红水河：从“山海相隔”到“山海相连”——红水河：从千帆竞发到无奈断航

红水河是云贵和广西三省人民南下入海的交通要道,通航的历史已有2000多年。但上世纪七十年代以来由于水电站的建设未同步修建过船设施,导致已通航千年的红水河被迫断航。     

乘势而为,推动黔西南水运跨越发展

国务院两个2号文件对贵州加快水运发展给予了强力支持和贵州省委省政府对水运发展的高度重视,给黔西南州水运带来了前所未有的发展契机。发展水运条件优越黔西南州发展水运基础条件优越。目前,红水河下游的大化、百龙滩、乐滩、桥巩等水电枢纽船闸已经建成投入使用,船闸基本可同时通过2艘1000     

红水河之声：听他们说

39年,红水河无声!但沿岸的水运人却有无尽之言。红水河自古以来就是一条通航的河流,在秦汉时期就有水运的历史记载,当时南粤（今广州）市场上所卖蜀之蒟酱就是通过牂牁江-红水河船运的;建国后五、六十年代,红水河航道也承担了广西、贵州沿江地区大量的粮油、食盐和农产品运输。     

责任是航运持久发展的“金钥匙”--访万利轮船执行董事顾之灏

万利轮船,始建于1916年的上海。历经百年磨砺、战火洗礼,以及多次经济危机,而今的万利轮船有限公司已经是香港老字号航运公司之一,既与时代俱进,又保持了创业之初的“稳健”理念。近日,万利航运的第四代接班人,万利轮船有限公司执行董事顾之灏--香港船东会前主席顾建舟之子接受了本刊的专访。     

影响红水河航运发展的几个问题

为恢复红水河全线通航,系统分析了影响红水河航运发展的几个问题,包括红水河的梯级水位衔接、闸坝碍航、过船设施尺度、枢纽下泄非恒定流对下游影响等,提出了"先通后畅、优化调度、联合管理、水陆兼用、总体提高、依法保航"的埘策思路,并提出加强对龙滩升船机建设的协调、改建岩滩升船机、改建大化船闸卜游中间渠道、优化水库调度、均衡下泄...     

和谐是京唐港快速发展的一把金钥匙

京唐港股份有限公司被河北省命名为“AAA”级和谐企业，这是该公司始终注重和谐企业创建的重要成果。和谐成就了发展，改制3年，吞吐量2年1个1000万吨激增，2005年全港完成吞吐量3322万吨，再造了一个京唐大港，吞吐量增速居全国沿海港口前列。实现收入3．8亿元，同比增长75．8％，完成利润7700万元。职工增资年均8．5％以上。资产总额从公司刚设立时的10．6亿元，增长到2005年底的13．3亿元，资产净增2.7亿元，增幅达到25.5％。     

龙滩大坝：区域发展亟需千吨级过船设施

龙滩电站是红水河上的龙头电站,也是目前红水河全线复航的最大阻碍。电站建设10多年来红水河沿岸地区经济快速发展,物流需求急剧增加,对龙滩电站过船设施通过能力提出更高要求,1000吨级过船设施的修建是沿岸群众共同的呼声。     

断航39年红水河“复航”调查：东兰至广州航线已开通全线复航“桎梏”仍存

今年5月,红水河东兰至来宾至广州航线开通,断航38年的西南水运出海中线通道全线复航取得关键性突破。但目前,该通道实现全线复航仍困难重重。红水河有三十三道湾,三十三道湾有三十三道滩。千回百转归大海,风起云涌帆不落。红水河有三十三道湾,三十三道湾绕过三十三个坡。河水滔滔流不尽,穿过岁月穿过山万座。     

中国西南将形成直达珠三角、长三角“水上高速公路”

据报道,中国西南交通枢纽贵州全面提速水运建设,将形成直达珠三角、长三角的“水上高速公路”。最新颁布的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》提出,积极发展贵州的水路运输,规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道,重点推进红水河龙滩、     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

长三角港口：比肩争锋还是竞合共赢？

跨入新世纪的短短数年,中国大陆港口新的一轮建设发展热潮涌动,而扮演领头羊角色的长三角港口更是如火如荼。随着上海洋山深水港的崛起,长三角地区港口在国家勾画、确定第一个区域经济发展蓝图的背景下,将面临新的格局之变。服务区域经济、振兴发展自身,长三角港口在集聚对外辐射、参与国际竞争的合力中将如何举棋?日前,以“新形势、新格局、新观念”为主题的长三角地区港口合作发展论坛在上海举行,这一由上海组合港管委会办公室、上海市港口管理局、江苏省港口管理局、浙江省港航管理局等共同搭建的“平台”,让长三角地区各港口的主管部门的官员、企业老总,以及港口专家、业内人士充分表达了各自对未来长三角港口合作发展的理性思考和研究成果,在观念、思路的交流和碰撞中逐步形成共识。     

