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本文通过介绍永兴岛综合码头情况、临时导标简介及存在问题,分析出临时导标确有易址重建的必要性,根据永兴岛规划资料及《水运工程导标设计规范》要求,以"三沙1号"为例,利用已知参数计算出视觉偏离量、侧面灵敏度、垂直张角并进行验算评价。 相似文献
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某港航道导标设计优化方案的商榷 总被引:1,自引:1,他引:0
针对已建的某港导标方案的设计参数为比照对象,在导标引导范围及前标条件不变的基础上,试以调整前后标距及后标高程增补5个方案,并计算有关参数与之比较,比较结果表明,方案5是将后标置于丘陵为,可使后标减少6m高度的建设费用,并使导标垂直张角及侧面灵敏度更趋于合理,因此,导标方案5是较为经济合理,使用方便的优化方案。 相似文献
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通过分析某港口的平面布置、航道的走向及尺度、港区设计水位、设计通航船型,并考虑港区的地形、构筑物布置及导标为临时导标的特点,经过分析计算确定最佳导标设计方案。 相似文献
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导标设计偏移量P是导标设计中导标两标间距、高程设计的重要参数,P与导标允许偏移量Pr线性相关,而Pr是船舶操纵人员在狭窄水道中按导标指引的推荐航线航行的重要参考量。我国现行《航道工程设计规范》和前《水运工程导标设计规范》中对Pr的计算方法有不同规定,不同方法计算结果差异较大。现行规范并未完全解决导标设计与导标使用中存在的问题,在这种情况下为了提高当前导标的使用性能及设计的实用性,提出一套Pr及相关导标设计参数的计算、选取方法,并根据具体不同工况给出了分别适合船舶操纵人员和导标设计人员的工作建议。 相似文献
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基于西江推动高栏港区江海联运的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
高栏港地处西江分叉河口崖门和虎跳门河口湾黄茅海口外,要推动其江海联运必须对西江航道、水运、高栏港区的基础设施进行研究分析。本文通过对西江水系基本情况包括西江的航运设施,水运现状的分析,以及高栏港区的航道、船型和港口建设情况的说明,来研究高栏港区实施江海联运的具体措施。 相似文献
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宁波-舟山港穿山港区集装箱作业区将建成11个7万~10万吨级集装箱泊位,公路集疏运量将达到700万TEU,实现该作业区与穿山疏港高速公路的有机衔接将很好地解决公路集疏运问题,提升港口服务水平。通过分析穿山港区集疏运现状,预测公路集疏运量和对外交通量;并根据港区总平面布置、周边用地情况及《公路路线设计规范》的有关规定,综合确定穿山港区集装箱作业区与穿山疏港高速公路的衔接方案。 相似文献
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福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在。根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置。最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施。 相似文献
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黄骅港综合港区进港航道的前、后导标均采用组合三角形管桁架结构,通过CFD数值模拟方法分析塔身、标牌和检修平台等部位的受力情况,计算其表面风压系数和风振系数,并与现行建筑荷载规范的取值进行比较,采用合理的风载体型系数和风振系数能使导标结构设计更加安全可靠. 相似文献
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根据漳州港古雷港区码头泊位的初步规划,分析古雷港区的风、浪、流、泥沙运动等条件,论述航道开挖的可行性.确定航道布置方案。考虑航道开挖后的冲淤演变分析、通航条件、航道工程量等因素,对航道轴线布置方案进行比选.确定最佳航道轴线方案。 相似文献
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码头工程方案的选择除了其结构形式以外,很大程度上取决于工程造价的高低。根据九江港城西港区地形、地质、水文等自然条件,对应总平面布置及装卸工艺方案,对九江港城西港区集装箱码头一期工程码头港工建筑物提出了两个方案,并对其进行技术分析及经济比选,从而综合确定推荐方案。 相似文献
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防波堤的平面布置是决定港区运营安全和成本的重要因素之一。为了更好的优化平面布置,不仅大量收集、整理、分析港区自然条件和已建港区的工程实例,还紧密结合周边已建工程和大沽口港区的发展规划,并通过波浪和潮流模型试验进行验证。最终,得出了采用双堤掩护形成口门并在口门外修建两条沿航道方向潜堤的推荐方案。 相似文献
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海湾型河口区的动力环境和滩槽演变受上游网河区下泄水沙和口外潮流波浪的交互作用,从而使得其出海航道的平面布置和尺度计算需综合考虑确定。本文以珠江口伶仃洋未来双通道之一的矾石水道为例,以二三维耦合的潮流泥沙数学模型试验方法,从工程区域自然条件、滩槽演变、港区发展的适应性以及航道稳定性、未来升级的适应性等方面,对矾石水道航道平面布置进行论证分析并确定最优方案,为潮控海湾型河口出海航道的平面布置和航道设计提供借鉴。 相似文献