地下连续墙护壁泥浆系统的应用

地下工程建设中,护壁泥浆的应用关系到地下连续墙施工质量的优劣。介绍了地下连续墙泥浆的组成和护壁泥浆的主要功能;结合循环泥浆的再生与处理要求,分析了废弃泥浆的处理及零排放要求。这可供类似地下墙施工参考。     

解密金旅10米一层半设计

这款车的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。以现在某省小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，更大的行李舱能够带来实实在在的收益     

新型泥浆在桥梁大直径桩成孔中的应用

介绍了桥梁大直径桩基施工采用的PHP不分散低固相泥浆的配制，泥浆性能指标及试验，制浆机械设施，钻孔泥浆的施工管理，同时提出了特殊地质泥浆的处理，泥浆的循环净化效果。     

钻井泥浆粉自动添加装置的设计和应用

为了改善石油钻井中泥浆粉的取用方式,设计一种可定量吸取并压送泥浆粉的气力输送装置。该装置的工作原理是使用真空发生器使罐体内达到真空,之后利用罐体内外压差吸取泥浆粉到罐内。当所吸取的泥浆粉达到设定值后开启风机,向罐内吹送气体,使罐内压力增大。当罐内压力大于标准大气压后,利用罐体内外压差将泥浆粉压送至目的地,实现泥浆粉的定量自动输送。通过基于C++的Visual Studio软件实现整个装置的运行控制。该装置不仅可以自动控制泥浆粉输送,而且可以减少其传输过程中的污染。     

一种新型的地下连续墙护壁泥浆

介绍了聚泥浆的护壁机理及其在上海地区现场试验情况，并对聚泥浆和膨润土泥浆进行了比较。     

水平定向钻泥浆拖拽阻力对回拖力的贡献权重

泥浆拖拽阻力对回拖力贡献的权重问题是研究水平定向钻管道穿越回拖力时一项重要的内容。在目前的计算模型中,泥浆拖拽阻力的贡献权重不一致。针对这一问题,文中采用了与实际工程较接近的ASTM法进行计算研究,提出了新的权重计算公式,并结合3个工程实例,对泥浆拖拽阻力的权重进行计算分析。结果表明,泥浆拖拽阻力引起的回拖力计算结果差值为10%左右,泥浆拖拽阻力在回拖力中贡献的权重不能忽略。     

建筑弃土(泥浆)改良技术研究与应用

针对工程施工中产生的废弃泥浆,提出一种新型的处理技术理论,以减少外排运输的废弃泥浆量,达到节能减排和土方再利用之目的利用辅助化学试剂使泥浆脱水快速分离出清水,清水可供施工循环利用;然后掺加适量的改良剂,使泥浆快速固化成再生土资源,可作为工程回填土、建材制作辅助原料、园林绿化工程用土等再利用。     

新型复合钠基膨润土泥浆在地下连续墙施工中的应用

介绍了新型复合钠基膨润土泥浆的主要特点。与传统的钙基膨润土泥浆相比,新型复合纳基膨润土泥浆有很大的优越性,能满足槽段在极松散的流砂层和软弱土层中的稳定性。阐述了该材料在工程中的应用过程,并就其应用结果提出了相关的建议。     

泥水盾构泥浆除砂的选择性絮凝剂应用研究

结合化学原理对盾构返排泥浆进行除砂是解决大量泥浆循环再用问题的一项重要技术,是促进盾构隧道工程高效、环保的积极措施。文章通过对部分水解聚丙烯酰胺(HPAM)分子结构特征的分析,揭示其电离基团与线性柔链可以选择性地捕捉、聚沉泥浆中的细微惰性岩屑,而保留泥浆中的造浆粘土。通过垂向容管压强测试等实验,验证了HPAM选择性絮凝的功效;并以分子量、水解度和添加浓度为3个主控因素对该类化学剂进行分析和遴选,为武汉地铁7号线过长江隧道盾构泥浆的使用提供了高效除砂的新方法。     

基于槽壁稳定性的地下连续墙成槽施工泥浆重度计算方法

文章采用极限平衡法,分别建立了地下连续墙成槽施工槽壁土体整体稳定性和局部稳定性力学模型,推导得到了保证槽壁稳定的成槽施工泥浆重度临界值计算公式,形成了基于槽壁稳定性的地下连续墙成槽施工泥浆重度设计方法,并进行了实例应用。结果表明:所建立的泥浆重度设计计算方法是可靠的,且在类似工程的松散砂卵地层中,宜采用考虑槽壁局部稳定时的泥浆设重度计算值。     

福州地铁过江通道泥水盾构弃浆在壁后注浆材料中的再利用

采用泥水盾构掘进隧道会产生大量的废弃泥浆,其处理和运输不仅需花大量的费用,还有可能产生严重的环境污染问题。基于此,文章以福州地铁厚庭—桔园洲区间隧道泥水盾构下穿乌龙江施工为例,研究了利用泥水盾构废弃泥浆配制壁后注浆材料的可行性,采用正交试验对影响砂浆性质的水胶比、粉灰比、砂胶比、泥浆比重4个因素进行了综合优化,并探讨了它们对壁后注浆材料的影响规律。结果表明:(1)水胶比和泥浆比重是影响壁后注浆砂浆稠度、流动度和泌水率的主要因素;(2)水胶比和粉灰比是影响其凝结时间的主要因素;(3)水胶比、胶砂比和泥浆的比重是影响砂浆密度的主要因素;(4)通过控制泥浆比重和水胶比可以配制出工作性能和强度性能良好的壁后注浆材料。     

探秘“大径流”

