Talgo 250型列车

Talgo公司是世界首家向全球铁路运营商提供综合养护服务的私营公司。目前，该公司正在扩大其产品领域，从用于通勤、地区与城际运输的摆式列车，直至超高速列车和电力机车，并拥有先进的养护设备。Talgo 250最初是为满足西班牙国家铁路（Renfe）需要研发最新一代的高速列车。西班牙铁路的传统轨距为1668mm，供电制式为直流3kV，而既有高速线路的轨距则采用1435mm准轨，     

铁路市场

西班牙VelaroE型高速列车西门子运输系统公司在克雷菲尔德-乌丁根工厂展示了为西班牙铁路制造的VelaroE新型高速列车。该高速列车为8节编组,以德国ICE3型高速列车为原型,属于西班牙国营铁路(RENFE)的S103系列。该车的重要变化涉及到在此期间生效的高速列车可互操作性技术条件(TSIHGV)和新的防火规定,以及西班牙技术、气候边界条件和甲方要求。该高速列车分为3个等级:俱乐部车、一等车(Preferente)和二等车(Turista)。与ICE3相比,最重要的变     

庞巴迪和Patentes Talgo将为西班牙国家铁路提供高速列车和动力头车

庞巴迪运输集团和Patentes Talgo公司组成的联合体将为西班牙国家铁路（RENFE）提供18列高速列车和10辆高速动力头车。     

新型压锻车轮

最近，制造各种铁路车辆，包括普通车辆、地铁列车、机车和高速列车的西班牙铁路装备制造商CAF公司使用一台新的预成型液压机床制造车轮（见图1），该机床由德国Schuler SMG公司提供。     

350km／h速度的牵引齿轮箱

西班牙马德里一巴塞罗那高速铁路即将建设完成，在这条高速新线上将采用新的AVES103电动车组承担运营，设计列车最高运行速度350km／h。由Voith Turbo公司为满足新型高速列车技术性能要求研制生产的正齿轮传动SE380系列牵引齿轮箱，是目前铁路所采用重量减轻、噪声降低的新一代齿轮箱，已先在德国铁路（DBAG）ICE 3型高速列车上装用，现在其性能和结构又得到进一步改进。新的齿轮箱在最高运行速度条件下单位功率得到提高，噪声水平大大低于VDI 2159规则规定的最大值。     

西班牙国营铁路购买高速列车和摆式电动车组

欧洲投资银行已向西班牙客运业务运营商西班牙国营铁路（RENFE）发放4．3亿欧元贷款，用于购买43列车。这些资金将允许RENFE购买30列庞巴迪公司和Talgo公司生产的102型Ave高速列车和13列阿尔斯通／CAF公司生产的用于中长途旅客运输的114型摆式电动车组。     

爱尔兰铁路新型内燃动车组

1992年，西班牙国家铁路（RENFE）开始修建马德里一塞维利亚471km高速铁路，并订购了阿尔斯通公司以大西洋线TGV为基础开发的AVES100高速列车，马德里-巴塞罗那的高速铁路则选择了两种高速列车，即S102和S103。S103是以德国ICE3为基础开发的，由西门子公司制造。     

消息·动态

西班牙国家铁路订购高速列车西班牙国家铁路(RENFE)向由Alstom公司和CAF公司组成的临时联合企业订购了30列准轨高速列车(合同额为9.37亿欧元)和45列变轨距高速列车(合同额为8.4亿欧元)。作为牵头的Alstom公司还将负责提供和维修30列在TGV基础上开发的S104型列车,该项合同额达4.     

可自动变轨的高速列车Talgo250

45列可自动变轨的Talgo250高速列车（S130系列）在西班牙铁路（RENFE）投入运营,该列车既能在准轨高速线路上运行,又能在既有的宽轨线路上运行。两种不同轨距变化时,列车可以15km／h速度自动实现换轨。该列车由2节动力头车及11辆中间非动力车组成,     

国外铁路消息

西班牙 高速列车客运量增长 西班牙高速列车（图1）的客运量，2008年-2007年增长25．5％，达到2320万人次。作为拉动经济计划，西班牙2009年基础设施的投资再创纪录，达到96亿欧元。     

