轨道交通

必维再获无锡地铁信号系统独立安全评估项目近日,必维国际检验集团获得为无锡地铁2号线信号系统提供独立安全评估项目。这是继宁波和武汉地铁项目后,必维在国内的又一个重要的地铁信号系统安全评估项目。据悉,无锡市轨道交通2号线正线全长26.301km,其中高架线6.734km,地下线19.567km。全线共设有车站22座,其中高架站4座,地下站18座,有道岔车站8座,无道岔车站14座。线路共穿越无锡市湖滨区、南长区、崇安区、     

地铁车站设备自控系统温湿度传感器安装点的选择

自动检测地铁车站的温湿度是车站环境控制折要求之一，正确选择温湿度传感器的安装点是车站设备自控系统设计及施工要解决的问题，作者根据对新风、回风、送风温湿度的定义的理解以及地铁车站环控设备的布置情况，提出了应取的温湿度传感器的安装位置，并简要介绍了地铁１号线安装温湿度传感器后的应用情况。     

上海地铁2号线车站动力照明设计

上海地铁2号线的13座车站已经投入运营，作者通过车站动力照明的设计，并吸取了施工单位建议后的改进，概要论述了车站动力照明的设计要点。     

上海轨道交通线网总长突破700 km

正2008年12月30日,上海轨道交通13号线二、三期和5号线南延伸线开通试运营。至此,上海轨道交通全网络运营线路总长突破了700 km,达到705 km,车站数增至415座,换乘车站增至57座。此次开通试运营的13号线二期(世博大道站—华夏中路站)和13号线三期(华夏中路站—张江路站),运营线路长度16.1 km,设12座地下车站,全部位于浦东。5号线南延伸工程北起东川路站,南至奉贤     

“智慧云”让地铁铺轨井井有条

正"滴滴滴",报警声响起,中交二公局青岛地铁13号线铺轨项目轨道车司机杨凯迅速减慢车速,说:"‘智慧云’"报警了,前面还有辆轨道车,距离228米。"如果你抬头从驾驶室望出去,并不会发现前方的轨道车,那么杨凯是如何判断的?他指了指车载屏幕,前方的轨道车看得清清楚楚。"隧道内视线不好,等肉眼看到就来不及了。这‘智慧云’就是千里眼。""智慧云"是二公局青岛地铁铺轨项目运用"互联网+"思维研发的施工"管理神器"。青     

上海地铁1号线车站设备自控系统

上海地铁１号线的地下车站设备自控系统已投入运行一年多，自控系统用计算机监控车站的环控和给排水设备，取得了良好效果，本文介绍自控系统的功能、组成、软件和使用，可供今后新建地铁车站设备自控系统借鉴。     

深圳地铁一期工程车站照明系统LED节能改造研究

针对目前深圳地铁一期工程车站使用的传统灯具存在耗能大、寿命短和灯具寿命后期频闪严重等问题,本研究基于《深圳地铁1号线部分车站灯具LED整改项目》采用LED灯对车站照明系统进行节能改造。     

数字

正1微建议微小提议深度思考三航局青岛地铁13号线车辆段项目中,检修、运用、物资三大库的排架柱,给施工带来了极大困扰。原设计排架柱采用现浇结构,施工时需事先搭设脚手架,但搭设时存在高空坠落风险。更关键的是,施工只能由下至上分段逐步浇注,不仅质量不易控制,而且施工周期长,440根排架柱现浇施工要1760天,远超总工期天数。而按照业主工期要求,排架柱施工时间最多90天。     

交通运输动态(1997年6月份)

<正> 本月22日,我国最长的地方电气化铁路—大(同)准(格尔)铁路正式投入运营。大准电气化铁路东起大同,沿长城向西跨越黄河特大桥,直达内蒙古的准格尔露天煤矿,正线长263公里,设计年运输能力为1500万吨。 本月28日,广州地铁1号线首段西朗—黄沙的5个车站正式开通。1号线全长18.48公里,西起广州钢铁厂,东至新建的广州火车站。全线设16座车站,能力为日客流量113万人次,可疏道地面客流的10～15％,预计1998年底全线建成,总投资约127.15亿元。 云南省第一条高速公路—昆(明)曲(靖)高速公路昆明至易隆段二期工程于5月底竣工。昆曲高速公路全长130公里,其中昆明—嵩明45公里为全幅高速公路。其余为半幅高速公路。     

