乘车莫做影响驾驶员操作的举动

车头左侧完全凹陷，两侧车门严重变形，车尾破损，前排安全气囊弹出，汽车零件散落一地，司机惊魂未定地望着车子，女乘客在不停地自责。2008年12月17日晚，司机李先生和乘客孙女士从山东淄博出发去宁波探亲，途经杭州湾跨海大桥时，李先生以100km／h的时速行驶在第一车道，侧前方有一辆厢式货车行驶在第二车道，坐在副驾驶位置的孙女士在睡梦中迷迷糊糊发现前方厢式货车正在往第一车道偏离。     

读编往来

摩托车与高速公路摩托车是否可以上高速公路?(吉林月月)为保障高速公路的交通安全和畅通,公安部于1994年颁布了《高速公路交通管理办法》,其中提到凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员必须遵守相关规定。具体如下:第一,最高时速低于70km/h的机动车辆不得进入高速公路。见习司机禁止驾驶车辆进入高速公路;第二,两轮摩托车在高速公路上行驶时禁止载人;第三,在高速公路上,以沿机动车行驶方向左侧算起,第一条车道为超车道,第二、三条和其它车道为行车道。摩托车应在最右     

基于模糊综合评价的HOV车道综合效益分析

为验证HOV车道的实施效果,从社会经济、交通效率、环境影响、出行满意度4个方面构建了综合效益评价指标体系,并对各项指标进行了定义,运用熵权法确定了指标权重。结合道路交通评价标准,确立了各项评价指标的隶属度,并建立了指标的梯形隶属度函数。运用模糊数学原理,构建了模糊综合评价模型。以成都市为例,对已推行HOV车道的运行现状进行了调研,结合模糊综合评价模型,得到了HOV车道的综合效益评价值。结果显示:天府大道南段的HOV车道运行效益最优,科华南路的HOV车道运行较为稳定,此两路段的综合运行效益评价结果均为良好,剑南大道HOV车道运行效益较差,综合运行效益评价结果为一般,且3个路段HOV车道的早高峰综合运行效益评价值优于晚高峰;同时,对比同路段的HOV车道和普通车道,科华南路、剑南大道HOV车道的综合效益优于普通车道,改善效果明显,天府大道南段HOV车道和普通车道的综合效益相差不大,设置必要性不突出。最后,分析了现行HOV车道方案存在的问题与局限,从准入条件、设置HOV车道类型、区间长度、运行监管等方面提出了建议和对策,以进一步提高HOV车道的公众满意度。     

基于收费站运营成本和司机排队成本的车道开启数量优化方法

基于对收费站运营及司机排队的成本分析,结合排队论理论,考虑队长及服务水平限制,建立以两者总成本最少为目标函数的车道开启数量模型,确定已知交通量下的最佳开启车道数,为高速公路收费站实现有效经营提供科学的理论依据.并结合实例阐述了模型的应用过程.     

河南新密：女司机逆向行驶被查拒不出示驾驶证

4月22日上午8点，正是交通高峰期，新密市五四广场路段车流不息，一辆红色豫AP0258丰田轿车，沿北密新路由北向南方行驶到五四广场驶路口时，看见前面车停了一长溜等红灯，本在直行车道的该车司机，一转方向盘，驶出直行车道上等待的车队，逆向行驶来到路口。此过程被执勤的警官看到，遂将该车拦在路边，并要求司机出示驾驶证。     

世界各地罕见的交通法规

1.澳大利亚实行＂勾形转弯＂。在澳大利亚开车,比开错道还让人头疼的一件事就是＂勾形转弯＂。由于澳大利亚实行＂右舵左行＂,车辆的右转和一般国家有所不同。在墨尔本中心商业区的一些十字路口,司机是不能在右行道直接右转的,而是要把车先开到最左边的车道．到交叉路口后再右转。据说这一强制措施是为了避免一般车辆占用电车车道。违反这一规定的司机将被处以81澳元的罚款。     

