2006年上半年海盗袭击事件概述

据国际商会（ICC）国际海事局（IMB）公布的报告，2006年上半年的海盗活动说明近年的袭击事件下降趋势已经放慢。上半年发生海盗袭击127起，海盗登船74艘，劫持船舶11艘，将156名船员扣作人质，劫持船员13人，杀害船员6人。虽然袭击起数与上年同期相同，但主要海域安全状况的恶化令人担忧。     

90年代国际船员劳务市场发展与对策（上）

９０年代国际船员劳务市场发展与对策（上）任兴源世界航运的发展正孕育着一个日益发达的国际船员劳务市场。今天，船员劳务市场已经成为国际劳务市场的一个重要的不可分割的组成部分。一方面，传统的先进海运国家依靠船员劳务市场的船员供给，得以继续维持其在国际航运市...     

海事消息——交通部审议并原则通过《船员注册管理办法》

近日，交通部召开部务会议，审议并原则通过了《中华人民共和国船员注册管理办法》（简称《船员注册管理办法》）。船员注册制度是针对我国目前的船员现状和船员职业特点，借鉴国际通行做法，按照《中华人民共和国船员条例》（简称《船员条例》）的有关规定，建立的一项关于船员从业资格的行政许可制度，也是从事船员职业的第一道门槛。《船员注册管理办法》是去年颁布实施的《船员条例》的配套规章之一。     

航运业将面临船员危机

全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火暴相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）及国际航运联合会（ISF）预测，未来数年至2015年，全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚洲船东年会上，船员短缺再次成为中心议题。马来西亚航运副总裁Nordin谈到：现在人力资源的短缺不仅表现在航运业，     

创建海运强国 维护海员权益

本文结合《2006国际海事劳工公约》（MLC）的履行，分析了我国船员的现状，提出了必须从法制的角度维护船员的基本权益。     

解决船员市场供需矛盾对策

阐述船员市场现状，分析船员数量严重不足的原因，提出解决船员市场供需矛盾的对策：（1）加强船员文化建设；（2）拓宽操作级船员准入渠道；（3）扶持航海类教育的发展；（4）校企合作，尝试到中西部地区招收优质船员；（5）不断提高船员素质。     

数字

8．83％ 据2011年二季度港口国监督检查显示，中国海事局对2725艘次国际航行船舶实施港口国监督检查，其中，201艘次外国籍船舶因缺陷严重危及船舶及其船员安全被滞留，滞留率为8．83％，显著高于地区平均滞留率4．42％，居亚太地区港口国监督备忘录组织18个成员国（地区）首位。     

实现航运强国目标任重道远

据国际海员研究中心预测，到2015年，全球航运业高级船员的缺口将达到2．7万人。反观国内，以船员为骨干支撑的航运业，担负着我国45．8％的全国货物周转量和93％的对外贸易运输任务，这意味着，当前和今后一段时期，世界经济全球化进程将继续发展，我国经济仍将保持增长，水路运输作为全球大宗货物主要运输方式的地位进一步增强，船员市场发展潜力巨大。     

新版船员服务簿换证延期6个月

从海事部门了解到，新版船员服务簿换证过渡将期延长至2012年6月30日，自2012年7月1日起，旧版船员服务簿将停止使用。海事部门提醒，7月1日起，对于持旧版服务簿的船员，将停止其办理除船员基本安全培训和船员注册以外的所有海事业务。当前，旧版船员服务簿仍可继续使用，但其持有人应按照《关于实施（中华人民共和国船员注册管理办法）有关事项的通知》中有关过渡期现职船员注册的要求，     

培训船员宿舍公寓化管理刍议

培训船员宿舍公寓化管理刍议田淑芬，赵美兰（大连海事大学）随着２１世纪人类社会的发展，航海教育在人才培训基地方面的作用将更加突出。在世界航运业的发展中，国际海事组织（ＩＭＯ）为增进海上人命与财产安全和保护海洋环境，要求缔约国承担实施《国际海员培训、发证...     

