“21世纪海上丝绸之路”沿线港口投资区位选择研究

随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出,我国港口企业迎来了新的发展和机遇,对境外港口进行投资区位选择是其发展的关键问题。在此背景下,文章基于栅格法选出港口投资备选区域,在自然条件、腹地经济环境、投资环境、合作基础、港航交通区位等方面基础上,引入可达性模型测度评价对象的陆向区位价值和海向区位价值,构建港口投资指数评价体系,最后利用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)计算备选区域的投资指数。研究表明,位于马六甲海峡东入口附近区域和位于印度洋的斯里兰卡区域最具投资价值。     

海上丝绸之路：云南广西挑大梁港口建设成重点

相关部门正加快制定“21世纪海上丝绸之路”建设规划。其中,港口建设是规划的重点之一。规划有望提出,加快推进海上通道互联互通建设,积极参与沿线国家港口等重大基础设施建设。     

港口效率对城市开放度的影响——以我国海上丝绸之路沿线港口为例

为探究港口效率对城市开放度的影响,基于海上丝绸之路沿线17个主要港口2007―2021年的面板数据,利用超效率SBM模型测算海上丝绸之路沿线港口的效率,同时从外贸依存度、外资依存度、商品市场活跃度、国际旅游活跃度、金融深化比率、信息交流度等6个方面衡量港口所在城市的整体开放度,并实证检验港口效率对城市开放度的影响,验证产业结构升级在其中是否起到门槛效应。结果表明:我国沿海城市对外开放度持续向好,港口效率在10%的显著水平上正向影响城市开放度;产业结构升级在其中起到门槛效应,且具有单一门槛。据此提出,应加强“海上丝绸之路”沿线港口的建设,提升港产城融合发展,同时提高城市对外开放度。     

中日韩加强区域性港口合作

2008年11月24日，第九届东北亚港湾局长会议在北京举行。在媒体见面会上，三国港湾局局长就如何加强区域性港口合作，共同应对金融危机冲击等热点问题回答了记者提问。中国交通运输部水运司司长宋德星表示，在当前这种特殊形势下，中日韩三方围绕港口经济的发展进行坦诚、开放的交流，有助于共同应对港口经济面临的困难。     

中俄加强海上合作

9月6日,中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会第17次会议在京召开。交通运输部部长杨传堂主持会议,并代表中方同俄罗斯联邦运输部部长索科洛夫共同签署了此次分委会的会议纪要,以及《中华人民共和国交通运输部和俄罗斯联邦运输部关于海上航行安全和保护海洋环境合作谅解备忘录》。     

赣闽展开海上合作

赣闽泛珠区域合作取得新进展。9月10日,两省政府在贵阳举行高层会晤暨港口经济合作签约仪式,签署了《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》。     

古刺桐港“海上丝绸之路”上的奇葩——港口史海拾零之泉州港（一）

20年前的1990年10月23日,联合国教科文组织的“海上丝绸之路”综合考察队乘坐仿古的“和平方舟”轮从意大利威尼斯港出发,沿着古代海上贸易航线自西东行,先后访问土耳其、阿曼、印度、马来西亚、印度尼西亚等13个国家的15个港口,于翌年2月14日抵达我国泉州港。     

合资合作依然是港口发展的主要趋势

上个世纪90年代以来,我国港口建设在投资多元化方面取得了突破性的进展,以香港和记黄埔、新加坡港务集团为代表的外资投入,将我国集装箱码头建设、经营、管理和技术提高到了比较先进的程度,在一个较短的时间内,有效地提升了我国集装箱码头的档次和实力,缩短了与先进国家港口的差距,在局部范围内已经接近或达到了世界先进水平.而以国内一些大型工业、原材料开采加工和进出口企业为代表的内资投入,加快了港口散货及油品码头大型化建设的速度.     

国际港口投资市场的发展及对我国港口的影响

当前港口跨国投资经营人所投资和经营的码头已遍及全球,并仍在竭尽全力,加快其拓展市场的步伐.目前仅五大投资经营人:和黄集团、新加坡港务集团、莫勒港口集团、铁行港口集团与欧洲门户集团的集装箱吞吐量占有全球的市场份额扩展从2000年的31.7%扩展到33.1%,增加了1.4个百分点.     

