经济发展带动产生了相当规模的港口群,深圳港、广州港、珠海港等已发展成世界级大港,华南地区的内陆经济也随之发展,大量货物流向广州、深圳等地,以此为窗口走向世界;然而,目前华南地区经济发展却遇到瓶颈,如何保持经济持续快速发展,如何刺激华南经济二次腾飞,成为迫切需要解决的问题。     

深圳港可持续发展的策略和措施

<正>一、在区域港口发展中的地位与对策1.发展现状深圳港是华南地区重要的集装箱干线港,截至2007年底,已建成集装箱专用泊位27个。作为华南地区集装箱干线港,目前深圳港已经形成以集装箱运输为主,散杂货、大件散杂货及件杂货为辅的综合货运格局。截至2007年年底,挂靠深圳港国际集装箱班轮航线197条,完成货物吞吐量达1.99亿t,集装箱吞吐量达2109.91万TEU。     

区域集装箱港口运输格局的变化趋势及发展对策(二)——香港、新加坡港口发展对我们的启示

<正> 三、珠江、长江三角洲港口运输格局变化趋势及发展对策 (一)珠江三角洲港口 目前,珠三角地区已形成以香港和深圳港为枢纽港的集装箱运输体系,香港港口强大的中转功能在本地区集装箱运输中依然发挥主导作用,深圳港作为华南地区集装箱运输枢纽港迅速崛起,直航量迅速增长。实践表明,1992年完成的广东省沿海及珠江三角洲地区港口总体布局规划提出“在维护香港国际航运中心地位的同时,华南地区必须相应发展集装箱枢纽港,近期选择深圳港作为华南地区集装箱枢纽港”     

三十而立谱写光辉篇章——庆祝《广东造船》创刊30周年

"三十而立",是孔子概括人生历程随年龄增长所定的操持准则,也可以借用它来形容《广东造船》的发展历程。广东造船工程学会主办的《广东造船》会刊,创刊于1982年1月,是华南地区创办最早的船舶与海洋工程学术刊物,也是我国改革开放后地方造船学会创办最早的学术刊物之     

珠江三角洲集装箱物流的变化

近年以上海港为门户的华东地区的发展超过了华南地区，然而，华南地区的发展现在已再次引人注目。     

深圳赤湾港航股份有限公司简介

<正> 赤湾港航股份有限公司是一家从事港口开发经营的上市公司,旗下拥有华南地区重要的进出口港口——深圳赤湾港区及与之相配套的港口服务子公司和合资公司12家。公司主营业务     

“加快发展华南地区船舶配套业座谈会”在广船国际召开

8月13日,我会与广东省经贸委国防工办军工处和中国船舶报在广船国际技术中心第八会议室联合召开"加快发展华南地区船舶配套业座谈会",广东省经贸委国防工办军工处郑瑞智副处长、中船集团广州船舶工业公司金学军总经理助理、广东造船工程学会胡国良理事长、洪和平秘书长和中国船舶报广州记者站陈佳南站长以及来自15个单位的31名主管领导和专家与会。洪和平秘书长在主持会议时,着重阐明华南地区船舶配套业发展的必要性;胡国良理事长介绍了我     

北粮南运对接的发展与趋势

<正>一、北粮南运海上通道的演变我国北粮南运大致有三种模式:东北地区玉米沿海路运往华南地区、黑龙江等地区稻谷沿铁路运往华东华南地区和中原黄淮海地区小麦运往华东华南地区。其中以东北地区的玉米最具有代表性,不仅面广、量大,而且市场需求十分稳定。进入90年代以后,我国北粮南运的海上通道发生了一系列的演变。     

华南地区港口绿化美化的探讨

<正>华南地区一年四季非常适宜花卉树木的生长。为了美化城市,推进城市文明卫生建设,营造最适宜创业、生活和居住的环境,实现人与自然的和谐,充分利用本地区特有的气候条件和植被资源,绿化、美化、园林化便成为华南地区城市建设的共同取向。     

黄埔口岸集装箱码头的发展前景

改革开放促进了经济的迅速发展。在华南地区，特别是珠江三角洲地区的经济发展更令世人瞩目，其经济的发展促进了珠江三角洲地区的进出口贸易。在市场经济大潮下，60多个大大小小的口岸如繁星点缀在珠江两岸。港口之问既相互协作又相互竞争。1995年广州全港完成吞吐量52万TEU，珠江三角洲其他港口（不包括深圳、珠海、广州）共完成吞吐量59万TEU。     

