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针对当前车辆实行承包经营后,以“包”代管现象较为普遍,带病行车严重存在的情况,呼吁交通行业要全方位统一认识带病行车危害性,切实行动起来,综合治理带病行车行为,给安全行车多一份保证。 相似文献
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针对汽车在高速公路超速行驶的现象,阐述了超速行车对汽车经济性的影响和行车安全的危害,提出了汽车在高速公路行驶速度等建议。 相似文献
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我国大多数乡村公路为土路.路面状况差,路窄且坑洼不平。山区土路坡陡、弯急。晴天,特别是久旱天气干燥时,路面上尘土飞扬,细尘土被带走后.路面上便出现乱石和坑洼。雨天,特别是久晴邋上连天阴雨时,土壤浸泡成饱和状态,路面上积水、泥泞、沟壑随处可见,甚至造成路肩塌陷。因此,驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领.确保行车安全。 相似文献
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设备因素是保证行车安全的物质基础。铁路运输设备点多线长,分布范围广,受自然力影响较大,一旦存在安全隐患而不能及时排除或得到控制,将对行车安全造成极大威胁。 相似文献
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陈峰 《交通运输工程与信息学报》2013,(2):101-106
高铁行车调度的工作负荷与列车运行安全有着非常密切的联系。本文采用任务分析法在对行车调度的工作内容进行详细分析的基础上,建立了相应的工作负荷模型,并以京沪高铁行车调度为研究对象,研究分析了他们的全日工作负荷。 相似文献
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孙立超 《交通世界(建养机械)》2015,(5)
地铁作为一种另辟蹊径的城市交通形式,合理利用了城市地下空间,是解决当前城市交通拥堵问题的主要方法。但是地铁在运行过程中因为运行环境的限制,其本身的运行存在着复杂性和不稳定性,为保证地铁的正常运行,科学有效的行车调整方案和方式是必不可少的。本文将立足于地铁运行的实际,从行车调整方式的角度出发,结合地铁运行的行车调整方案实例,对地铁行车组织中的行车调整方式进行研究。 相似文献
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王文学 《大连铁道学院学报》1996,17(1):43-47
信号系统是城市轨道交通系统行车指挥和列车运行控制设备,对确保行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动条件具有重要作用,是轨道交通关键技术之一,本重点 行车与列车运行自动化控制系统ATC的组成、作用和功能,并对如何解决其关键技术提出了建议。 相似文献
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攻略一:行车要慢在积雪结冰的道路上行车,附着系数的减小不仅使制动距离加大,而且易发生溜滑。因此,在冰天雪地行车的车速一定要慢。慢行,可以给自己留出更多的时间判断情况,从而做出正确的操作;慢行,还可以给自己、给别人都多留些量,与前车保持足够的安全距离,也为自己、为别人处理紧急情况留出了足够的时间和距离。 相似文献
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贾公平 《北方交通大学学报》1998,22(5):122-126
铁路运输向高速,重载,高密度的方向发展,促使铁路通信、信号和行车指挥系统趋向一体化。高速铁路信号系统包括列车运行控制系统、计算机联锁控制系统和行车指挥自动化系统。本文着重对行车指挥自动化系统中的进路程序控制系统作具体的论述。 相似文献
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从各个一线城市的发展来看,地铁已经成为了大家出行的重要交通方式。但在地铁运营的过程中,会有许多突发情况,这时行车调度调整就会发挥着重要作用。行车调度调整必须贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针。行车人员必须严格执行调度命令,服从调度指挥,维持地铁列车安全正点运行。为了保证地铁运行的兑现率和正点率,制定行车调整方案十分必要。针对地铁运营时非正常情况下行车组织调度调整进行研究,探讨调度调整的原则,分析有效的优化方法。通过这些分析研究,希望能够促进地铁高效稳定运行,为处置同类问题提供参考。 相似文献
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分析客运专线综合维修天窗与夜间行车的冲突,提出针对不同天窗方式采取不同的行车组织方法,可满足跨线列车和夕发朝至列车的行车需求。 相似文献
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试论驾驶技术和驾驶速度在车辆行车中对车辆行车安全的分析,从它们的不同方面论述对行车安全的影响,以期认识到驾驶员培训工作、驾驶员良好习惯的养成、驾驶员道德修养等的重要性;使驾驶员在取得了驾驶资格后,充分了解驾驶技术对保证安全行车所起的基础保证;并在今后的驾驶中如何养成良好的驾驶作风和良好的驾驶习惯,认识到合理控制车速是安全驾驶的重要保证,合理运用车速对保证运输企业生产成本的相互影响;从而为减少事故,提高运输效率,确保社会和谐做出我们应有的贡献。 相似文献
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魏林兹 《交通世界(建养机械)》2010,(1):167-169
为跟上经济发展的步伐,近年来我国的高速公路迅猛发展,随之带来的桥头跳车问题也越发凸显.已成为较普遍的现象.由此产生的一系列问题已不容忽视。其主要危害表现为:会造成行车不适、影响行车安全、降低行车速度等.导致不同程度的交通事故。同时由于跳车.使得桥台台背、桥头伸缩缝等遭受破坏,影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害,对道路桥梁的运行影响极大。 相似文献
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对我国高速行车条件下采用常用缓和曲线的可行性探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
童本浩 《兰州交通大学学报》1995,14(3):28-35
本文明确指出常用缓和曲线的线形为三次螺旋线,称之为三次抛物线是不确切的,结合我国铁路行车速度发展的目标值,计算了在高速行车条件下的曲线最小半径值及采用常用缓和曲线的长度值,对采用常用缓和曲线的可行性进行了分析。 相似文献