创下世界纪录的Velaro列车迎接首批乘客——西门子批量生产高速列车在西班牙投入运营

作为首次在西班牙铁路线上运行的德国高速列车．西门子的VelaroE列车于今日在西班牙政府与西班牙国家铁路局的批准下开始正式投入运营。Velaro列车是世界上首列运行时速可达350公里的批量生产高速列车．在西班牙进行的试运行中甚至曾经达到400公里／小时以上的速度。从而成为世界上速度最快的批量生产高速列车。列车的生产是在德国的Krefeld和西班牙进行的。     

庞巴迪在高速和超高速铁路领域创造的记录

庞巴迪是在全球提供最多高速项目的制造商。其中包含20个城际铁路和高速铁路的产品，包括7种不同类型的高速动力头。庞巴迪已经参与许多世界顶级超高速铁路系统的开发，包括西班牙的AVE 102列车，4个不同的TGV项目，用于德国和荷兰铁路的IGE系列的列车，     

美国21世纪非电气化高速铁路技术发展规划

根据１９９４年美国快速铁路发展法规定，联邦铁路管理局（ＦＲＡ）可以对已经证实的技术作出改进、修正和集中，以供美国高速客运铁路作商业化运用。由于Ａｍｔｒａｋ－美国城市间客运铁路的唯一经营者，已经着手于东北走廊电气化的收尾工程，并采用新的电气化高速设备更换涡轮机客运列车的规划，ＦＲＡ正在汇总其研究规划，从中鉴别、修改和选用能为非电气化高速铁路服务的技术。对若干技术，如列车控制、非电力动力系统、新型材料     

看AVE市场营销策略

AVE是西班牙国铁(Renfe)的一个商业机构,也是西班牙语高速铁路的缩写。 在高速客运服务领域,西班牙铁路使用了两种旅客列车。一种是AVE高速列车,最高时速为300公里,另一种为Talgo200,最高时速为200公里。目前AVE投入高速客运服务的列车有62列,其中30列用于西班牙首都马德里至塞维利亚的长途客运;16列AVE列车用于马德里—里亚尔—普托拉罗的短途客运;另外还有     

西班牙为沙特阿拉伯开发的高速列车

介绍了西班牙国营铁路为沙特阿拉伯开发的高速列车的结构及主要技术参数.     

世界各国铁路发展精彩纷呈

俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营 2009年12月18日，俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组，设计列车最高运营速度250km／h（以后有可能提高到300km／h）。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。     

利用OFDM技术实现车-地信息的传输

随着信息社会的到来，铁路列车自动控制系统（ATC）也面临着极大的发展空间。基于现代通信技术的列车运行控制系统是铁路信号未来的发展方向。多载波正交频分复用（OFDM）是一种无线环境下的高速传输技术，对无线高速列车控制信息传输中由多径传播引起的衰落有很强的抵抗能力，提出了OFDM技术在无线铁路列车自动控制系统中的应用框架。     

使Oaris列车越来越快!

在西班牙Cetest对CAF的首列高速列车Oaris进行测试之际，Cetest战略与业务发展部总监IgorAlonsoPortillo介绍了最新科技高速列车所需的测试步骤。Cetest测试与分析中心是一个独立的实验室，它利用测试平台来验证铁路车辆及部件。Cetest同时也研究和评估铁路车辆在在轨道上的运动行为。CAF新型高速平台Oaris是西班牙（车辆）制造商的新一代高速列车的旗舰项目。目前，首列4节编组的原型列车正在测试之中，一旦通过测试还将提供4节、6节和8节编组的Oaris高速列车。     

国外铁路信息

西班牙兴建定轨高速铁路线 在西班牙沿地中海区域的巴塞罗那和阿利坎特之间523公里的既有线路上,正在建造世界上运行速度最快的宽轨铁路。届时将开行时速为220公里的Euromed型高速列车,该车是西班牙AVE宽轨型高速列车。 这条被称为“地中海走廊”的宽轨高速线的改建工程将耗资2000亿比塞塔(合15.4亿美元)。 线路所经过的地中海弧形地带,是西班牙人口最为集中的区域,     

“美国飞人”高速列车

介绍美国全国铁路客运公司（Ａｍｔｒａｋ）为东北走廓订购的２４０ｋｍ／ｈ“美国飞人”高速列车所采取的技术设计，安全措施，车内布置和维护，列车为不锈钢车体，采用ＴＧＶ设计，并装用主动脉倾摆系统，可在既有线路上安全行驶。