基于网络可靠性的街区开放适宜度研究

针对城市大面积封闭式单元对于城市经济的约束和公共资源的限制问题,为更好地推行开放街区制,基于城市空间维度构建街区路网,通过分析街区路网的网络可靠性来判断街区开放的适宜度。从网络可靠性出发,分析了传统网络熵在研究街区路网可靠性上的不足,分别从有向街区路网和无向街区路网两个角度,引入了基于网络熵的最大流、最短路熵理论,给出了街区路网最大流、最短路熵的计算方法,随后确立街区路网的可靠性等级判定标准;通过对封闭式小区从封闭到实施开放的过程分阶段讨论,分别计算开放各阶段中构成路网的最大流、最短路熵,再根据路网可靠性判定标准对各个路网的可靠性进行判定,以此作为确定街区开放适宜度的依据;最后以上海市中轩丽苑小区为例,从居民生活、休闲、出行等维度确立街区场所节点并构建其街区路网,分3个阶段实施开放并计算路网最短路熵,分析并确立了其街区开放的适宜度。结果表明:通过街区路网最大流、最短路熵的计算能够更好地确定街区路网的高危节点,且在网络可靠性问题的研究上比传统网络熵更具有优势;由实例分析可知根据网络可靠性的判定确立街区开放的适宜度具有可行性,这一方法为阶段性开放街区提供了依据,以期为推行街区制改革提供新的思路和方法。     

编辑絮语

<正>台北为什么不禁摩?[小宇]同样作为国际化大都市,台北为什么不禁摩?这个问题让我想了很久但一直没有答案,终于在前不久遇见一个台湾朋友的时候我问了出来。台湾朋友说:"台北不禁摩,是因为摩托车上载着一张张选票。     

街区道路——适宜城市街区交通的道路设计

阐述了"街区道路"的概念和功能。介绍了"窄路幅、密路网"在街区道路规划中的应用。从设计车速、道路横断面及交叉口的布置、公交站台设计等方面,介绍了街区道路的设计要点。最后阐述了稳静化、海绵化等新技术在街区道路设计中的运用。     

闲话"塞车"

台湾好友来京投资办厂,我收到了开业请贴.考虑到"塞车"因素,我提前打的上路,却还是"赶了个晚集!"我只得再三向好友表示歉意.好友却并不在意,一笑之后,反倒滔滔不绝地讲起了他在台北的行车之苦.     

社区开放对城市交通发展的影响分析

文章主要内容为研究打开封闭型小区对城市交通发展的影响。针对国家的新政策"街区制"设计调查问卷,进行实地调查与网上调查收集民众对于开放小区的意见及认可度。并以西安市一大型封闭型小区为具体案例,对比分析了其在开放前后对周围干道交通的影响。结合案例的分析以及民众接受度的调查,得出结论:只要政策实行时相关政策及配套设施可以同步,不扰乱居民正常生活,适度推行"街区制"具有一定可行性。     

难舍难分

笔者酷爱摩托车,从孩提时代就开始接触摩托车,尽管那时所见的摩托车都是一跑一"留"烟(就是现在的二冲程摩托车),也就是从那时开始,我就暗下决心,长大后我也要拥有一辆人见人爱的摩托车。正是这份决心,注定了我将与摩托车结下不解的情缘。从小学到中专毕业,从课堂到社会,从工作到生活,摩托车已成为我魂牵梦萦的两轮"情人"。 参加工作后,一个偶然的机会,我在一个朋友家里第一次看到了《摩托车》杂志。我为书中精彩的内容所深深吸引,深入浅出、实用通     

台北看摩托

在台北街头走路.最使我惊惧不安的是摩托车的风行。台北的小汽车很多,白天黑夜大街小巷,车流涌动。虽然有了许多高架路、快速道,形成立体的交通结构,但在许多路段仍然不断发生塞车现象。我到台北那天,从机场出来进入市区时,夜色已浓,正是交通高峰时间,车辆行路难,走走停停,比一般情况下多走了半个多小时。在台北的第一个夜晚,我就发现这里的摩托车风驰电掣,横行街头,那情形     

建设原创动力引领摩托未来

永康,古称丽州,位于浙江省中部,有"永葆安康"之说.永康不但历史悠久,山川秀丽,是闻名海内外的"五金之都",而且浙江永康市场是中国重要的车业出口基地.     

北京前门地区道路交通、市政建设与历史街区保护的实践及思考

该文系统地介绍了北京前门地区历经七年多的规划设计和工程实施,如何遵循"整体保护、合理保留、延续文脉、局部更新"的历史文化街区保护原则,为该地区提供满足现代使用功能的交通网络和必要的市政基础设施,改善居民生活,提高其综合环境质量,努力进行建设、保护的探索实践及思考。     

呼唤旅行车

我一直对旅行车情有独钟,无他,唯实用尔。 我甚至认为,一个地区旅行车的多少,能够反映出这个地区居民文化素质及生活质量的高低。     

落实“窄马路、密路网、开放街区”措施分析——以合肥市为例

为落实"窄马路、密路网、开放街区"的城市道路布局理念,需要从法律法规、规范技术标准、规划实施策略等方面,根据老城区、新城区的不同特点因地制宜研究实施路径。从分析实施难点着手,从法律法规和规范标准修订层面提出相关意见,并针对老城区和新城区不同特点,系统提出老城区和新城区落实"窄马路、密路网、开放街区"的实施路径,为各地试点试行提供技术参考。     

