水泥稳定碎石生产配合比设计在港口堆场工程中的应用

水泥稳定碎石材料已被较多地应用于路面基层,但在港口工程中鲜有应用。结合某港口码头堆场基层施工,进行水泥稳定碎石生产配合比设计的研究,分别从目标配合比确认、集料生产级配调试、水泥含量-EDTA关系曲线、延迟曲线和强度-含水率曲线等几个方面阐述港口工程水泥稳定碎石材料生产配合比设计过程,确认了施工阶段集料级配、水泥剂量、含水量、碾压延迟时间等生产参数,为该堆场的施工提供了理论依据。     

宜洋一级公路水泥稳定碎石工地配合比分析

以宜昌长江公路大桥至宜都洋溪一级公路水泥稳定级配碎石基层和底基层配合比为研究目标,对集料级配和水泥含量进行了分析,并对原设计级配做适当的调整,建议增加粗集料的含量,推荐底基层的水泥剂量的设计值为3.0%,基层水泥剂量的设计值为3.5%。     

水稳碎石基层的设计与施工分析

论述了如何控制好水稳碎石基层的施工质量,分析了水泥稳定碎石施工前的材料控制方法,针对某个工程实例分析水稳碎石基层的集料级配设计．研究了施工中的施工设备和施工准备方法,提出了施工中应注意的事项。     

高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制

随着水泥稳定碎石基层在高速公路中的应用越来越广泛,水泥稳定碎石基层的质量显得尤为重要,为提高高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量,对其施工技术进行探讨。文中阐述了水泥稳定碎石基层原材料质量、配合比设计、施工工艺等关键性问题,提出了水泥稳定碎石施工质量控制要点。     

港口陆域堆场工程基层配合比设计分析研究

在港口陆域堆场工程中,常用的结构形式至上而下依次为面层、基层、垫层,其中基层承上启下发挥着传递上附荷载的关键作用。而基层中无机结合料稳定材料普遍采用的是水泥稳定级配碎石,本文依据相关规范针对水泥稳定级配碎石基层的原材料检验、目标配合比设计、击实试验进行了分析,并根据无侧限抗压试件的强度对基层配合比设计进行了验证。结果表明,该基层配合比设计可为同类工程提供重要的实际参考价值。     

浅析水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工应用

在公路施工中,路面基层结构形式设计常以水泥稳定碎石基层、二灰(石灰、粉煤灰)稳定碎石基层和级配碎石基层为主。本文主要阐述水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工应用,以供同行参考。     

建筑垃圾再生集料作为道路基层材料的性能研究

为了研究水泥稳定建筑垃圾再生集料作为道路基层材料的路用性能,将建筑垃圾再生集料分别按废弃混凝土:废弃红砖=100%:0、50%:50%、10%:90%的掺量掺入水泥稳定碎石中,在水泥剂量分别为3%、5%、7%的条件下按照规定的试验方法制备试件并对其进行击实、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量试验。试验结果表明,按照试验设计配合比的建筑垃圾再生集料的路用性能指标能够满足现行规范的要求,无论在技术、经济还是实践上,建筑垃圾再生集料作为道路基层材料中的再生利用都是可行的。     

山区重交通抗车辙路面结构基层材料性能研究

水泥稳定碎石作为山区重交通抗车辙路面基层材料,具有较高的强度和刚度,较小的收缩性能,较好的水稳性且与沥青面层结合良好。通过研究不同级配、不同水泥剂量和不同成型方式,根据水泥稳定碎石路用性能试验结果,依据强度满足要求、抗裂能力最佳的原则,水泥稳定碎石混合料配合比优化的结果为：在振动击实及振动法成型试件条件下,级配选用B,水泥剂量为3.5%～4.5%,水泥稳定碎石在龄期14～28d时,能达到设计强度。     

磷渣基层材料试验研究

为有效利用贵州省工业废渣资源,积极探索废渣应用于公路工程的合理性、适宜性,选取贵阳市具有代表性的粉煤灰和磷渣,对二灰磷渣基层材料及水泥粉煤灰磷渣碎石基层材料进行试验研究。研究表明：磷渣适宜作为细集料使用,精心设计的水泥粉煤灰稳定磷渣碎石基层材料具有良好的路用性能。     

松花江大顶子山航电枢纽接线公路水泥稳定碎石基层的配合比设计

对水泥碎石基层的集料进行了筛分等各种实验,根据实验结果,确定了底基层为悬浮—密实型、基层为骨架—密实型的配合比,在此基础上根据试样的最佳含水量及标准密度确定了底基层、基层的水泥剂量,通过室内、外实验检测,取得预期效果。     

