镇江城郊公路交通量特征探讨

通过对镇江市郊近5年(2008~2012年)的国、省、县、乡道四类公路进行日交通量的调查、分析和预测,探讨城郊公路5年间交通量变化的特征,以及影响交通量观测的主要因素,提出交通高峰期进行有效分流的对策建议。     

基于广义回归神经网络的船舶交通量预测模型

船舶交通量受多种环境与社会因素的影响,使得船舶交通量预测存在复杂性与非线性的特点.在分析现有预测模型和方法不足的基础上,介绍了广义回归神经网络GRNN的基本原理与拓扑结构.不同类型船舶受各类因素影响的程度不同,根据天津港VTS(Vessel Traffic Services)中心提供的船舶交通量数据,按船舶种类将船舶交通量分为六类,利用GRNN神经网络分别进行预测.预测结果表明GRNN神经网络具有很强的非线性拟合能力,有效解决了天津港船舶交通量预测中的小样本问题,提高了整个预测系统的精度与稳定性.     

一种公路交通量的计算方法

探讨了公路运输量与交通量换算中存在的问题，提出了交通量回归模型，并将该模型应用于某市公路的交通量计算，进而得到一种简易而实用的交通量计算方法。     

高速公路交通量预测结果误差分析

根据我国不同地区高速公路运营交通量与预测交通量的差别,对其差异值、误差率进行比较分析,得出交通量预测结果的特点,并归纳其影响因素:交通量预测指标、社会经济因素、收费标准与出行者经济承受能力相互关系、综合运输网络变化等。并提出减少预测误差、提高预测结果可信度的改善方法。     

港口道路交通量预测方法

将港口道路交通量的车型归纳为4种类型,提出港口道路交通量预测的方法和思路;分别建立4种不同车型的港口道路交通量预测方法,并建立不同车型交通量预测与港区相应货种吞吐量的计算关系式。可为合理规划港口道路集疏运系统提供理论依据和参考。     

深圳市龙大高速公路路面结构分析与优化设计

龙大高速公路全长27．06km，是深圳市公路网的干线公路之一。公路沿线经过平原微丘地形地貌，所在地区自然区划为Ⅳ7度区，即华南沿海台风区，潮湿系数≥1，温暖湿润，雨量充沛。深圳地区社会经济发展迅速，交通量增长飞速，预测远景交通量平均为108818辆／日，且重车所占比例较高、超载情况较为严重。     

宁波原舟山港穿山港区集装箱作业区与穿山疏港高速公路的有机衔接

宁波-舟山港穿山港区集装箱作业区将建成11个7万～10万吨级集装箱泊位,公路集疏运量将达到700万TEU,实现该作业区与穿山疏港高速公路的有机衔接将很好地解决公路集疏运问题,提升港口服务水平。通过分析穿山港区集疏运现状,预测公路集疏运量和对外交通量;并根据港区总平面布置、周边用地情况及《公路路线设计规范》的有关规定,综合确定穿山港区集装箱作业区与穿山疏港高速公路的衔接方案。     

考虑船舶随机到港影响的集装箱港区实时交通仿真模型*

受船舶随机到港的驱动,集装箱港区实时交通量具有较强的随机性,如何合理预测对于港区集疏运系统规划具有重要意义。目前,对于集疏运交通量的预测多根据统计资料利用“不平衡系数法”进行推算,而新建港区往往不具备历史资料,在港区规划初期此方法的应用存在较大局限。本研究构建了考虑船舶随机到港影响的港区作业系统仿真模型,模拟从船舶到港到集装箱离港的整个作业过程,预测出港区的实时交通量,并对模型进行验证。最后以北方某新建国际集装箱枢纽港区为例,分析该港区船舶到港规律,应用仿真模型预测其在不同规模时的集疏运交通量,为分阶段建设该港区集疏运系统提供科学依据。     

考虑船闸建设产生诱发增量的小南海枢纽过坝运量预测研究

本文通过对小南海枢纽影响区域经济发展特点的分析,运用诱增交通量的方法预测了影响区域水运货运量的市场份额,提出了基于3种基本情景的小南海枢纽通航建筑物过坝运量结果,供未来小南海枢纽工程设计和决策参考。     

万年枢纽互通立交设计方案比选

介绍万年枢纽互通立交位置选择,根据各转向交通量确定了互通立交形式,阐述了万年枢纽互通立交各方案设计思路及优缺点,并从转向交通量、服务水平、环境保护、公路用地、工程规模及造价等方面对各方案进行比选,给出了推荐方案。     

互通式立交改扩建工程设计方案探讨

影响互通立交的改扩建方案的因素很多,文中以某互通改扩建工程为例,根据地形地貌、周边路网和预测交通量等因素,结合路线布设要求,对某互通改扩建工程的3个方案进行了分析比选,最终给出了理想的方案。     

