日本超低地板轻轨车的开发

仅采用国外产品或用国外技术制造的车辆,不能实现日本国内路面电车的超低地板化."ARUNA车辆(株)"独立开发了"little Dancer"系列车辆.这种车辆采用日本国产转向架、机电设备,是日本独自开发的首批纯国产超低地板轻轨车.介绍这种系列车辆的开发经过及车辆的技术概况.     

基于“风险累积”效应的城市轨道交通车辆维修风险分析

依据故障树分析法(FTA)原理,对城市轨道交通车辆维修的安全故障因素进行了分析。城市轨道交通车辆维修的工艺过程存在着安全"风险累积"效应;维修后车辆的营运过程存在着"风险扩散"效应。在分析目前城市轨道交通车辆维修面临挑战的基础上,提出了风险应急和风险控制的相应对策。     

地铁车辆维修模式的探讨

通过分析南京地铁现有车辆的维修模式(定修以下修程),结合香港地铁的维修模式,从提高车辆利用率角度引用"维修窗"的概念,探讨适合现状的新车辆维修模式.     

为日本国内提供的下一代不锈钢车辆的概况

介绍了日本综合车辆制作所为日本国内铁路打造的下一代不锈钢车辆"sustina"系1号车的概况。     

地铁车辆车轮异常磨耗测试分析

针对地铁车辆车轮踏面的异常磨耗,采用"车辆轮对尺寸在线检测系统(TWDS)"对车辆轮对进行动态测试。大量测量数据的统计、分析表明,南京地铁车辆车轮踏面"ω"形异常磨耗与轮对运行姿态无关。     

以可靠性为中心的车辆最小周期“双日检”维修制度研究

介绍深圳市地铁3号线建立以可靠性为中心的车辆维修制度,实现车辆初期日常检修最小周期为两日,即"双日检"的过程和取得的成果,阐述建立以可靠性为中心的车辆维修制度的方法、步骤、经验以及对目前建立城轨交通车辆检修体系的现实意义和发展趋势。     

基于T-S模糊神经网络的跨坐式单轨车辆运行可靠性评估

针对跨坐式单轨车辆特点,结合重庆单轨交通3号线车辆的故障数据分析,建立车辆运行可靠性综合评估模型,并利用T-S模糊神经网络进行综合评估分析。评估结果显示:跨坐式单轨车辆运营可靠性等级为"良好"。评估结果与重庆跨坐式单轨交通3号线车辆实际运行情况基本吻合,表明了T-S模糊神经网络适用于跨坐式单轨车辆的可靠性评估,且可为减少跨坐式单轨车辆运行事故及制定安防措施提供依据。     

新型车辆N700S投入商业运营

日本东海道新干线的新型车辆"N700S"于2020年7月1日投入运营,它是东海道新干线时隔13年的全面更新换代的新型车辆.N700S堪称新时代的象征,是在安全性、稳定性、舒适性以及环保性等各方面具备"最高"性能的车辆.而且,作为"标准车辆",该型列车的研发目标是:满足各种线路区间的运用需求,向国内外推广应用.介绍N70...     

广佛线地铁“系统修”的可行性研究与运用

分析广佛线地铁现行车辆维修模式中存在的不足,并调查国内其他城市地铁维修模式。结合广佛线地铁可用车辆数量减少,而供车数量增加的实际情况,以及列车各系统的季节性表现和实际运用情况,提出取消固定扣车,利用运营早晚高峰的"天窗期"对车辆某个系统进行检修,提高检修效率和质量。通过试行取得良好的效果,"系统修"不仅能维持列车关键设备半年间隔的检修周期不变,确保列车的安全可靠性,而且有效提高检修效率和车辆利用率,值得推广,为地铁车辆提供新的维修模式。     

基于整流机组外特性的地铁车辆短路电流计算

结合实际运行的地铁线路、车辆电气参数,重点研究了整流机组电气特性,提出基于整流机组外特性的地铁车辆短路电流的计算方法,建立"变电所-牵引网-地铁车辆"模型并进行了仿真分析,得出地铁车辆短路暂态过程计算结果与仿真对比,波形误差小于5%。对实际运行工况进行应用分析,结果表明,模型计算可校验"车-网"保护配置的可靠性。研究工作为选择直流快速断路器、确定系统保护配置以及评估系统供电能力提供理论依据及数据支持。     

浅谈混合放号业务的解决方案

结合固网智能化建设,阐述混合放号业务的解决方案;根据铁通哈尔滨分公司交换网网络情况,论述了混合放号技术实现及业务应用.     

铁路集装箱箱号采集技术的研究

研究并探讨利用先进的技术手段，快速、正确采集集装箱箱号信息，为上层管理信息系统提供实时基础信息，改变集装箱运输中信息管理、现场操作的落后局面，实现集装箱运输过程中的信息管理和动态追踪。     

无线车次号校核系统在TDCS中的应用

随着我国列车运行速度的不断提高，铁路运输对行车调度指挥系统提出更高的要求。无线车次号校核系统作为行车调度指挥系统的重要组成部分，其作用越来越显著。介绍了无线车次号校核系统的构成、工作原理，主要设备的性能及技术指标，结合实际分析了存在的问题，提出相应解决方案。     

无线车次号校核系统检修实例

无线车次号校核系统的主要功能是实时跟踪列车运行位置，为铁路调度指挥系统提供列车运行状态及相关数据，为实现列车综合信息处理与调度控制提供条件。目前，该设备在津山、津浦、津京地区经过1年多的运行使用，有些部位曾出现故障，下面就其工作原理进行故障分析。     

同一车次号问题的解决方案

简单介绍同一车次号问题，并对该问题出现的原因，以及引入GSM-R系统后引起的问题进行比较详细的描述，最后提出一种解决方案。     

车次号校核存在的问题分析和改进

车次号校核主要用到了编程中的串口通信技术。一般来说实现串口通信的方法有2种：一种是利用API函数,一种是加载MSCOMM控件,而后者比较容易实现,并且兼容性更好。在软件中添加一个MSCOMM控件,定义CommPort（端口号）、设置Settings（传输速率、数据位和停止位等参数）等,这些在TDCS的配置文件中都可以找到。     

ATS车次号自动识别系统解决方案

针对重庆轨道交通2号线ATS车次号系统需要人工输入和校核的问题,引入了ATS车次号自动识别系统,并对车次号追踪识别程序进行了优化,减轻了调度员的工作量,同时也提高了整个系统的准确性和稳定性。     

铁路车号多途径综合识别系统的设计

本文介绍了一种通过射频识别技术和图像识别技术相结合,实现铁路车号可靠识别的方案.该方案综合利用车辆电子标签和车侧刷写的车号两种信息源,在融合两种识别技术自动提高识别效率的基础上,还为车号工作人员提供了通过图象核对补充的功能,可以有效保障车号信息的正确性和实时性,显著提高了作业进程和效率.     

C＆C08交换机号码变换的实际应用

随着业务发展的需要，号码变换运用得越来越广泛，而且其灵活度的需求也越来越高。目前交换机提供的号码变换方式主要有号码准备、特殊号码变换、主叫号码分析、号首处理、中继承载等，可单独使用亦可搭配使用。下面以C＆C08128模交换机为例，对实际工作中的一些应用进行介绍。