浅谈水泥稳定碎石的施工质量控制

水泥稳定碎石具有强度高和整体性、水稳性、耐冻性等优点,但是若施工质量控制不好,易产生裂缝等严重的后果。本文结合芜湖至宣城高速公路(简称:芜宣高速公路)水泥稳定碎石基层施工过程,从原材料质量控制、混合料组成设计和生产施工过程等方面阐述了水泥稳定碎石的质量控制要点。     

振动成型法在水泥稳定碎石基层中的应用

以浙北某高速公路水泥稳定碎石基层采用振动成型法为例,合理确定混合料级配、水泥掺量、最大干密度及最佳含水量,并利用振动成型仪较好地模拟了现场振动压路机的压实机理,从而提高了混合料的强度、密实度,在不增加工程造价的前提下,有效地减少了基层裂缝的产生。     

港口堆场水泥稳定碎石基层处理质量控制措施

水泥稳定碎石基层具有施工强度高、整体性良好、承载力高等优点。在基层处理中得到了广泛的应用。文章以实际工程为例,对水泥稳定碎石基层处理施工质量控制措施进行了分析,保证了基层处理质量,达到了预期要求,可为类似工程提供借鉴。     

105国道黄梅段路面改建工程D标关键工序质量控制

针对105国道黄梅段路面改善工程D标的具体工程情况,编制了该工程关键工序质量控制要点.首先强调了主要分项工程施工顺序.其次重点介绍了主要工程的施工方案及施工方法.从旧路面处置、路基处理、级配碎石底基层施工方案及方法、、路面打裂施工、水泥稳定级配碎石施工方案及方法几方面详细介绍了关键工序的施工质量控制.     

水泥稳定碎石混合料施工防离析技术研究

根据水泥稳定碎石混合料基层施工的现场资料,对施工时产生的离析现状和成因进行了分析,并提出解决和缓解的对策,对提高水泥稳定碎石混合料的施工质量有一定的工程意义。     

上海浦东国际机场场道半刚性基层材料配合比设计

通过对生石灰、粉煤灰、水泥、碎石等无机材料三种混合类型及不同配合比进行的对比试验，介绍了浦东机场场道半刚性基层材料混合类型的选择及配合比设计。     

降低水泥稳定碎石路面基层裂缝的混合料室内研究

水泥稳定碎石路面基层混合料室内试验,探讨不同配比下外掺粉煤灰的在室内理想状态下失水规律研究干缩特性,掺加粉煤灰对强度的影响控制路基强度标准,延迟时间找到早期强度形成时间区间,比较不同剂量粉煤灰的干缩特性,选择为避免或减少集料早期和后期的裂缝的最优掺合量,得到许多有意义结论,可以指导路段试铺试验和基层混合料的运输、铺筑、碾压、养护施工。     

码头堆场水泥稳定碎石结构层施工压实度的影响因素分析及控制措施

水泥稳定碎石结构层作为码头堆场道路工程中最常见的基层结构,在施工过程中对水泥稳定碎石结构层压实度要求高,压实度能够直接影响到码头堆场道路的平整度,同时还能够影响到码头堆场的使用,因此本文重点阐述码头堆场水泥稳定碎石结构层施工压实度的影响因素分析,同时根据其影响因素分别研究出控制措施。     

深中通道大体积混凝土配合比设计

采用低水泥用量、大掺量矿物掺合料和适中水胶比的思路对深中通道岛上段隧道大体积混凝土配合比进行优化设计.通过研究不同粒径碎石、矿物掺合料种类和掺量、水泥种类和掺量对混凝土强度、水化热和耐久性的影响,优选出强度适宜、水化热相对较低的混凝土配合比,从配合比角度为大体积混凝土控裂提供保障.     

混凝土堆场施工的质量控制

锦州港5#泊位原设计为散货泊位，后改为集装箱专用泊位，后方堆场进行了相应技术改造。堆场总面积85700m^2．分两次进行施工。第一次为2000年下半年，建成堆场面积为48700m^2，设计为40cm厚水泥稳定碎石基层，35cm厚混凝土面层。第二次为续建工程，在2003年上半年施工，建成集装箱堆场面积37000m^2，设计为15cm厚水泥稳定砂砾基层，40cm厚混凝土面层。