华南地区集装箱运输系统发展探讨

经过20多年的发展,华南地区已基本形成了以香港国际航运中心为核心,以深圳港为补充,以众多中小沿海港口和内河港口为基础的外贸集装箱运输体系和以广州港、深圳港为核心的内贸集装箱运输体系。随着华南地区内外贸易的进一步发展,对集装箱运输的需求将日益迫切,继续优化和发展本地区内外贸集装箱运输体系,成为适应和促进本地区内外贸发展的重要途径。     

建设深圳区域性航运中心探讨

建设深圳区域性航运中心是一个对深圳和华南地区经济持续发展和对外贸易有重要影响的课题，特别是在当前集装箱枢纽港地位竞争激烈和中国即将加入ＷＴＯ的形势下，更具有现实意义。本文就建设深圳区域性航运中心的必要性、可行性、存在的差距及对策等问题加以探讨。 一、建设深圳区域性航运中心的必要性 １．发展深圳和华南地区经济的需要。深圳的城市发展策略是将深圳建设成为区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心和旅游胜地，以及我国南方新技术产业的开发生产基地。金融、信息、贸易中心和航运中心是相辅相成、共同发展的。航运…     

科技创新与开发引领跨越式发展--广州四航工程技术研究院成立40周年专刊题跋

作为华南地区重要的工程施工、科研开发、工程监测和工程监理机构,我院以科技创新和开发为发展原动力,不断提升科研创新和开发能力,开拓出一条科研与生产并举,深化改革和强化管理并重,班子建设与队伍建设并进的“三并”的科学发展之路,实现了研究院跨越式发展,取得了两个文明建     

关于深圳港口产业结构调整的思考

深圳经济特区建立以来,深圳港口建设取得了长足发展.国际集装箱班轮航线数量和航班密度居全国内地沿海港口之首;货物吞吐量居全国内地沿海港口第八位,集装箱吞吐量居全国内地沿海港口第二位和世界集装箱港口第十一位;深圳港作为全国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位正在逐步形成,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道.     

再造优势加快发展把贵港港建设成为现代化内河主枢纽港

近几年来,贵港市交通局按照广西区党委、政府以及贵港市委、市政府提出的构建"玉贵走廓"和桂东南区域性交通中心的总体思路和要求,突出抓好"港口带动"战略.2003年,贵港港实现了历史性跨越,成为西部地区、华南地区第一个千万吨级内河大港,进入全国内河大港13强,贵港港作为沟通西南、华南地区的重要门户和连接我国东西部的桥梁纽带的地位进一步凸现.     

“万一”发生时我们怎么办？

万绿湖，是广东省的重要饮用水源地，承担着为东江下游城市和香港特区4000多万居民提供优质饮用水的重要使命，也是华南地区最大的生态旅游名胜，     

抓住机遇 积极推进广州港物流发展

<正>一、广州港发展港口物流的必要性1.广州市和华南地区经济发展的需要物流是现代城市的新利润源。广州市作为我国华南经济最发达的中心城市和对外开放的窗口,为了增强其区域经济辐射力,促进华南地区经济发展,将大力吸引以物流为核心的巨大的货物流、资金流、信息流、人才流,将把港口物流业列入城市的主要产业重点扶持发展。广州市现已制定了广州现代物流城市的发展规划,远期将建设成一个以黄埔老港、黄埔新港以及新沙港口为龙头的黄埔物流园区和以南沙港为龙头的南沙物流园区。2.广州港扩大利润源的需要广州港传统的利润源主要来自于货物装卸费、堆存费、引航费、拖轮费、停泊费等基本的港口收费,但在目前激烈的市场竞争中,港     

谈广州港航标效能改造的成效

珠江口水域位于华南地区中部,是华南沿海重要的交通枢纽。至2004年底,广州港共有码头泊位570 个,其中万吨级以上的泊位51个。已初步发展成为以集装箱、石油化工和散货等大型专业化码头为主的综合性港口,具备了接卸第5、第6代集装箱船舶和5万吨级以上的石油化工船舶的能力。