述评全球干散货运输市场

5月份国际干散货市场呈震荡下行走势。美元指数连续第四周反弹，美联储加息预期升温，大宗商品价格再度下跌，铁矿石和煤炭需求依然疲软，加上南美谷物出口的强劲势头迅速减弱，5月10日BDI跌破600点，跌至594点。随着大宗商品价格一度回稳，5月中旬BDI再度反弹最高至643点。5月BDI均值620点，环比上涨2.1%，同比小幅上涨3.9%。1-5月份BDI平均460点，同比下跌24.1%。     

航运市场与大宗商品市场动态溢出效应研究

航运是大宗商品的主要运输手段,航运市场作为连通全球供应链的纽带,在国际贸易中占据重要地位.选取BDI指数、CRB商品指数、WTI原油期货指数等衡量航运和大宗商品市场,通过构建DCC-GARCH模型对航运市场与大宗商品市场间波动溢出的联动性与时变性进行实证研究.研究表明,航运市场与大宗商品市场存在持续性较强的动态相关性,...     

为什么说BDI既非常重要又不那么重要

<正>BDI是航运造船界非常关注的指数,也是普通投资者非常关注的指数,当BDI在2019年再次跌破1000点,并加速跌破600点时,市场上过分解读了这一指数带来的影响。BDI背后的散货运输量和散货船队占比之高,反映了指数的重要性,同时大宗散货是经济的先前指标,一定程度赋予了BDI更高的重要性。但是BDI仅是散货船即期市     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季.2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击.12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅8.22％至826点,创下2008年以来单日最大跌幅.月末(年末)BDI指数再度跌破700点,以699点收官,12月份BDI指数平均856点,同比下跌54.2％,2012年BDI指数平均920点,同比下跌40.6％,创下26年来的最低,2012年是干散货市场异常低迷、航运企业异常艰难的一年.     

国际干散货运输市场:冲高回落

5月初,大宗商品和干散货市场延续4月的涨势,5月5日BDI涨至3266点,创11年新高.随着大宗商品价格特别是澳洲和巴西铁矿石价格出现较大幅度的回落,好望角型船运价/租金率先下跌,拖累巴拿马型船,只有承运谷物和煤炭的灵便型船保持稳定.5月BDI均值2965点,环比上涨19.8％,同比上涨506.3％.1-5月BDI均值...     

价落市场淡——2001年7月份干散货市场述评

虽是盛夏,但干散货市场却已有严冬的感觉,世界经济下滑对干散货市场的影响明显显现,极其萧条的需求难以低档大量积压的运力,波罗的海综合运价指数表现出多米诺现象,此次BDI的月跌幅达到263点,7月30日报收1049点,创自1999年10月份以来的历史新低点,特别是好望角型船BCI指数从月初的1743点直线下落到月底的1197点,这是该指数设立以来跌幅最大的一次,巴拿马型船指数BPI的跌幅     

全球干散货运输市场述评

3月份国际干散货市场延续弱势反弹走势。一是南美谷物旺季逐步启动，复活节之前大西洋区域集中成交；二是铁矿石、煤炭和原油等大宗商品价格近期表现坚挺支撑运价。3月23日， BDI突破400点大关，这是该指数历经整整50个交易日后再度回到400点之上，3月31日回升至429点。全月BDI均值383点，环比上涨24.8%，同比下跌33.5%。一季度BDI平均358点，同比下跌41.7%，环比下跌43.7%。     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

BDI迎来重大改革!航运基准指数未来或成交易标的

正波罗的海指数评议会主席Stefann Alberijin在2月2日公布的官方声明中称,大宗商品和金融行业多年来一直对BDI表现出浓厚的兴趣。我们对基于BDI的交易所交易基金(ETF)的前景感到非常兴奋,并且有信心BDI将继续被视作准确反映干散货航运市场健康状况的基准指标。自1985年创设以来,BDI以四级不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分,从吨位最     

BDI破千之后

金秋时节，也是干散货传统旺季，当大宗商品价格集体“暴涨”后，被喻为全球经济先行指标的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）在11月呈现十二连涨的如虹气势：从11月2日的834点，升至11月18日的1257点，累计涨幅达50.7%，创下2014年11月以来的新高。这波行情令业界一些人几乎以为干散货运市场将走出低谷！     

全球航运产业链正面临前所未有的困境

全球航运产业链正在面临前所未有的困境。BDI指数在1个月之内跌幅高达60％，以至创出了26年来的新低。而在2007年，BDI指数曾经达到过11033点的高位，与刚刚创下的647点新低相比，可谓是一个天上、一个地下。“辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前”，如此大的落幅，使得全球航运业不是被“冷藏”，而是被“速冻”。     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策效应的逐步显现,铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓,国际干散货运输市场自五月中旬以来,市场下跌增速,全球海运价格下降了25%,提前进入夏天淡季.6月17日BDI指数跌至2543点,低于去年的BDI指数最低点一6月22日的2622点.     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策将就的逐步显现，铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓，国际干散货运输市场自五月中旬以来，市场下跌增速，全球海运价格下降了25％，提前进入夏天淡季。6月17日BDI指数跌至2543点，低于去年的BDI指数最低点——6月22日的2622点。     

国际、国内海运市场运价简况(2008年6月)

疏港令引发国际干散货运价最大单日跌幅6月30日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收9589点,同比增长53%,较上月下降16.2%。其中:海岬型船13978点,较上月下降25.4%;巴拿     

国内沿海（散货）运输市场：屡创新低

受国内经济增速放缓影响，大宗原料贸易量继续减少，航运需求一路下跌，综合指数不断收在最低点。11月26日，沿海（散货）运价指数报1188.35点，月平均指数较上月大跌17.4％。     

干散货运输:BDI指数谷底反弹

<正>7月,BDI指数整体依旧呈现下跌趋势,月中创下了1700点的年度最低点后止跌反弹,一路上扬至月末,但由于此前一轮跌幅过大,此次升势略显乏力。月平均值为1910点,比上月平均值3088点暴跌38.15%。     

国际干散货市场评述

临近年末,国际干散货运力增幅虽有所放缓,但国际大宗商品需求并未像往年年末一样出现短暂反弹行情,船运成交缓慢,圣诞节令市场愈发冷清,市场供需失衡加剧令国际干散货综合运价指数大幅走跌。12月24日BDI报收于699点,较上月末下跌35.6%;月平均值为856点,环比下滑16.5%。好望角型船运输市场交易活跃性自11月末便有所     

7月国际干散货市场评述

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中．二季度我国GDP增速减至76％．大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂：加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。     

11月国际干散货市场评述

运力方面,国际干散货市场现有运力增幅有所提速,运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。需求方面,国际大宗商品需求仍未有大的改观,国际干散货运输市场走势温和,传统旺季里并未出现往年第四季度大幅反弹的情况。国际干散货综合运价指数先抑后扬。30日BDI报收于1086点,比上月末上涨5.8%;月平均值为1025点,环比上涨7.7%。好望角型船运价受市场需求不稳影响,整体呈震荡下行走势。BCI指数平均2280点,较上期上涨8.4%。