基于组合预测模型的世界海运周转量预测分析

世界海运周转量是衡量未来航运市场运力需求的直接体现,在确定航运市场和船舶市场的发展趋势方面具有关键作用。针对世界海运周转量受到众多复杂因素影响的现实,基于传统的单个预测方法,分别采用时间序列、灰色系统、神经网络方法对世界海运周转量进行预测,然后再对单个预测方法进行加权组合,建立组合预测模型进行海运周转量的预测,预测结果表明:组合预测模型能够得到更加可靠的结果。     

Transtar在地铁站施工交通组织方案评价中的应用

为了保证施工期间交通组织方案的有效性和科学性,有必要对方案进行评价,在分析比较几种常见评价方法的基础上,选用Transtar软件进行了地铁站施工交通组织方案的评价。以武汉市地铁二号线积玉桥站施工组织方案为例,探讨了Transtar在区域交通组织方案评价中的应用,提出了在没有现状OD数据的情况下,利用交通量反推标定交通分布重力模型参数,从而进行交通分布预测。     

基于交通条件改善的公路网交通生成预测方法研究

以经济、人口、车辆保有和广义出行时间为基本变量,采用回归分析方法建立交通生成预测模型,从而在交通生成阶段中考虑了交通出行条件改善的影响,将交通生成预测和诱增交通预测两者结合,既考虑了社会经济对交通的决定作用,又考虑了交通供给对交通生成的反作用。模型应用于江苏省高速公路网规划实践,结果表明,模型能够反映不同地区经济、人口、车辆保有以及交通条件等因素对各地区交通生成特性的差异,并且具有实用、精度高、可操作性强的特点。     

The MED rule: the interdependence of container throughput and transhipment volumes in the Mediterranean ports

The aim of the present paper is to explain the Mediterranean Transhipment Rule by a mathematical model showing the relationship between the diversion distance and the transhipment volumes, as well as the relationship to the total container traffic volume. Thus, the formula was applied to the figures achieved in 1994, 1995 and 1996. To conform with 1994, 1995 and 1996 data the formula was slightly altered so as to forecast transhipment volumes in the Mediterranean ports. By applying the formula to the figures achieved by some Mediterranean ports, the estimations were done which describe reliably enough that the transhipment volumes depend on the diversion distance and the total traffic throughput. In short, the volume of cargo transhipped in a single port is an inverse linear function of the distance of the port from the main-line vessels' route transiting the Mediterranean, and a linear function of the port container traffic volumes.     

港口航道通过能力研究综述

合理设计和规划航道通过能力,有助于提高港口系统的作业效率和服务质量。在总结影响港口航道通过能力因素的基础上,分别从确定性数学分析方法、基于排队论的分析方法和仿真分析方法3个方面分析了港口航道通过能力计算模型和仿真模型。给出各种方法的研究思路和优缺点,其中数学分析的方法侧重静态分析,而仿真分析的方法侧重动态分析,且能综合考虑各种影响航道通过能力的因素。     

乌江银盘水电站通航建筑物建设规模优化研究

根据银盘水电站工程河段航运条件和近几年乌江实际发生的货运量,采用灰色系统模型,对船闸设计水平年内的客货运量增长情况进行了预测,并结合该河段代表船型和合理的运输组织,对银盘水电站通航船闸建设规模进行了优化研究,提出了既满足设计水平年内运量增长需要、又节省工程投资的船闸建设方案,研究成果已为工程建设采用。     

上海内河货运量的组合预测

内河航运是综合交通运输系统中不可缺少的运输方式,存在着很大的潜在优势.定量地把握未来内河运输的发展趋势,具有重大的现实意义.通过利用时间序列模型、logistic曲线与自回归模型等,对2010-2015年的上海内河货运量进行预测.在此基础上,对不同模型赋予不同的权重,建立了组合预测模型.研究表明:未来上海内河货运量将持续稳定地增长.为提高预测的精度,有必要综合地使用多个预测方法.     

计量经济模型预测运量的探讨

根据地量经济学原理及运输业的特点，提出二步预测运量的思路。首先，根据投入产出原理，投入决定国民经济发展水平，又根据运输业的特点，国民经济发展水平决定运量水平，按此思路，能找出运量发生的直接根源，用直接影响运量发生的因素，通过二步计量经济模型，来预测运量。文章根据某省的实际资料，建立了模型，并对模型进行了分析。     

Econometric estimation of scale and scope economies within the Port Sector: a review

Seaports provide multiple services to ships, cargo and passengers. The size of the port and type of service they offer are two key elements when deciding whether competition is feasible and how to promote it or, conversely, regulation is needed. Analysing this requires a profound knowledge of the cost structure of the activity involved. This means not only knowing total costs for different volumes of aggregated traffic, but also the behaviour of costs when part of the bundle is produced, i.e. when the mix changes. The optimal organization of the industry can be studied by means of cost and production functions. This paper offers a review of the relatively scarce literature about econometric ports' cost structure, and highlights the role of the multioutput approach as the correct one because it allows the calculation of key cost indicators (economies of scale, scope and so forth) to determine the optimal port industrial structure for a given forecast of demand (traffic mix and volume).