汽轮发电机组滑油管路高频噪声的消除

汽轮发电机组在试验调试期间,滑油管路产生尖叫声,噪声指标大大超出设计要求.通过分析认为滑油管路走向复杂,滑油经节流孔板节流后产生了高频噪声.经过节流孔板结构型式的改造,高频噪声得以消除.利用计算软件对节流孔板进出口附近的滑油流场进行理论计算,结果表明改进的节流孔板降低了滑油在管路中的流速,减弱了滑油流动时产生涡的强度,缩短油流稳定时间和距离,使滑油流动在很短距离内稳定,避免出口出现弯头时产生噪声和振动,达到消除噪声尤其是高频噪声的目的.     

汽轮发电机组变工况稳态调速率调试与试验研究

针对某孤立电站汽轮发电机组的静态特性和调节系统进行研究和试验,总结出了变工况稳态调速率的有效调整途径和变化规律.研究表明:通过对调压器垫片的厚度、稳态调速率调整器刻度的调整可以使机组在高低蒸汽参数下稳态调速率趋于一致.根据两种调整途径之间的关系及试验数据,总结出的稳态调速率调试规律,将对后续汽轮发电机组稳态调速率的调试工作起到一定的借鉴作用.     

大型灯泡贯流机组调速系统运行异响及振动原因探讨

本文针对当今亚洲第一,全球第二大的灯泡贯流式机组检修后调速系统调试时产生异响及振动现象进行分析,确定分段关闭阀动作投入后节流明显,同时回油管路较长是产生异响及振动的主要原因。     

JN—120浇注型环氧机座垫片材料的应用研究

用耐高负载的浇注型环氧垫片取代传统的机械加工钢垫片,不仅简化了设备安装工艺,减轻劳动强度,而且增大了每块垫片的有效支承面,消除了垫片和设备的相对运动,避免摩擦损耗。本文对浇注型环氧垫片的配方、材料性能、应用设计和施工方法等进行了系统的分     

浇注型环氧树脂垫片特性及在我国船舶中的应用

对90年代以来浇注型环氧树脂垫片在我国船舶中的应用情况进行综述,分析环氧树脂垫片的可靠性与经济性.针对环氧树脂垫片在船舶机械设备安装和轴系定位安装中的应用,将新工艺与传统工艺进行对比,说明环氧树脂垫片的优势.介绍环氧树脂垫片浇注工艺的发展情况和目前的设计审核方法,并对环氧树脂垫片在我国船舶中的应用进行展望.     

提高静压轴承性能的全交叉流动技术

RHP 轴承公司新研制了一种全交叉流动静压轴承(TCF)。该轴承的设计,使在凹槽内的垫片和齿状或槽状的环形面具有新的结构特性。凹槽内垫片的设计(图2),可促使油围绕垫片流动,因而减少了压力梯度;而槽状环形面则可以减少在高速运行时伴有湍流的流体动力效应。虽然大部分有害的湍流流体动力效应如充气及流体惯量已大量减少,但是仍不能全部消除。TCF 轴颈轴承的全面试验,证实了在衬     

2500 TEU冰区集装箱船边压载舱空气吹泡系统的设计优化与吹泡试验

冰区船边压载舱防冻使用空气吹泡系统,旨在通过连续的压缩空气吹泡提供动能,防止最低冰面水线以上边压载舱水面整体结冰,保证压载泵能够正常抽吸舱内海水,防止干抽。本文针对2 500 TEU集装箱船第一次吹泡空气系统试验存在的问题给出了设计理论优化方案。同时当前项目给出了设备不做改动,只增加节流孔板的调试优化方案;通过试验确定进舱管路增加的节流孔板的大小,在空压机持续运转的情况下,验证所有边压载舱均正常持续地吹泡防冻运行,满足DNG GL Winterization Basic船级符号的要求。     

厌氧胶在船用柴油机上的应用

船用柴油机密封部位大多数采用普通垫片密封,经常会在密封方面出现各种各样的问题,造成机油、燃油、冷却液的泄漏损失并污染环境。经试验,采用厌氧型密封锁固胶（简称厌氧胶）取代原有密封垫片,可有效改善船用柴油机的密封性能,提高使用寿命。     

汽车滚装船主辅机环氧垫片浇注工艺

船舶主辅机使用环氧垫片劳动强度低、施工周期短、垫片有效接触面积大。本文以2.4万吨级汽车滚装船为例,详细叙述了环氧垫片的浇注工艺过程和技术要求。     

机舱管路垫片选用思考

机舱管路主要通过垫片来进行密封。本文通过船舶因垫片选用不当而导致事故的实例,结合实船检查经验,介绍目前船舶机舱对管路垫片选用的现状,并通过相关适用标准总结机舱管路垫片的选用技术要求。     

节流孔板的流场噪声耦合分析及改型设计

针对某型汽轮发电机组油管路振动噪声大的问题,利用数值仿真方法对油管路节流孔板进行流动与噪声耦合计算分析,结果表明故障原因是节流孔板处产生了汽蚀现象。在此基础上,对节流孔板结构形式进行改型优化,得到节流降压及噪声性能优越的半圆角型节流孔板结构,这是因为圆角导流作用有效减弱了孔板处的流动剪切作用,进而降低了噪声,并防止了汽蚀现象的发生。     

基于计算流体动力学的流量系数研究

为了研究某液压装置中节流阀的流量系数与孔口雷诺数之间的关系,该文利用计算流体动力学软件FLUENT,构造结构化网格,采用层流模型或标准湍动能-湍动能耗散率(k-ε)模型,对节流阀内部层流或紊流流动进行数值模拟.经过对不同孔口雷诺数工况的数值模拟计算发现:节流阀流量系数与孔口雷诺数关系比较符合文献[7]中提出的短孔流量系数的计算公式,表明了文中提出的基于计算流体动力学的数值模拟是可行的.     

