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1.
中秋9月,班轮市场提前感到凉意。需求市场“旺季不旺”已成定局,供给增速不断加快令船东倍感压力,运价市场在混沌和迷茫中振荡下行趋向日趋明显。中国出口集装箱综合运价指数9月19日收报1133.46点,环比上月基本持平,同比上年增长妣。欧地线运价持续疲软,是9月份班轮市场最突出的特点。 相似文献
2.
金秋9月,班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓,使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势,步入上行通道,国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110.7点,同比上月增长2.2%,同比上年增长8%。供求矛盾持续改善,市场运价全线上扬,是9月份班轮市场最突出的特点。[第一段] 相似文献
3.
贡时 《中国远洋航务公告》2003,(3):68-69
1月份,国内出口集装箱市场表现喜人,运力供给增速减慢,国内出口欧美航线运价水平抬升,市场需求较去年同期大幅增长,班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划,世界租船价格随之上涨。 相似文献
4.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(2):84-84
新年伊始,班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩,航线运价涨跌互现,投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1150.24点,环比上月基本持平,同比上年增长11.3%。“欧线活跃,美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
5.
10月份,班轮业继续保持良好发展态势。市场总体需求饱满,供给活跃,航线运价震荡走高。10月19日,中国出口集装箱综合运价指数收报1168.25点,环比上月增长5.1%,同比上年增长9.6%。市场运价大幅上扬是10月份班轮市场最显著的特点。[第一段] 相似文献
6.
新年伊始,班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩,航线运价涨跌互现,投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1150.24点,环比上月基本持平,同比上年增长11.3%。“欧线活跃,美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
7.
8.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2003,(10):47-47
9月份,班轮市场运价继续保持坚挺走势。鉴于主干航线需求持续强劲,班轮公会或运价协议组织纷纷酝酿或启动了新一轮提价方案。跨大西洋运价协定(TACA)计划自10月1日起,提高美欧西行航线运价,上调幅度为400美元/TEU,500美元/FEU(包括45尺高箱),加拿大欧陆东行班轮公会近期也宣布,自10月1日起,上调美欧东行航线运价,提价幅度为每20英尺标箱150美元,每40英尺标箱200美元。非正式运价协议组织则自8月份下旬开始, 相似文献
9.
奥运月,班轮需求适度回暖,供给增速大幅放缓,航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128.6点,环比上月下降0.5%,同比上年增长3.8%。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
10.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(7):83-83
6月份,班轮市场渐入旺季,市场供求形势总体向好,航线运价陆续步入上行通道。6月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1138.73点,环比上月增长1.4%,同比上年增长10.6%。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
11.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(9):84-84
奥运月,班轮需求适度回暖,供给增速大幅放缓,航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128.6点,环比上月下降0.5%,同比上年增长3.8%。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
12.
6月份,班轮市场渐入旺季,市场供求形势总体向好,航线运价陆续步入上行通道。6月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1138.73点,环比上月增长1.4%,同比上年增长10.6%。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
13.
《中国远洋航务公告》2003,(11):26-26
10月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势.各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起.跨大西洋运价协定(TACA)、远东班轮公会(FEFC)、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划,目前来看,由于主干航线需求增长稳定.这些提价计划基本实施正常。可以预计,年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。 相似文献
14.
8月份,供需市场维持活跃态势,市场运价稳中有升,但航线差异化发展趋势明显,运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086.84点,环比上月增长2.1%,同比上年增长8.3%。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
15.
3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
16.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(4):84-84
早春三月,春寒料峭。供给市场的年检进入尾声,需求市场的春天却姗姗来迟,运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1144.22点,环比2月下降4.8%,同比上年增长11.5%。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
17.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(5):80-80
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1112.61点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
18.
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1112.61点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
19.
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅明显加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1005.57点,与上月基本持平,同比上年增长2.1%。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
20.
美色国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。6月份,班轮市场牛市氛围浓厚。需求市场的火爆率先打破了供求博弈的僵局,市场运价在强劲需求的助推下,上升步伐逐步加快。6月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1034.9点,环比上月增长1.3%,同比上年增长3.3%。 相似文献