青藏铁路客车供氧方案的探讨

青藏铁路处于高海拔，低气压地区，在此区间运行的客车需供氧以保证旅客的安全，文章根据青藏线的特点，结合车辆制造技术和制造成本，探讨了青藏铁路客车供氧方式，建议采用制氧机供氧方案。     

改进既有线车辆的减振降噪对策

铁道车辆噪声的主要来源是由轮一轨系统产生的滚动噪声,因此为降低车辆噪声首先需要制定降低滚动噪声的对策。所以对既有线车辆用车轮进行了以下尝试：在车轮形状方面,阶段性地改变对降低声功率有明显效果的轮辋厚度;在辐板等部位粘贴减振材料并做了降低声功率预测仿真;安装隔声罩后进行激振试验等。     

青藏铁路客车研制方案的探讨

针对青藏高原高海拔、低气压、严寒、缺氧、暴风雪多、气候多变，紫外线照射强烈等特殊环境运用工况，探讨研制青藏铁路客车所涉及的主要研究内容、关键技术及应采取的措施，提出了初步的研制方案。     

青藏铁路区域计算机联锁方案探讨

根据青藏铁路地处高原、环境恶劣、人烟稀少及运量较低的实际情况,信号系统采用区域计算机联锁控制系统是合适的,可以减少定员,降低成本,增加效益.     

西宁站至动车所间动车组出入动车所作业方式方案研究

西宁站至动车所的动车走行线较短且面向动车所为超过6‰的下坡道,结合动车所布置形式及作业特点,对列车运行控制系统第二级(CTCS-2)行车模式与调车模式在能力适应性、安全性和作业方式等方面的优缺点进行分析研究。提出采用CTCS-2级调车模式的研究结论:(1)无论采用列车运行控制办理还是调车办理均能满足能力要求;(2)CTCS-2列控等级的列车方式和增加调车应答器防护功能的CTCS-2列控等级调车方式均能满足安全防护要求;(3)采用CTCS-2级调车模式作业动车所控制自主性强、作业灵活、效率高。     

青藏铁路客流及客流组织方案

对青藏铁路全线建成通车后吸引客流的程度进行了详细调研、分析、预测；应用数学模型对进藏社会运量按交通方式进行了分配；计算了诱发客流；设计了符合客运市场需求的客车开行方案。     

宜昌东至凉雾段开行动车信号技术设备改造方案探讨

沪汉蓉高铁线路中宜昌东至凉雾段2010年设计开通时并不具备开行动车的条件,使高速铁路动车组无法实现全线贯通运行。经过调查研究,在分析宜昌东至凉雾段既有信号技术设备和两端衔接的汉宜、渝利邻线信号技术设备基础上,提出3种开行动车信号技术设备适应性改造方案,并根据工期要求合理选取方案一设计了改造内容。     

南京动车所供电现状分析及改进方案探讨

为解决南京动车所在非正常供电时必须采取行车限制,影响动车组进出库的问题,通过对目前南京动车所供电现状进行分析,对动车走行线路深入调查,找出存在的问题,提出可行的改进方案,以改善动车所的供电和行车条件,满足沪宁城际运输高效、正点的需求。     

青藏铁路客车供氧系统及常见故障处理方案探讨

结合青藏高原的自然气候条件,分析了青藏铁路客车供氧的必要性,对其供氧系统的原理进行简述,对供氧系统常见故障及处理方案和相关的技术问题进行探讨。     

运营地铁钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能研究

为进一步提高运营线路钢弹簧浮置板轨道的减振降噪性能,最大限度降低地铁振动和二次结构噪声对居民的影响,提出一种在浮置板上增设配重装置的措施.通过建立有限元模型开展不同参数配重装置的动力仿真分析,得出质量增加20％的配重装置综合指标最优.在浮置板自身振动加速度增加不多前提下,降低钢轨和浮置板的垂向位移,隧道壁Z振级较既有浮...     