来自北奔重卡用户的感谢信

《驾驶园》杂志社：我是一名内蒙古的北奔重卡的用户,也是贵刊的忠实读者。我在2009年11月10日从内蒙古阿拉善盟诚城汽贸公司购买一台北奔ND1255B5型重卡,潍柴WP10.336发动机。     

菲利普·斯塔克:跟大叔去旅行

我可不是一个号码有人发现我们《INTERSECTION》杂志有一位订阅者的名字叫P·斯塔克,地址是西伦敦,于是严重怀疑这位读者就是大名鼎鼎的菲利普·斯塔克。就这样,几周后我来到了(伦敦)韦斯特本格罗夫区一家并不起眼的住户门口。这是一条闲适的狭小街道,街上刷白灰色的联排住宅与低调的高级商店相对而居,中间有楔形的街心花园分隔。停车位里塞满了大大小小各款保时捷、浅色奔驰老爷车、一尘不染的路虎、MINI以及真正的微型车,路上则不时有自行车、婴儿车、空荡荡的红色公交车和滴答作响的黑色出租车缓缓经过。"布尔乔亚——波希米亚(波波族——译注)"这个词用来形容这个街区的生活,可     

轨道交通站域步行系统优化研究

城市轨道交通的建设是老旧街区转型发展的重要契机,一方面引导居民出行方式,提高出行便利度,另一方面对轨道站点周边空间进行更新改造,补充完善公共服务设施,打造高品质的公共空间环境。本文以重庆南岸区海棠溪轨道站步道为例,从轨道站步行系统安全性、便捷性、舒适性的角度,提出优化步行通道的措施,对改善居民轨道接驳交通出行具有重要意义。     

车辆不买保险 出事后悔已晚

"一有钱就拿来还债,身边一点积蓄也没有啊!能借的朋友都已经借过了,只有卖车先赔给人家,要是早点为车交保险费就好了。"4月24日下午,安徽籍驾驶人周金玉在永康交警大队接受事故处理时,真是后悔不及。     

天津交警携手协会、企业共建“零酒驾”街区

正2019年9月9日19时,由天津市文明办、市公安交管局主办的天津市"零酒驾"街区创建行动启动仪式在民园体育场举行,现场发布了拒绝酒驾公益广告,多部门共同倡议拒绝酒驾平安出行,并为创建零酒驾街区示范餐饮门店授牌。天津市公安交管部门将"零酒驾"街区创建启动仪式定于"2019年9月9日19时"举行,有着特殊的含义。数字"9"的谐音为"酒",4个"9"更加深了市民对"治理酒驾和零酒驾创建活动"的印象,加深了宣传效果,力争让酒后     

图片新闻

4月25日下午，天还下着雨，笔者刚好行经浙江永康大永线，惊讶地发现一辆严重变形的解放脾货车从东阳往永康方向缓缓驶过。该车不仅车厢严重变形，驾驶室更是一完全敞篷式的，为防驾驶人被雨淋湿，驾驶室内还站着一名男子，撑着一把雨伞为其遮雨。一路行来，引得过路车辆和行人纷纷注目躲避。     

基于主动安全的交叉频密路段冲突消解策略研究

随着"窄马路、密路网"的城市道路布局理念在行政办公区、科技园区、高档社区等地的贯彻推广,形成了街口小间距,支路小流量的"宜居街区".频密的交叉支路必然增加道路的横向干扰;过小的转弯半径使交叉口视距严重不足,路口安全事故频发.文章拟提出一种适用于交叉频密路段的冲突消解策略,通过车辆和路侧设备间的实时信息交互,提高路段的通行能力与行车安全.总体介绍了冲突消解策略的逻辑框架,将其分成数据采集、环境感知、危险评估以及决策执行4部分,详细论述了冲突消解的逻辑算法,并通过仿真实验验证了提出的冲突消解策略的可靠性.文章提出的冲突消解策略弥补了小间距街区交叉口安全设计方面研究的不足,具有较强的实用特性,为从智慧交通层面解决"宜居街区"的交通安全问题提供了理论基础和可行方案.     

基于交通稳静化的街道改造设计——以上海市大宁路街道景观规划为例

在机动车交通需求激增,交通供给与交通需求严重失衡的当今城市,正在兴起"从道路到街道"的复兴运动,无论是规划设计者还是管理者都对"街"与"路"有了更深的认识。首先分析了现代城市道路设计布局中存在的问题,反思不同类型道路设计侧重点,并从街区运动与交通稳静化设计得到启发,总结稳静化设计的特点及适用范围。以上海市大宁路街道景观规划项目为例,介绍了交通稳静化在其中的应用。     

陪妻逛街

妻对逛街特别嗜好,就是逛一天,什么也没买,她也始终处在一种极度兴奋状态,让我百思不得其解。每次陪她逛街,我首先要将摩托车冲洗干净,她说一辆脏兮兮的摩托车要降低她的"档次"。而一旦上了街,进商店前就要先存好车子,再跟着她看这家走那家,一个月下来光存车费就要花七、八十元。而且她还有个特点,多半要"二进宫"。先进去将服装、鞋子、化妆品柜台看一遍,再选择"重点工程"继续"考察"。我说你想