“问题”燃油导致船舶设备故障原因剖析与对策建议

针对近期船舶在全球部分港口加注劣质燃油导致的柴油机等设备发生故障问题进行分析,通过梳理问题现象,分析船用燃油标准,研究船用渣油炼制中的添加物,结合专业机构的检测报告,得出这一轮"问题"燃油出现的可能原因,并向船东、机务人员、轮机员和检测机构提出几点对策建议。     

滑油散热器的动态特性分析

建立了由燃油滑油散热器和空气滑油散热器组成的散热器网络,并建立了板翅式换热器动态数学模型。通过燃油流量与滑油温度的阶跃变化,模拟了过渡过程中温度场的动态响应,揭示了滑油温度在过渡过程中的变化特征。设计了三股流换热器,将燃油、滑油、空气置于同一个换热器中进行热量交换,对三股流换热器的动态响应进行了分析。同时分析了流体组织与通道排列对多股流换热器效能的影响。结果表明:三股流换热器具有较高的换热效率和较短的过渡时间;采用冷热流体逆流布置和通道对称排列能降低滑油出口温度。     

燃油污染损害第三方责任的法律经济学研究

揭示了燃油公约与国内法关于第三方过失采用的责任原则区分,分析了对污染者和第三方预防水平和交易费用的影响,使用比较分析和法律经济学的研究方法阐述了两者的本质差异,并在此基础上综合论证了责任差异对污染者和第三方行为水平和交易费用的影响。据此,提出燃油污染损害仍应遵循严格责任原则,但污染者或其保险人承担赔偿责任后可依法向负有责任的第三方提出追偿的立法建议,这对于完善燃油公约、制定国内污染赔偿机制具有一定意义。     

如何应对油低压频繁出现

ZH轮燃油分油机（F．O SEPARATOR MAPX 209TGT）经常发生在运转过程中燃油出油压力低压报警的问题，同时在出水管路上的观察镜上看到有油跑出，这是明显的出水口跑油导致出油低压报警。在排除了进油滤器脏堵等外在因素后，问题基本锁定在分油机本身的故障上。     

某轮主机燃油系统优化案例

文章基于某轮对燃油系统进行了结构和性能方面的调整和优化,介绍了燃油系统的作用组成和供油、喷油设备的调整,并对燃油日常维护管理提出了建议。     

燃油节能添加剂在柴油机中的实用研究

近些年．上海长江轮船公司分别在“长申1009”轮、“长江82015”轮、“石钟山”轮三艘船舶上试用了“佳节”JH--3燃油节能添加剂（以下简称添加剂）。选用该三艘船舶试用添加剂,意图在于“长江1009”轮是航行在黄浦江内,使用的燃油种类是柴油;“长江82015”轮是航行在长江下游航段,     

惠州:加强危险品码头和船舶作业监管

<正>6月3日,惠州局副局长栗茂锋带队对辖区船舶燃油供受作业和码头危险货物装卸作业现场开展安全检查和隐患排查工作。执法人员首先来到加油船"科力油X X"上,对船舶安全、消防、救生、防污染等设施进行了检查,并约谈了船长和供油公司负责人,向他们通报了"东方之星"翻沉事件的相关情况,督促全面落实安全主体责任,增强安全意识,加强日常安全隐患排查,尤其要做好高     

6．62型燃油波尔滤器排污口漏油原因探讨及改进

文章重点对某轮6．62型燃油波尔滤器在实际使用中排污口大量泄漏燃油原因进行了分析，探讨了故障形成的机理，找到了实际解决问题的办法，并在此基础上提出了合理的改进意见，总结了“三加强”、“三经常”的维护管理建议。研究内容对不同型号的燃油波尔滤器都具有参考意义。     

CCSC入列进出口商检国家队

2014年7月25日，上海市人大常委会发布《中国（上海）自由贸易试验区条例》，条例从法律上明确了“在自贸试验区建立有利于第三方榆验鉴定机构发展和规范的管理制度，检验检疫部门按照国际通行规则，采信第三方检测结果。”这是国内首次从立法层面对“采信第三方检测”进行肯定。     

燃油增效剂防止燃油损伤高压油泵一例分析

某船公司某日接所属某轮报告,开航后主机燃用2010年4月2日租家安排在美国Charleston港加装的380 cSt重油(652t),先后多台高压油泵柱塞偶件咬死,不得不改用船存原用燃油航行。船方认为加装的燃油,开航后即使用,存储时间不长;操作(分离净化、过滤、加温)正常,没有混油;主机,上航次到港前正常,开航前检查正常;经高压油泵解体检查、清洁及多次换油试     

