故障实例&检修

正故障现象一辆CB125T摩托车行驶52 300 km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效泄漏机油去维修站更换,拆卸磁电机飞轮转子时,被新来的学徒工意外拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,换上一套新曲轴组件。认真复装后试车发现,不管是冷车还是热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修工拆开检查,未见气门碰撞活塞顶,以及气缸变形和缸筒与缸体松动的现象。     

更换曲轴引起的异声

<正>一辆国产CL125-2双缸摩托车如图1所示行驶52 300 km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效泄漏机油去维修站更换,拆卸磁电机飞轮转子时,被新来的学徒工意外拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,换上一套新的曲轴组件如图2、3所示。认真复装后试车发现,不管是冷车还是热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修工拆开检查,未见气门碰撞活塞顶,以及气缸变形和缸筒与缸体松动的     

柴油机供油正时的调整

1．柴油正时标记判断。柴油机供油正时（即提前角）是指喷油泵某缸开始供油到该缸活塞运动到上止点时的曲轴转角，也就是将喷油泵调整到规定的供油提前角时供油。一般以第1缸为基准，其具体位置有五处可以进行判断；当飞轮壳上的箭头指向飞轮上的提前角记号时，第1缸活塞应处于压缩行程上止点前的某一位置。第1缸喷油泵的柱塞已稍稍顶起，准备即刻喷油。进、排气门都应关闭，第1缸将开始工作。喷油泵正时器上的记号相互对准刻线的中间位置。正时齿轮的记号相互对齐。     

简易调整发动机气门间隙方法

调整气门间隙有好几种办法,但好多司助人员不知道发动机各缸工作顺序,且就车(就机)调整,无法看到飞轮与飞轮壳标记,也无法看到曲轴及带轮上的标记.下面介绍一种是我们在长期工作中摸索出来的简单而又行之有效的办法.首先卸下各缸喷油器或火花塞,卸下气门室盖.然后摇转曲轴,当听到有两个气缸(四缸发动机)或三个气缸(六缸发动机)的喷油器或火花塞插孔有进气现象时(另几     

不可忽视曲轴飞轮组的动平衡

从实践中总结分析了曲轴飞轮组动不平衡对发动机工作的影响，找出了导致曲轴飞轮组动不平衡的原因，提出了汽车维修过程中必须重视曲轴飞轮组的动平衡。     

一辆气缸异响摩托车故障的排除

一辆春兰CL125-2型摩托车行 驶约52 300 km,因左曲轴箱上的 油封老化去维修站更换,拆卸磁电 机飞轮转子时,不慎被新来的学徒 工拧坏曲轴左端的内螺纹,只好分 解发动机曲轴箱,换上一套新曲轴     

空车猛轰油门害处多

一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶逾1.6万km,车况较好.某冬日早晨车辆起动后,车主因有事远行,急于赶路,他猛地将油门转至最大的位置,当发动机转速陡升数秒钟后,随后一声异响发动机嘎然熄火,再次行起动时曲轴已无法转动,送至维修站,拆下发动机检查,左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上.     

奇怪的汽缸敲击声

一辆EL125—2春兰豹摩托车行驶52300km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效泄漏机油去维修站更换,拆卸磁电机飞轮转子时,被新来的学徒工意外拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,换上一套新曲轴组件。认真复装后试车发现,不管是冷车还是热车,发动     

故障实例&检修

<正>故障现象一辆国产CL125太子摩托车行驶35 000多km,因机油滤网受堵未及时维护保养清理,发动机润滑不良,造成凸轮轴、轴套、活塞、气缸等摩擦副零件严重磨损,在维修站更换相关零件,复装试车后发现有异常声响。调整气门间隙和张紧器无效,故障原因不明。诊断排除打开气缸盖罩,先检查发动机在配气正时:旋转曲轴,使气缸处于压缩冲程终了的位置,凸轮轴左端键槽朝向进气口,同时通过左曲轴箱盖的正时检视孔检查,其磁电机飞轮外     

柴油机供油正时三步校准法

校准柴油发动机供油正时,是维修中常要做的一项工作。进行这项工作,一般是利用飞轮与壳和喷油泵凸轮轴与接合器接盘上的刻度标记来进行。如果当您需要校正供油正时而遇到标记刻度看不清或没有时,可采用下述办法校准。关键要把握住三点;一是先找出某一缸活塞压缩上止点位置,二是确定供油提前角度的曲轴转角位置,三是调整相对该缸的供油时刻。我们先讨论如何寻找某一缸活塞压缩上止点位置。对于采用直接喷射式燃烧室的发动机,     