您开车,车道我来保持 Lane Assist车道保持辅助功能

长时间单调地驾驶容易造成司机注意力降低,甚至会出现大脑"走神",思想"开小差"的情况。欧洲的经验表明在所有单人车祸中大约14%是由于驾车偏出行驶车道引起的。车道保持辅助功能通过电脑控制的转向干预--自动修舵来修正车辆的行驶轨迹,以避免偏离车道的情况发生。     

送给驾驶人的护身"术"--《汽车防卫驾驶》问答(一)

1、高速公路变换车道怎样驾驶? 答:在高速公路上想要变换车道,应先看后视镜,注意前后及邻侧车道车辆动向,打开方向灯至少10秒钟,再从后视镜观察欲转入车道的车辆动向,判断绝对安全时,才轻转方向盘,从容驶人邻侧车道.车道向左弯时,不向左变换车道;车道向右弯时,不向右变换车道.     

大型客车在高速公路上时速110公里,超速吗？

问：岳洪先生是一名往返于天津、北京之间的空调大巴司机。最近几天,经常以每小时110公里的速度,行驶在高速公路最内侧车道。3月10日,北京交警以违反分道行驶规定对他罚款100元。岳洪先生认为,他没有超过最高限速,而且在河北和天津段一直在最内侧车道行驶,他认为北京交警罚错了。     

集思广益势破治理难题 为生命留下“应急通道”

<正>10月1号上午10点10分,浙江甬台温高速温州方向发生车祸,一名司机被卡车内。情况危急,台州高速交警迅速赶往现场处置,并请求119、120前往增援。然而,被称作"生命通道"的高速应急车道被社会车辆占据,经高速交警全力疏导,15分钟后,救护车和消防车到达现场,但司机经医生确认已经死亡。据了解,事发时,受伤的司机意识清醒、还能讲话,大概经过10多分钟,才慢慢陷     

76秒的背后

5月29日,杭州司机吴斌完成了生命中最后一个敬业行为,虽然只有76秒,但却震撼、感动了无数人。当时,吴斌驾驶的客车在途中遭到对向车道突然飞来的铁块袭击,重达3.5kg的铁块以150km/h以上的速度击穿客车挡风玻璃后,直接击中他的腹部。受到重创后,吴斌强忍疼痛,双     

超车需谨慎

超车是一种常见的交通现象．是指同一车道行驶的车辆,后车从左侧超越前车的行为。但是．超车易挡住司机的视线．形成盲区。北京司机孙某驾驶一辆本田小客车,行驶到密云县穆家峪镇荆梢坟村前时,觉得前方一辆内蒙古牌照大货车开得太慢．便向左猛一掰轮,强行超了上去。     

关于驾驶座的位置

正Q:驾驶座为什么不能放在前排中间?TURBO A:对于新手司机来说,这的确是个问题。新手司机由于刚学会开车不久,对距离的感觉还没有在大脑中产生正确的条件反射,在车道中不是偏左就是偏右,很难让车辆保持在车道正中央行驶。如果驾驶座能够设置在前排中间,似乎就成了新手司机热切期盼的事情。除此之外,将驾驶座设置在前排中间还能方便实现全球统一,这样就没有左舵车和右舵车之分了,事实真是如此吗?这还得说说为什么要有左舵车和右     

石嘴山市开展“直行车辆不占用右转车道”公益活动

<正>7月10日,石嘴山市交警分局在大武口区组织开展了以"直行车辆不占用右转车道"为主题的公益宣传活动,向过往的近200辆出租车粘贴了活动贴标,并向"的哥"们发放了盛夏清凉饮品和交通安全叮咛以及《致广大司机朋友的一封信》等宣传资料,这些贴标随着奔波的车辆汇成流动的交通安全音符。     

斑马线前该如何礼让

正明明是绿灯,行人却怎么也过不了;明明想让行,驾驶员却不知所措。有时候多辆不同车道的机动车同时行驶或让行时,反而逼得行人进退两难,没了方向。那么,如何正确地将"礼让"运用于斑马线上呢?看看交警精心制作的图解就一目了然了。链接:礼让斑马线不止是车让人人也要管得住腿近年来人行横道上的交通事故屡发,除了机动车不礼让行人的原因之外,行人闯红灯、与机动车抢行等行为也是主要原因。礼让斑马线是相互的,行车在路上,司机要礼让行人,可有时候行人突然跑出来,司机根本没有反应的时间,往往悲剧就发生在一秒钟的时间。所以,礼让斑马线不止是车让人,人也要管得住腿。那么,     