为什么要建设海上丝绸之路？

21世纪海上丝绸之路战略是国家主席习近平在2013年10月访问东盟期间提出的倡议。此后,中国政府在多个重要会议上表达了启建新的海上丝绸之路的决心。因鸦片战争沉寂了100多年的古代海上丝绸之路,如今再次被提上新的议程,将面临怎样的挑战和机遇呢？经济全球化的现实需要中国目前面临的国际大格局,是建设21世纪海上丝绸之路的重要原因之一。     

中国加强海上通道安全保障国际合作研究

2014年9月3日国务院印发的《关于促进海运业健康发展的若干意见》中强调要"加强重要国际海运通道保障能力建设",而加强国际合作是保障海上通道安全的一个必要手段,因此近年来中国政府非常重视与有关国际组织和机制开展合作并取得较大成就,但有关合作还不太充分,今后需要进一步拓宽国际合作渠道以确保海上通道安全。     

黄渤海区域四省市建立海上应急处置合作机制

近日,我国首届黄渤海区域海上应急处置合作联席会议在大连市召开。黄渤海沿线13个城市的会议代表参加会议并签署《黄渤海区域海上应急处置合作协议》,正式建立了我国黄渤海区域海上应急处置合作机制。《协议》提出了建立合作机制的五项措施：建立联席会议制度;     

国际港口的融资与投资

<正> 第六届国际港口发展年会于2001年9月27～28日在英国伦敦市举行,此次会议的主题是港口的融资与投资,各国港口业界人士就港口未来发展趋势和港口资金运作等热点议题展开了广泛的讨论,并交流了各自的研究成果及实践经验。 (一)港口企业的全球化 要实现港口企业的全球化,企业规模、地理扩张、市场地位、营运效益以及资金来源必须占有绝对的优势,企业规模乃重中之重,地理扩张应物有所值。私有化、收购和一些新的融资方式以及国际投资机遇的增多,也将对港口企业的全球化起到推波     

沿海重要港口非中央投资项目的建设情况

在对2004年非中央投资港口项目调研的基础上,对投资项目进行深入分析,总结了近年来我国港口建设发展的特点,提出非中央投资港口建设中存在的问题,并对中央与港口建设单位建立信息交流机制的可行性进行了分析.     

我国海上搜救部际合作机制将向省级推广

2010年12月20日,国家海上搜救部际联席会议第六次会议在交通运输部召开。据悉,中国海上搜救中心将把国家海上搜救部际联席会议制度的优势逐步推行到地方,推进省级厅际联席会议制度的建立,进一步提高国家、省、市三级海上搜救中心的应急指挥和组织协调能力。国家海上搜救部际联席会议召集人、交通运输部部长李盛霖出席会议并作重要讲话。     

船公司与港口合作模式分析

<正>一、船公司与港口的关系无论是船公司,还是港口,操作对象都是货物,最终都是为货主服务。在为经济服务的过程中,船公司和港口共同构成了四通八达的水路运输网络。特别是在国际物流中,船公司和港口的作用是无法代替的,港口如同网络中的节点,船公司如同网络中的纽带,将两端的港口连接起来。可以说,船公司与港口是相互依存、相互合作、分工不同的物流服务提供者。1.服务与被服务的关系     

我国港口企业迈入“走出去”稳健阶段

＂走出去＂是当前我国港口企业关注的热点,一方面,有利于企业发展壮大、实现可持续发展;另一方面,也使企业面临是否＂走出去＂、何时＂走出去＂、走向哪些区域和项目等重大战略选择一、港口企业＂走出去＂的宏观背景随着我国经济发展进入新阶段,一方面,我国企业国际竞争力提高;另一方面,面临结构调整和产能过剩的压力。针对发展新形势,国家主席习近平在2014年9月和10月分别提出建设＂丝绸之路经济带＂和＂21世纪海上丝绸之路＂的战略构想,     

从竞争走向合作 靠合作推进发展——长三角地区港口合作发展论坛综述

长江三角洲地区是我国经济最活跃,最具国际竞争力和发展潜力的地区之一,也是我国港口密度最大的地区之一。经过多年的发展,长三角港口无论是港口规模还是现代化程度,都在我国整个港口体系中处于领先地位,特别是以上海国际航运中心洋山深水港区一期工程为代表的一大批港航基础设     

中日韩俄四国加强海上搜救合作

10月11日，第13届中日韩俄四国搜救操作级别会议在烟台圆满闭幕，来自中国、日本、韩国、俄罗斯四国的13名代表出席了会议。会议历时3天，与会各代表团在会上介绍了自上次会议以来本国搜救工作的开展情况，以及海上搜救基础设施建设与发展情况，并就加强四国在西北太平洋地区海上搜救合作进行了热烈而有效的讨论，取得了一致意见。     

第11届俄罗斯国际造船、港口、航运、海上能源展

俄罗斯圣彼得堡展会内容：1、造船及船舶设备、远洋及内河航运;2、海洋学与探索内河航道、港口及货运分配系统：3、NEVA港口及码头部门、NEVA邮轮;4、海洋平台及其设备、船厂设备、离岸海洋平台作业;5、船舱设备、海底管道修建、航运服务：6、渡轮、客轮航运、北极极地海上导航;7、船级社、船务、船舶注册、船舶保险、船舶金融、船舶经纪,教育培训机构。