中国建成船员劳务输出大国的对策

介绍了国际船员劳务市场的现状，分析了中国船员外派存在的问题，提出了为面向国际劳务市场而改革航海教育、提高船员质量的措施，指出推行船员代理制是改革现有船员外派管理体制的关键。应把握千载难逢的历史机遇，将中国建成世界船员功务输出大国，以促进国民经济的发展。     

《船员管理协议》修订与更新

随着波罗的海国际航运理事会（BIMCO）最近出版的《船舶管理协议2009》（SHIPMAN2009）．后面是两个船员管理协议的修订版《船员管理协议A（成本加费用）》（CREWMANA）和《船员管理协议B（一揽子经费）》CREWMANB）。修订《船员管理协议》，是为了使其与《船舶管理协议2009》中的船员管理规定保持一致。     

关于船员社会保障责任的归属分析

船员由于其工作的流动性特点，船员劳动权益保护尤其是社会保障的责任归属问题一向是政府管理中的难点。特别是在船员劳动派遣领域，因其涉及多种法律关系，部门职责交叉等，船员社会保障工作更是薄弱环节。《2006年海事劳工公约》（简称《公约》）在第94届国际劳工大会上高票通过，使全球海员劳动和社会保护有了统一的国际标准。为加快海事劳工公约履约工作步伐，我国近年来也加强了船员权益保护的立法工作，先后出台了《船员条例》和《船员服务管理规定》。并且，为了保护劳动者的合法权益，我国还新出台了《劳动合同法》。     

海员权益保障将与国际接轨

“全球航运仍处于不景气状态的当下，我们要更多关注船员工作、生活状况，力促《2006年国际海事劳工公约》（以下简称《公约》）在我国的履行。”交通运输部海事局船员处朱可欣在中国一东盟海事磋商机制第九次会议上说。     

疲劳因素——海上事故的主要原因

分析海上事故发生的主要因素——船员疲劳的成因和危害性，介绍IMO，ILO和其他组织机构对排除船员疲劳因素进行的研究工作和做法，提出我国必须建立一套合乎我国国情的方案和体制建议：（1）合理增加船舶配员；（2）有效安排船员作息时间；（3）合理、高效地进行船检和审核；（4）提高船员船上工作、生活条件；（5）提高对疲劳因素的认识。     

实习训练船的建造与使用——缓解高级船员短缺危机的有效途径

近年来，船员短缺，尤其是高级船员短缺，直接导致船员工资的急速上升，航运业称之为“工资爆炸”（wageexplosion）。     

申请从事内河船舶船员服务须知

船员服务是指代理船员办理申请培训、考试、申领证书等有关手续，代理船员用人单位管理船员事务，为船舶提供配员等相关活动。从事内河船舶船员服务业务的机构，应当符合下列条件：（一）在中华人民共和国境内依法设立的法人；（二）有不少于100平方米的固定办公场所；     

我国国际航运公司可直接到海事部门获取海员出境证件申办资格

我国经营国际航线（含港澳航线）的航运公司和船员管理公司均可直接到海事管理机构获取海员出境证件申办资格，不再需经其他行政管理部门的审批。这是笔者最近从广东海事局召开的《船员出境证件管理规定》宣贯会上获悉的。     

中华人民共和国海事局关于开展船员服务海员外派专项监督检查的通知

各直属海事局，烟台、连云港、宁波、厦门、湛江、汕头海事局：近期我局收到反映利用《海员证》、《海员出境证明》（以下简称“出境证明”）“垄断”船员外派、向船员收取高额服务费等扰乱船员派遣市场秩序、严重损害船员利益的情况。为了更好地维护船员市场秩序，规范船员服务、海员外派管理，根据船员服务、海员外派以及船员出入境证件管理的有关规定，决定开展船员服务和海员外派监督检查工作。现将有关事项通知如下：     

建立海员代理中心的思考

一、海员劳务市场之现状 随着国际航运业的发展,国际海员日益缺乏。据有关资料统计,目前世界船队需要船员100万以上,其中高级船员约占40％,普通船员约占60％。据预测,从现在起到2000年,国际航运海员市场大约缺少30多万高级船员和40多万普通船员。发达国家基于船员紧缺、船员费用高等问题,他们一方面大力加强船舶现代化,减少在船编制人员;另一方面则积极从发展中国家输入船员劳务,使得国际海员劳务市场日渐东移。 已于1997年2月1日生效的《STCW/95国际公约》,对航运公司的船员素质又提出了新的要求,给国际航海教育培训和船员劳务市场带来新的变化,国际海员劳务市场正朝着有利于我国海员外派的方向发展。由于长期受计划经济体制的影响,我国过去在国际海员劳务市场中占有份额较少。积极参与国际竞争,扩展海员劳务的国际份额,这无疑是摆在我们面前的极好机遇。