从干散货与集装箱联营的异同看航运业联营发展趋势

２００１年正当全球航运界为航运再次步入低潮而焦虑时,两家干散货联营体(Ｐｏｏｌ)悄然诞生了,它们就是专门经营好望角型船的Ｃａｐｅｒｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ(ＣＩ)联营     

从APEC海运调查看亚太地区海运政策发展趋势

APEC作为世界上最大的区域性经济合作组织,其海运政策导向对亚太地区乃至整个世界海运业的发展有着重要而深刻的影响。1998年,APEC运输工作组第13次会议通过了《海运使命声明》,初步提出了APEC未来海运政策的框架。为了解各成员方对《海运使命声明》的反应,了解亚太地区海运自由化的进程,前些日子APEC对其成员的海运政策进行了一次广泛深入的问卷调查。澳大利亚、加拿大、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、墨西哥、新西兰、巴布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、新加坡、中国台北、泰国和美国等15个经济体接受了调     

从世界各国的海运政策看我国海运的发展方向

海运的地位和作用 从近代发展史看,海运能力在很大程度上代表着一个国家的兴衰,是一个国家经济实力和军事实力的象征。 在第一次世界大战开始的1914年,世界经济实力最强的英国,拥有商船8587艘,18892千总吨。 到了第二次世界大战后的1948年,英国商船的艘数和吨位占世界的比例分别下降到21.3％和7.5％,同年美国则上升到17.8％和36.3％。30多年间商船兴衰基本上反映了两国间经济实力和军事实力的兴     

从伊朗石油危机看海运船队保障

为有效应对美国和欧盟的经济制裁,伊朗国家石油公司(NIOC)大力提升海运保障能力。“伊朗石油危机”再次揭示资源进出口大国,在尚不足以与世界大国在敏感地区达成均衡的情况下,建设强大海运船队、提高对海运的控制力,是保障国家经济安全和应对危机的需要。     

从服务贸易看我国海运发展

伴髓着世界经济与中国经济发展进入"新常态",我国对外贸易面临着从规模扩张向服务质量提升的转变,相比于货物贸易,我国服务贸易在规模和发展质量上还有待提高.尽管我国外贸海运量大,但海运在我国服务贸易逆差中占有比较高的比重.理性认识海运逆差问题,提升海运业的国际竞争力,在进化我国服务贸易发展进程中应予以高度关注.     

从一起海运集装箱交接事故看我国地方海运存在的问题

1994年5月中旬。某地方国际海运公司H集装箱轮执行由香港至福州航班任务，在香港油麻地锚地待驳吊装时，由于驳船过驳时间和集装箱箱种安排不当．在驳船无冷藏集装箱供电电源的情况下．是晚先将该驳船上的4只冷藏箱寄放在H轮上。该轮接通电源后，检查全部冷藏箱工作正常，工作温度达到设置温度-18℃要求。     

从立法思想看非国有档案立法的完善

本文从非国有档案的范围、保管、公布利用和现状四个方面分析非国有档案立法中存在的问题,并针对这些问题提出相关对策。     

未来海运技术的展望

随着海运事业的发展，海上交通事故也不断发生，所造成的损害已引起社会的广泛关系，如何有效地防止海上交通事故的发生，这将是未来海运技术的主题，本文围绕着如何进一步加强海上运输安全性这一中心，探讨了未来海运技术的发展趋势，着重论述了未来海运技术将从过去以船舶自发完成的机能为主向外界对船舶支援机能加以充分的方向发展，并就将来海运技术所涉及到的领域，所具有机能以及确保海上海运输安全性的技术策略进行了阐述。     

从欧美日经济看国际油轮市场

(一)美国经济软着路 2000年美国经济增长率为4.1％,据业内人士分析,2001年美国经济增长率将下降至3.3％。2000年第三季度美国国民生产总值(GDP)低于预期增长水平,仅为2.4％,这是自1999年第二季度以来增长最低点,这主要归因于美国政府财政开支巨大和过度开发房地产。此外,消费支出和商业贸易也受到财政紧缩的冲击。自2000年底美国股指开始大幅下滑,消费支出水平受其影响明显下降。商业贸易经过前期的繁荣,目前由于贷款的紧张也逐渐放慢脚步。所     

反垄断立法应调整海运服务业

随着经济市场化程度的加深,制订符合中国国情的反垄断法已是没有争议的问题,特别是在一些由市场机制调节,对外开放度较高的行业领域,既有的《反不正当竞争法》已不足以起到反垄断的作用,海运服务业便是这样一个产业部门。《反垄断法》(草案)中对海运服务业并没有做出明确规定,而海运服务又是WTO服务贸易中的一个重要行业,为了规范海运服务业,应将其纳入《反垄断法》调整范围。     

通往海运强国之路的中国海商立法

<正>新中国的海商立法始于1951年,完成于1992年,并于1993年开始实施,其间凝聚了几代法律人的心血。对于《中华人民共和国海商法（以下简称《海商法》）的诞生,我们不仅要感谢当年为组织、制定《海商法》呕心沥血的各级领导和法律专家们,更要铭记法律界和实务界那些已故的前辈为立法作出的重大贡献。值此纪念《海商法》实施三十周年之际,回顾我们走过的道路,总结立法的经验,分析新时代出现的新情况,研究应对挑战的新举措,对于我们完善海事法制建设,实现从海运大国走向海运强国的宏伟目标,无疑具有重要的意义。     

亚太经合组织未来海运政策的导向

根据亚太经合组织的“海运倡仪”及有关文件，对该组织未来海运政策的导向进行相应的分析和评估。     

海运伴随祖国发展走向强盛

海运是同际贸易的传统支柱产业，往往与一个同家的兴衰荣辱紧密地联系在一起。海运兴，则国家兴。作为一名上世纪60年代末参加工作即进入交通系统，从业40年来又先后在港口、政府交通部门和航运企业工作过的“老交通”，我亲眼见证了新中国特别是改革开放30年来海运事业的跨越式发展。     

论国际海运服务贸易的立法规制

论述了国际海运服务贸易的GATS规则和进展以及中国对于国际海运服务贸易的立法规制,并提出了一些改革建议。     

从集装箱海运延伸服务视角看欧洲公路货运市场

正集装箱海运延伸服务是船公司打造全程运输链的重要组成部分。只有积极开拓集装箱海运延伸服务,提升全程运输链的服务质量,才能确保运输服务的高价值、高可控性和高效益。随着亚欧航线不断发展壮大,作为集装箱海运延伸服务的欧洲公     

欧盟海运立法的基石:自由提供服务

EC(即欧盟)法规的基础是“自由提供服务”原则。其中4055/86号法规是这个法规体系的纲领,954/79号和3577/92号法规是对4055/86号法规的补充。 众所周知,欧盟是由多个国家组成的,而不是一个单一的国家。现在欧盟制订各项规则和法规的目的就是:在成员国间