高速铁路阻尼钢轨减振降噪特性研究

铺设阻尼钢轨是从声源处对钢轨振动噪声进行控制的有效方法。本文将有限元法与边界元法相结合,建立阻尼钢轨-无砟轨道系统振动-声辐射分析模型,以高速轮轨力谱作为激励,分析阻尼钢轨材料、结构参数对钢轨导纳传递特性及声辐射特性的影响。计算结果表明:阻尼钢轨的减振降噪能力随阻尼材料损耗因子的增加而增强,但两者并非呈线性关系;增大阻尼层厚度可提高阻尼钢轨的耗能能力;约束板的材料特性及厚度对阻尼钢轨的减振降噪效果影响不大,约束板的设计宜采用轻质、较薄合金材料;将阻尼敷设在轨腰及钢轨上、下翼缘可取得最佳减振降噪效果,但在减振降噪要求较低的区段可将阻尼材料仅敷设在轨腰和钢轨下翼缘。计算及分析结果可为高速铁路阻尼钢轨的优化设计提供参考。     

简析城市轨道交通减振降噪措施

对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理,介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点,对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。     

城市轨道交通系统的减振降噪措施

从轨道交通产生振动和噪声的机理出发,介绍了国内外轨道交通在车辆构造、轨道结构、轮轨关系以及桥梁结构等方面采取的减振降噪措施,提出了轨道交通减振降噪综合整治的理念。     

应用于城市轨道交通高架箱梁桥减振降噪的调液阻尼器控制仿真

为研究调液阻尼器(TLD)在城市轨道交通高架箱梁桥减振降噪上的可行性,利用Matlab编制了随机轮轨力载荷谱。借助ANSYS和Virtual.lab软件的FEM/BEM联合仿真功能,对铺设有板式无砟轨道的简支箱梁桥在安装TLD前后的振动及噪声辐射特性进行了模拟分析。结果表明:TLD可以有效减小轨道交通高架箱梁桥的振动和整体噪声辐射,相同水量条件下,浅水TLD的减振降噪作用更好。安装TLD后,轨道中心线处桥面板的竖向位移和加速度幅值减小5%~15%,箱梁腹板的横向位移和加速度峰值可减小20%~40%,腹板附近噪声均值减小5 dB。     

城市轨道交通的减振降噪措施

随着轨道交通建设的飞速发展，轨道交通中的噪声和振动问题也随之凸现。上海的明珠线轻轨系统，北京的13号线轻轨系统都曾面临噪声振动的困扰，东京地铁12号线在运行中的噪声问题也令日本地铁界感到无奈。环境噪声和振动影响问题已经成为限制轨道交通快速发展的重要因素。文章分析了城市轨道交通噪声的形成原理与分类，介绍了多种城市轨道交通中减振降噪的措施。建议在今后的工作中，进一步开展新型产品的开发和相关规范的制定工作，以利轨道交通建设和环境保护协调发展。     

钢轨谐振式浮轨扣件动态变形及减振降噪性能分析

选用谐振式浮轨扣件对西安地铁1号线某区段原有DTVI2扣件进行改造。测试分析了改造前后的轨道动态变形、轨道振动、敏感建筑物振动及二次辐射噪声变化水平。测试结果表明,谐振式浮轨扣件的轨道变形满足轨道线路安全要求,与DTVI2扣件的轨道相比,道床及隧道壁的振动水平降低至9～13 dB(Z),地面振动降低7.3 dB(Z),二次辐射噪声降低4.1 dB(A),表明谐振式浮轨扣件具有较好的减振降噪效果。     

城市轨道交通振动和噪声的控制

介绍了城市轨道交通振动和噪声控制的研究和工程进展。着重介绍了浮置板、弹性支撑快、道碴垫、弹性扣件、钢轨下橡胶垫板、铁垫板下橡胶垫板、钢轨和车轮的处理、车辆弹性悬挂系统等减振降噪措施。     

轨道交通双箱单室箱型梁结构改进后减振降噪效果分析

针对轨道交通高架桥结构振动噪声问题,将有限元振动分析理论与声辐射分析边界元法相结合,分析双箱单室箱型梁低频噪声辐射特性。通过改变腹板与轨道的相对位置,对比分析双箱单室箱型梁结构改进后的减振降噪效应。计算结果表明:双箱单室箱型梁改变腹板与轨道相对位置后,底板和腹板减振效果明显;场点的峰值声压也出现不同程度的降低,说明将腹板置于轨下的改进措施对双箱单室箱型梁减振降噪是有效的。     

城市轨道交通中的振动和噪声控制

分析了城市轨道交通中产生振动、噪声的原因以及可能造成的不利影响；提出了从线路设计、轨道结构设计、建筑物基础以及施工和维修养护等四方面降低振动和噪声的技术控制措施。