广州地铁东山口站站台隧道扩挖修建技术

广州地铁六号线东山口站为国内首例在周边环境复杂条件下实施"先隧后站、盾构隧道扩挖"修建地铁车站的工程。文章介绍了该站左线站台隧道在盾构隧道的基础上扩挖形成地铁车站的主要修建技术及施工特点和难点。实践证明,采用盾构与明(暗)挖法相结合修建地铁车站的施工技术,是城市繁华地区修建地铁车站有效解决区间盾构隧道与车站施工相互干扰难题的重要途径。     

上海地铁2号线车站及其周边地下空间综合开发的探讨

概述了上海地铁２号线总体方案及其车站规模。例举若干车站周边地下空间开发的内容、形式。探讨了未来地铁车站与周边地下空间综合开发的前景和价值。     

南京地铁新模范马路站结构设计

以在南京首次建造的地铁一号线工程新模范马路车站(原名许府巷车站)为例,对在砂土地层中地铁车站的结构设计与施工作一定的摸索与探讨。     

浅谈半敞开式地铁通风设计

上海市轨道交通6号线部分区段在国内率先采用半敞开式地下车站的形式,简要阐述该种形式地铁区间通风设计、设备配置、车站布置、正常工况和事故工况模拟计算等,供设计技术人员参考。     

郑州地铁10号线全线洞通北大核心CSCD

3月25日上午6时,随着“中铁676号”盾构机刀盘破土而出,中铁一局承建的红石坡车辆段区间盾构精准贯通,标志着郑州地铁10号线实现全线洞通目标。郑州地铁10号线全长43.08 km,是连接郑州与西部新城的轨道交通网络。项目建成之后,将进一步完善城市布局,为郑州市民出行提供便利,对支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。     

广州地铁体育西路站立体交叉方案探讨

广州地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体交叉,三号线的地下三层车站结构穿越一号线的地下二层车站结构.实施此项工程既要确保一号线的安全、正常运营,又要确保三号线车站施工的顺利进行,文章针对采用不同节点结构形式对既有一号线体育西路站的影响进行了比较和探讨,并对设计方案进行了技术分析.     

地铁车站的装修与选材——从上海地铁2号线东方路站谈起

本文以地铁２号线东方路车站的装修设计为例，针对地铁车站的装修风格及选材提出一些设想，与同行共同探讨。     

杭州地铁部分站点的物业开发方案

根据杭州地铁物业开发建设的原则,结合杭州地铁1号线3个车站周边物业开发的情况,介绍了地铁车站与周边地块物业开发衔接的几种形式,并对车站出入口及风亭等与物业的开发进行了分析。     

成都地铁2号线白果林站即将开工

成都地铁2号线白果林站即将开工。白果林站位于文华路与青西路之间的金罗路地下,沿金罗路南北向布局,车站全长159.8 m。车站周边关系复杂,外部协调工作难度大,是地铁2号线中施工难度最大的站点。预计2010年4月30日竣工。     

浅埋单拱大跨无柱车站抗震分析研究

文章简要阐述了地铁抗震分析常用计算方法的优缺点及适用性,并结合青岛地铁4号线人民会堂站实际情况建立有限元模型,计算分析地震荷载作用下车站动力特性,通过对比结构各点内力及位移,结果表明:(1)反应位移法、反应加速度法计算地震响应结果普遍比时程分析法大,且车站刚度越大,偏差越大;(2)鉴于E3状态下结构弹塑性本构误差较大,对于截面变化不大、地层较为简单的车站弹塑性层间位移可采用弹性层间位移乘以延性系数;(3)惯性力法计算普遍比反应位移法小,但当车站惯性力起主导作用(即车站刚度相对于土体很大)时,惯性力法与反应位移法计算相差不大;(4)青岛车站基本位于花岗岩中,结构动力响应90%是由剪切力引起,不同于昆明、常州、郑州等土体抗震分析结果;(5)地铁结构层间位移角随车站埋深增大而增加,随矢跨比、围岩弹模、二次衬砌厚度增加而减少,但其中二次衬砌厚度对层间位移角影响最小,车站埋深影响最大。     

浅谈地铁车站给排水及消防设计

本文以上海地铁２号线为例，介绍了地铁车的给给排水及消防设计内容，并与地铁１号线车站相比较，论述两者在本专业设计上的差异，供设计参考之用。