保税港区：区域经济发展新“引擎”

我国的对外贸易90％由海上远洋运输,港口是我围进出口贸易的“桥头堡”。建设保税港区既是加快我国经济建设的需要,也是参与国际经济竞争的要求。随着经济全球化进程的加快,港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点,已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。建设保税港区,对于加快上海、天津、大连国际航运中心的建设,促进现代物流业的发展,推动我图进出口贸易的持续、快速增长,提升我国对外开放水平,都具有深远的意义。     

内河航运：突破瓶颈待发力

"我国内河航道通航里程位居世界第一,但千吨级航道的里程占通航里程的比例10%,而美国达到60%,德国达到70%",中远集运总经理孙家康近日在首届中国内河航运高端论坛上疾呼. 经过近半年的筹备,上海船东协会发起的首届中国内河航运高端论坛对目前制约内河航运发展的瓶颈与矛盾进行了透视式的聚焦.主办方认为,上海位于长江出海口,加快内河航运发展对建设上海国际航运中心具有重要意义.     

中国，有一种无奈叫“翻坝”——红水河龙滩水电枢纽碍航调查

这是你无法在汉语词典里找到的一个词汇。“翻坝”,就是一条河流被发电的闸坝封堵,运载货物的船舶只好被迫停靠码头,将货物转卸到岸边的汽车上,通过陆地运输绕过闸坝,再从闸坝的另一侧的码头转卸到船舶上,继续水路运输。这种基于水电闸坝阻隔的水—陆—水的运输方式就叫“翻坝”。     

韩剑波:贵州“抢救性”突破制约水运发展障碍

电话采访贵州省交通运输厅副厅长韩剑波,他的声音异常兴奋。抢救性突破制约贵州水运发展的障碍,以及由以电为主、兼顾航运到以航为主、航电结合、综合利用、循环发展理念的颠覆性转变,为贵州省委省政府正在     

中国,有一种无奈叫“翻坝”——红水河龙滩水电枢纽碍航调查

这是你无法在汉语词典里找到的一个词汇。翻坝,就是一条河流被发电的闸坝封堵,运载货物的船舶只好被迫停靠码头,将货物转卸到岸边的汽车上,通过陆地运输绕过闸坝,再从闸坝的另一侧的码头转卸到船舶上,继续水路运输。这种基于水电闸坝阻隔的水—陆—水的运输方式就叫翻坝。凭空新建上下游码头、货场,凭空新建绕坝的公路,凭空增加卸货与上货的支出,凭空增加汽车转运的费用,凭空增加时间成本。而所有的这一切,都被闸坝的所有者与经营者撇得一干二净。闸坝,高高地、冷冷地盘踞在上,傲慢地目睹这一切。好像全然与己无关。     

建设“两江一河”运输和物流通道的思考

结合分析当前红水河河池航段运输和物流发展现状、运输和物流发展趋势、运输和物流通道建设等方面的实际情况及存在的问题,旨在如何建设"两江一河"运输和物流通道提出建议。     

“一带一路”倡议对兰州物流业发展的影响

一、兰州物流业发展现状我国西部地区经济发展整体落后于东部地区,物流业的发展亦是如此。兰州市是西北地区的中心城市,被列为西部大开发战略重要的支点。西部大开发以来,兰州市社会经济得到了飞速的发展,“十一五”期间兰州市的国内生产总值增长速度达到了9%,经济迅速发展迫切需要快速、便捷的现代物流服务的支撑。     

“擂台赛”赛出“金蓝领”

“几年来,我公司513名青工,纷纷立足本职工作岗位,钻业务学技术,练本领强素质,你有高超技能,他有拿手绝活,为保障公司生产经营,服务港口科学跨越发展,做出了许多卓著的绩效……”     

推动“走出去”大发展的认识和对策

推动“走出去”大发展,是加快推进对外经济发展方式转变最大潜力之所在。目前和今后相当长时期,应该着力于健全相应政策体系,加快推动对外投资和合作实现跨越式发展。