多车道两相位交叉口专用导向车道仿真研究

以两相位交叉口为研究对象,通过实地调查获取典型交叉口的流量、流向和其他运行数据,利用VISSIM仿真软件构建三导向车道两相位交叉口仿真模型,以交叉口平均延误和排队长度为优化指标进行不同渠化方案对比仿真研究。仿真分析结果表明现有专用导向车道设置依据不完全适用于两相位交叉口,尤其是左转导向车道存在较大偏差;当左转流量比例大于或等于直行时,宜设置专用左转导向车道;当右转流量占比大于15%且小于25%时,是否设置右转车道对交叉口通行效率的影响不大;当右转流量占比大于25%时,宜设置专用右转导向车道。     

基于超车行为的双车道公路通行能力分析

为了研究双车道公路上的超车行为,定义了可回车车头时距与可超车车头时距,通过超车试验得到了两者的临界间隙值;分析了单向、双向车道的最小通行能力,合理解释了双向车道通行能力值小于2倍单向车道通行能力值的原因;最后确定了中国双车道公路上跟车车头时距值和跟车率。结果表明:根据实测数据及拟合仿真试验得到的双车道公路的基本通行能力为3 000 pcu.h-1。     

国外汽车防撞装置

简单的防撞技术,仅限于汽车在变换车道或倒车将要冲撞某物时,起到警告司机的作用。这些装置有助于年老的及残疾的司机,由于他们机能衰退较难有清晰的公路视野。这些装置也有助于驾驶带有较高后盖板的客车和载货车及厢式货车。这些装置能探测出实体障碍物,如墙、儿童、小动物及其它车辆等。     

动态可变车道在路网通行能力优化中的应用

为利用可变车道增加交通高峰和紧急疏散时道路的通行能力,提出了动态车道反转的技术框架,以实现车道方向快速反转以适应动态交通流变化。建立了动态可变车道交通通行能力分析模型,分析了路段、交叉口和路网的通行能力。提出了整数线性规划和双层规划模型,以最大限度地通过可变车道提高路网的通行能力。结果表明:采用整数线性规划模型和主动式的可变车道管理策略,将使路网通行效率提高72%;采用双层规划模型模拟道路网络更能反映实际的交通运行状态。     

多车道高速公路不同车道运行速度的特点

为研究不同车型在不同车道的运行速度差异,讨论不同设计速度下各车道的运行速度分布特点和规律,并提出不同车道运行速度推荐值,以应用于其他相关几何指标选取和验算。通过调查我国多车道高速公路的交通管理方式,基于包茂高速、西安绕城高速和连霍高速公路的实测不同车道车辆运行速度调查数据,绘制了每条车道的运行速度分布图、正态分布曲线和累计分布曲线,分析得到了多车道高速公路不同车道的运行速度特点和分布规律,并提出了不同设计速度下各车道的运行速度推荐值。结果表明:高速公路第1车道的运行速度大于等于设计速度,剩余车道的运行速度大于等于该车道的限制速度,但低于设计速度,说明车道限速偏低;运行速度由内侧车道向外侧车道呈递减趋势,内侧小客车专用车道运行最高,外侧车辆混行车道运行速度最低;按车型进行车道管理是一种有效的控制措施,对保证内侧小客车运行速度具有积极作用,但外侧车道车辆混行对行驶速度稳定存在负面影响,车辆行驶速度并不稳定;多车道高速公路不同车道的运行速度差异较大,计算道路几何指标时车辆速度直接采用设计速度的85%并不合适,应针对相应的多车道高速公路实际运行状况展开调查,以得到合适的运行速度取值;针对调查路段,统计得到了3车道和4车道高速公路不同车道运行速度推荐值,为其他指标的计算提供依据。