<正>珠江流域年径流量3300多亿立方米,居全国江河水系的第二位,仅次于长江,是黄河年径流量的7倍,淮河的10倍,且径流每年分配在汛期的径流量占年径流量的80%左右。今年珠江流域雨水特别多,最大径流量达到每秒4万立方米,远超历史同期,对于中交建设团队来说,如何在大径流条件下,将8万吨的超级沉管在海底进行厘米级精准对接,无疑又是一个全新的难题。6月10日,中交港珠澳大桥岛隧工程建设者顺利完成第17节沉管精准对接;6月27日,     

流沙地质条件下大直径超深桩基施工关键技术

文章以某大桥流沙地质大直径超深桩基施工为例,介绍了一种快速正反泥浆循环系统,即利用空压机作为动力系统,利用止水盖实现正反循环快速转换。在施工过程中正循环可以将沉渣快速悬浮,反循环可以将携渣土的泥浆循环,最终达到沉渣清除的效果。经检测,使用快速正反泥浆循环施工工艺的桩基均实现了“零”沉渣,为该类工程提供经验借鉴。     

泥浆工艺在定向钻穿越中的作用

根据定向钻穿越的实际经验，阐述了泥浆工艺在定向钻穿越中的作用，并对不同的地质条件泥浆配比进行了探讨，可供同类工程施工参考。     

CMC改性海水泥浆性质变化及砂地层成膜试验研究北大核心CSCD

为探究泥水盾构穿越海底砂地层时羧甲基纤维素钠(CMC)对海水泥浆性质及成膜效果的影响,配制不同CMC掺量的海水泥浆,分析泥浆泌水率、黏度、Zeta电位等性质的变化情况,并开展了泥浆渗透成膜试验。研究结果表明:相对于海水泥浆,加入CMC后的泥浆黏度逐渐增大,2h泌水率显著减小,形成的泥膜中结合水含量逐渐变大,泥膜渗透系数减小至4.03×10^(-8)cm/s;改性海水泥浆中粒径小于75μm的细颗粒含量显著增加,静置24h后,泥浆上部呈现浑浊,下部依然存在较严重的沉淀;当CMC掺量达到0.16%时,改性海水泥浆2h泌水率小于10%,成膜渗透流量小于0.01m^(3)/m^(2),可以保证泥浆短期稳定性并形成致密泥膜。     

泥水盾构环流系统及排泥管携碴能力分析与应用

泥水盾构环流系统由泥浆输送系统和泥浆处理系统两部分组成,泥水盾构环流系统的正确选用直接关系到盾构施工的速度。文章以南京长江隧道工程为例,针对不同地层进行了泥浆循环系统物质平衡计算、筛分效果分析、排泥管携碴能力的计算及分析。现场实际结果表明,该计算分析方法对泥水盾构泥水分离系统及排泥管的合理选用具有较强的指导意义,可供类似工程参考借鉴。     

复杂条件下超深地下连续墙泥浆的使用及性能

天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1线,采用地下连续墙围护结构,最大墙深67m,在开挖过程中需穿越最大厚度达18m的粉砂层,且需在寒冷的冬季施工,科学地配置和正确地使用泥浆是保证成槽的关键.根据技术规范和工程经验,设定了本项目地下连续墙施工中泥浆的性能指标,采取多种措施实现了对泥浆质量的严格控制,从而有效地保证了后续施工工艺的顺利进行.     

加快我国天然气管道运输发展

天然气利用领域和前景十分广阔,但我国还处在天然气市场发育的初期,天然气管道的建设连接天然气资源和市场,既面临着良好的发展机遇,又面临着严峻的挑战。一、我国天然气管道运输系统已初具规模,具备一定的发展基础1、天然气勘探取得突破性进展,天然气市场稳步增长,为天然气管道运输的发展打下了基础根据我国第二轮油气资源评价结果,全国天然气资源量为38万亿立方米,其中中国石油26万亿立方米。2002年全国生产天然气316亿立方米,其中中国石油225亿立方米,占全国天然气产量的71%。目前,我国陆上天然气资源主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地…     

泥水平衡盾构穿越富水砂砾层施工技术研究

文章依托沈阳地铁十号线11标长青桥站—浑南大道工程,该工程区间全长1.6 km,采用?6240 mm泥水平衡盾构施工,穿越段以富水砂砾层为主,最大粒径110 mm,在施工过程中,通过优化调整刀盘的合理选型和泥浆参数,有效地减少了刀盘的磨损,全程未更换刀具。研究表明:通过分析盾构设计阶段刀盘的选型配置和隧道贯通后刀具的磨损情况,提出了一套有针对性的泥水盾构刀盘配置;通过分析施工掘进参数可知,提高泥浆粘度虽然可以增加泥浆支护效果,但易在盾构刀盘的正面形成泥饼,导致正面砾石无法顺利进入土舱内,进而造成扭矩及推力的异常;通过分析不同粘度、比重下盾构机扭矩及推力的变化,总结了富水砂砾层中泥浆参数的合理指标,对今后类似工程的施工具有借鉴意义。     

富水复合地层土压平衡盾构渣土改良试验研究

针对南昌地铁4号线富水复合地层，对饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩进行渣土改良试验，选择合适的改良剂，并开展改良剂性能测试，基于坍落度试验、渗透性试验、直剪试验确定饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩的改良剂合理添加比。将室内渣土试验成果应用于现场渣土改良，验证室内渣土改良试验的合理性。结果表明，采用泡沫剂溶液浓度为3%和膨润土泥浆配合比为1∶8时，改良剂性能满足工程要求。对于饱和砾砂渣土，合适的改良剂添加方式为泡沫与膨润土泥浆比4∶1，添加比为5%～7%；对于中风化泥质粉砂岩，合适的改良剂添加方式为泡沫与膨润土泥浆比为1∶4，添加比为10.8%～12.6%，或者全膨润土泥浆，添加比为9.9%～12%。