蓄能器—泵系统压力缓冲仿真与试验

基于蓄能器—泵系统的工作原理和特点,分析压力冲击产生机理,提出采用带单向节流阀的囊式蓄能器进行压力缓冲方法,并应用AMESim软件对加入单向节流阀前后吸收压力冲击的效果进行系统建模与仿真对比研究和试验验证,表明该方法有效解决了蓄能器—泵系统压力冲击。     

液压缓冲机构的缓冲数学模型建立研究

通过数学公式推导建立了带节流阀和不带节流阀的液压缓冲机构的缓冲数学模型,并基于Matlab/Simulink平台进行了数值仿真,得出了液压缓冲机构的主要结构参数.通过动态试验验证了数学模型的正确性,可为处理相似问题提供借鉴.     

Experimental study and 3D CFD analysis on the optimization of throttle angle for a convergent vortex tube

Seven adjustments of convergent-type Vortex Tube (VT) with different throttle angles were applied. The adjustments were made to analyze the influences of such angles on cold and hot temperature drops as well as flow structures inside the VTs. An experimental setup was designed, and tests were performed on different convergent VT configurations at injection pressures ranging from 0.45 to 0.65 MPa. The angles of the throttle valve were arranged between 30° to 90°, and the numbers of injection nozzles ranged between 2 and 6. Laboratory results indicated that the maximum hot and cold temperature drops ranged from 23.24 to 35 K and from 22.87 to 32.88 K, respectively, at four injection nozzles. Results also showed that temperature drop is a function of hot throttle valve angle with the maximum hot and cold temperature drops depending on the angle applied. We used graphs to demonstrate the changes in the cold and hot temperature drops with respect to hot throttle angle values. These values were interpreted and evaluated to determine the optimum angle, which was 60°. The CFD outputs agreed very well with the laboratory results. The proposed CFD results can help future researchers gain good insights into the complicated separation process taking place inside the VTs.     

汽轮发电机组油管路减振降噪试验研究

为实现油压和油量的合理一,在发电用汽轮机油管路中设置了节流孔板.讨论在原油管路中节流孔板处产生较大的振动和噪声.通过分析,将油管路中的主油泵主注油器进出口管路上节流孔板加以发行,将原孔板改变为节流喷嘴的结构型式.试验证明,注油器和主油泵出口出以及节流喷嘴出口处的振动和噪声大大降低,达到减振降噪的效果.     

两次节流循环在丙烯再液化系统中的热力分析

在传统LPG船再液化系统中采用两级压缩一次节流中间不完全冷却循环的基础上提出了两级压缩两次节流中间不完全冷却的再液化循环.结合两种节流方式的压力—热焓（p-h）图进行了理论分析,并且基于丙烯液化石油气船的实例,进行了两种节流方式的热力分析,计算出了再液化系统在一次节流和两次节流时的单位制冷量、制冷系数、压缩机功耗等一系列数据并进行了比较.结果表明,在相同条件下,两次节流循环与一次节流循环相比,单位制冷量提高了1.66％,理论制冷系数提高了2.24％,压缩机消耗的理论功率降低了2.19％.使用两次节流的再液化系统可以减少设备的体积与重量,节约成本与船上有限的空间.     

大压差注水均压系统降噪改进设计与试验研究

为了控制船舶装置均压过程的振动和噪声,对注水均压系统的水力能量分布特点和主要噪声源进行分析.基于阀门节流空化噪声形成的机理,提出多级节流降压的技术改进方案,合理逐级分配系统压降.对比试验结果表明,改进后系统的振动和噪声均有显著下降,达到预期的降噪目标.     

减摇鳍常见故障分析

介绍减摇鳍控制系统的工作原理,并在此基础上重点分析了收放式泵控减摇鳍和非收放式阀控减摇鳍常见故障的产生原因与排除方法.     

蒸汽动力系统在不同工况下的凝水分配协调性分析

[目的]为满足蒸汽动力系统在不同工况下的使用要求,需开展凝水分配协调性分析和管路优化设计。[方法]基于Flowmaster仿真计算软件,建立凝水系统的管网仿真模型,分析低工况和高工况下的凝水系统压力和流量分配情况,并相应提出降低水柜安装高度和调整系统管路连接方式这2种优化设计方案。[结果]计算结果表明:在低工况下,当凝水系统中节流阀开度30%、循环阀开度45%时,储水量最大为0.128(归一化处理结果),当节流阀开度小于13%时,凝水系统将无法实现储水功能;在高工况下,当凝水系统中节流阀开度90%、循环阀开度18%时,储水量最大为0.404,且凝水系统的分配协调性更好;2种优化设计方案均可有效改善低工况下凝水系统的分配协调性。[结论]研究成果可为实船凝水系统的管路优化设计提供参考。