宁波-舟山海域船舶燃油加注作业要点

<正>0引言随着保税油业务的发展以及全球航线的贸易需求,海上燃油加注作业已经成为海运中的关键环节。宁波-舟山海域保税油业务市场潜力巨大,安全合理的燃油加注作业必能保证和促进保税油业务的发展。目前,宁波-舟山海域燃油加注项目开放的作业锚地为虾峙门南锚地、马迹山2号锚地、虾峙门口外锚地及衢山临时联检锚地,由中燃舟山船舶燃料供应公司、中石化浙江舟山石油有限公司和舟山光汇石油有限公司实施燃油加注作业。3家供油企业有"光汇629"轮、     

船舶柴油机滑油异常变质规律研究

以介电常数和粘度作为船舶柴油机滑油品质监测对象,对某船舶柴油机滑油在使用过程中异常进入冷却水、燃油和金属颗粒物的情况进行模拟实验。研究了滑油的水分含量、燃油含量、铁磨粒含量与粘度和介电常数之间的相关性。试验结果表明:冷却水稀释滑油使得滑油的介电常数、粘度增大,燃油稀释滑油使得滑油粘度随着燃油含量的增大而减小,金属颗粒物使得机油的粘度增大,介电常数增大。基于试验结果可为实船滑油品质在线监测提供参考。     

某轮副机燃油夹气跳电故障及排除

阅读《航海技术》2007年第2期介绍某轮副机因日用油柜进油管设计不当导致停车的故障,深有感触。回想起2006年本人碰到的某轮副机因燃油系统有气而经常跳电、停机,至今记忆犹新。     

“利华6”轮溢油应急反应行动

2009年4月8日,“利华6”轮与“长果”轮在距连云港正东160海里黄海中部水域发生碰撞事故,导致“利华6”轮右舷机舱破损进水,机舱燃油泄漏．并且随时可能沉没．继而可能引发所载4500吨货油泄漏而造成大面积海域污染。海上搜救中心立即启动了应急处置措施。     

期租船舶的燃油管理和燃油消耗量计算

XX轮在期租期间,由于主机、锅炉故障和船舶管理欠佳等原因,燃油消耗过多,而船速过低,导致船东被租船人索赔,同时船员被指控有卖油嫌疑;经过长达一个多月的取证、调查、分析。巨额索赔即成事实,船员卖油嫌疑不成立。     

“油改电”轮胎式龙门起重机低架刚性滑触线馈电系统优化

近年来,随着国际燃油价格节节攀升,港口企业运营成本不断上涨,其中燃油费用占运营总成本的50％以上,而轮胎式龙门起重机（Rubber-TyredGantry Crane,RTG）的耗油量通常占码头机械设备总耗油量的60％以上.在全球资源紧缺、国际燃油市场前景不明朗的情况下,对RTG实施“油改电”是港口企业规避燃油价格攀升风险的有效途径.广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙港务）每年RTG耗油量超过3 200 t.为节省燃油成本,南沙港务分3期对60台RTG和100个重箱堆场实施“油改电”项目.在项目应用之初,低架刚性滑触线馈电系统存在运行可靠性和安全性较差的问题,难以充分发挥“油改电”项目的巨大潜力.对此,南沙港务从滑触线支架安装工艺、滑触线结构设计、集电小车机构设计、集电小车电控设计等方面对低架刚性滑触线馈电系统进行优化.     

轮机实验室柴油机燃油、滑油系统的设计

300系列柴油机广泛应用于大型轮机实验室中.本文以8300为对象,以江苏某高校轮机实验室建设为例,对8300柴油机的燃油和滑油系统进行了设计计算,包括燃油和滑油管路设计、燃油日用柜容积和滑油日用柜容积计算,分油机流量计算等,为该实验室建设提供了理论依据.     

如何应对油低压频繁出现

ZH轮燃油分油机(F.OSEPARATOR MAPX 209TGT)经常发生在运转过程中燃油出油压力低压报警的问题,同时在出水管路上的观察镜上看到有油跑出,这是明显的出水口跑油导致出油低压报警.在排除了进油滤器脏堵等外在因素后,问题基本锁定在分油机本身的故障上.对分油机拆解后,检查配水装置,检查立轴高度,检查所有O-RING,更换了状态不好的O-RING以及主密封尼龙环.装复后运转正常.半个月后同样的问题再次出现,这是不正常的现象.     

机舱舱柜蒸汽加热系统优化初探

本文介绍了我公司为丹麦马士基集团建造的35000t成品油轮时，直接作用式蒸汽温控阀控制燃油舱加热时，油柜保温温度无法稳定控制问题的解决的方法，以及后来以降低造船成本为原则，对系统中典型舱柜进行重新计算及优化的整个过程。     

正确设计船厂铰链增力机构单活塞油(气)缸的相对位置

本文的理论分析及实例比较表明:正确设计船厂铰链增力机构单活塞杆油(气)缸的相对位置,不仅可使执行杆加载时油(气)缸的供力达到最大值,使铰链增力机构的加载能力得到最有效的发挥,而且还可有效地避免执行杆加载时对工件的撞击。