发动机球铁曲轴扭转疲劳强度的试验研究

通过某六缸柴油机曲轴的单拐扭转疲劳试验，考察了结构和表面处理工艺对球铁曲轴扭转疲劳强度的影响。结果表明，当连杆轴颈的空心度不大于0．49时，轴颈空心对曲轴的扭转疲劳强度无明显影响；油孔出口结构设计不当将严重损害曲轴的扭转承载能力，它可使零件扭转疲劳极限下降的幅度达30％；表面感应淬火显著降低曲轴的扭转疲劳强度，而离子氮化的作用不明显。     

红旗名仕轿车发动机3缸不工作

VIN码:LFPH4ABA0X9××××××. 行驶里程:220000km. 车型:1999款红旗名仕轿车,车型为CA7180AE,装备4GE发动机,采用德国西门子电控系统,装备型号为016手动5速变速器. 故障现象:客户要求检查发动机3缸不工作.因为3缸不工作、发动机抖,先后去过4家修理厂,更换了汽缸盖、点火线圈,试过发动机控制单元、分电器、曲轴位置传感器、空气流量传感器及很多零件也没修好,才来维修站报修3缸不工作.     

故障诊断台

故障一故障现象：一辆力帆125双缸摩托车行驶约46500km,一次交通事故撞坏曲轴箱,更换损坏零部件,复装后曲轴箱内有异响,再次拆机复装,故障依旧。用户到维修站进行检修,故障未能排除。故障诊断与检修：曲轴箱内有异响,多数是齿轮传动或滚动轴承发出的声音,询问用户该车的维修情况得知,右曲轴箱损坏不大,未作更换,左曲轴箱体及轴承等零件损坏严重,都是新更换的,其它运动摩擦副零件基本都更换了。根据上述情况分析,该车可能存在某个零件因检查不到或安装不慎,引发了异响。     

奥迪A6不易启动实例汇编(下)

例五车型: 奥迪A6 2.8L AT故障现象:行驶中突然熄火,然后启动不着车。故障诊断:试车时,在启动过程中无着车迹象,但从启动过程的声音变化中可判定发动机缸压正常。在启动时,启动机与曲轴飞轮通过直齿相连,直齿传动的一个缺点就是噪音大。缸压正常的车,在启动时,若某缸处于压缩行程,启动机齿轮传递的动力也就大,此时产生的噪音也就大。所以在启动时,启动机齿轮与飞轮齿圈间会产生有节奏变化的声音。我们可以根据这声音,大致判定缸压情况。我们又用V.A.G1552查询自诊断系统,发现V.A.G1552不能进入发动机自诊断系统,但可以进入其他自诊断系…     

6110柴油机曲轴的三维有限元分析

对6110柴油机整体曲轴建立了符合实际情况的三维模型,进行了三维有限元分析,研究了整体曲轴的应力状态和变形情况,并对曲轴在交变载荷下的疲劳强度进行了校核。对曲轴带飞轮和皮带轮及不带飞轮和皮带轮两种情况下进行了模态分析,并进行了比较。为柴油机曲轴的结构设计提供了有价值的理论依据。     

活塞偏缸原因及其判断方法

发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响     

东风EQ1118G型汽车发动机不能正常启动故障的处理方法

故障现象：汽车发动机启动时，打开启动开关，启动机运转正常，启动机和飞轮齿圈啮合时空转并伴有声响；发动机曲轴不转动；发动机曲轴能转动但没有点燃的迹象。     

飞轮连接螺栓可靠性提升研究

飞轮与曲轴采用飞轮连接螺栓进行联接,由于飞轮连接螺栓是传递力矩的重要部件,如果出现飞轮连接螺栓断裂的问题,危害性极大,会导致曲轴和曲轴连接件报废,造成严重的经济损失;为了确保螺栓联接的可靠性,文章从使用的工况、EVB排气制动使用对发动机影响情况、用户驾驶习惯、离合器匹配规范、曲轴飞轮连接螺栓设计等方面提出整改预防措施。     

现代标准军用车辆发动机的发展

<正>一、引言 从1968年开始,博杜安发动机公司开始研制一种包括4缸、6缸、8缸和12缸等机型的新发动机系列。 该系列发动机的技术要求是: ——严格保证发动机持续运转时转速为3000转/分,以便与50赫兹的双极发电机匹配。 ——最大的单缸工作容积应与3000转/分的转速相适应。 ——该系列中从4缸机到12缸机都要尽量保持设计的一致性。尤其要有尽量多的通用部件,如单个气缸盖、连杆和活塞、配气机构、飞轮外壳及飞轮,发动机的前端面等。 ——可靠性高、寿命长和维修保养简便。曲轴等主要部件的使用期限要达到15000小时以上。     

曲柄销平行度超差引起的故障一则

一辆CB125T款双缸摩托车,行驶约52 300km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效,机油泄漏,拆卸磁电饥飞轮转子时,拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,更换新曲轴组件。复装后试车,无论冷车、热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修人员拆开检查,未见气门碰撞活塞顶、气缸变形和缸筒与缸体松动现象。详细检查摩托车汽油质量,在排