基于排队论的湛江港湾内锚地总体布局分析

针对湛江港湾内船舶密度大、种类多、大小各异以及锚位供不应求的情况,为科学规划锚地,通过实地调研湛江港锚泊需求和锚地运行状况,在锚位等级划分的基础上,利用排队论方法建立湛江港湾内最佳锚位数的计算模型,并基于测算出的锚位需求提出近期和远期锚地规划方案。相比于不做锚位等级划分而单一计算锚位数的做法,得出的湛江港湾内锚泊需求更符合实际,锚地位置布局更合理、功能划分更完善、锚泊安全更有保障,可以减少锚地过度建设造成的资金浪费,具有显著的社会经济效益。     

排队论计算港口锚地泊位的图表法及其应用

现有M/M/S排队论模型在用于计算港口锚位数量时采用的公式较为复杂。本文对基于排队论的港口锚位数量计算方法进行了探讨,给出了快速确定锚位数量的图表方法。     

候潮进港条件下锚位数确定方法探讨

当航道候潮因素对船舶进港存在明显限制时,到港船舶对锚地容量的需求会有不同,候潮进港条件下锚位数应当同时满足待泊锚位需要和候潮锚位需要。以连云港港30万吨级锚地为例,探讨了候潮进港条件下锚位数确定方法,从计算简便和结果偏安全考虑,可认为到港船舶规律和到港(在港)保证率相同,则候潮进港条件下锚位数可取待泊锚位数与候潮锚位数之和。该方法可供同类工程借鉴。     

台州港龙门港区待泊、候潮锚位数量分析

台州港龙门港区是台州港"一港六区"的重要组成部分,受港区进港航道规模和等级限制,大部分进出港船舶需要候潮.因此在设置龙门港区配套锚地时需统筹考虑待泊、候潮锚位数量.目前行业内尚无推荐性的候潮锚地锚位数量计算方法.根据相关研究成果及规范标准进行了龙门港区有关锚位的研究.采用排队论的理论分析方法,对龙门港区锚地锚位数量进行...     

基于排队论的东营港规划航道通过能力确定

为了评估东营港规划航道与港区的匹配程度,综合考虑船舶的航行安全及航道的服务水平因素,以排队论为基础,构建港口航道通过能力计算模型并提出代表船型的选取方法,计算得到可通过代表船型数量和货运量,最终得到东营港规划航道的通过能力。计算结果与东营港规划中预测结果进行比较,验证了模型的有效性和可信度。     

利用LINGO模型进行锚位数计算的探讨

LINGO软件是一款交互式的线性和通用优化求解器,内置大量函数程序,界面友好。本文利用LINGO排队论函数编写程序,在确定函数参数后,对港口锚位数进行计算,为港口锚地规划工作提供很好的支持。     

基于排队论向家坝升船机上游锚地计算方法的研究

文中介绍了排队论理论,并应用排队论理论对向家坝升船机上游锚地锚位数进行计算,为上游锚地的布置设计提供依据。为同类工程的锚地布置设计提供借鉴。     

关于锚地规模估算方法的比较分析

锚地规划中,锚地规模和锚位数量推算是一个重点和难点。本文搜集了船舶到港规律的排队论模型和按吞吐量预测的推算方法,以广西某港为例,比较分析两种方法的异同,供类似项目参考。     

东营港锚地丢锚致因分析和防范措施

东营港是山东省沿海区域性重要港口,是我国繁忙的沿海水域之一,但由于风力普遍较大,该水域锚地船舶丢锚事故多发,给船舶和港口造成了巨大损失。为了预防丢锚事故的发生,基于"人—船—环境"系统理论分析了船舶丢锚的原因,并从提前预防、合理应对和恪尽职守三个方面提出了东营港锚地船舶丢锚事故的应对措施。提出的丢锚防范措施能够有效预防和避免该水域船舶丢锚事故的发生,保障船舶安全。     

海港候潮锚地锚位数计算

港口岸线资源紧张,大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港,并相应配置候潮锚地,针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题,进行实地调研和有关规范标准研究,采用理论分析方法,提出影响候潮锚地锚位数因素,主要包括潮汐特征、航道管理及船舶到港时间规律等,且对这3个影响因素进行分析,得出一种适合海港候潮锚地锚位数的计算方法,并经实例验证。结果表明,该计算方法合理可行,可为锚地规划与设计提供借鉴。     

海港锚地锚位数计算

针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数计算提供借鉴。     

一种快捷计算锚地锚位数量的通用公式

现有的锚位计算公式仅适用于待泊锚地的锚位数计算,且当平均泊位利用系数P大于0.8时计算结果将出现较大偏差。对于候潮、避风等锚地,目前尚无较好方法用于计算。结合实际工作需要,研究了较为通用的锚地规模计算方法并编程实现快捷计算。     

试论东营港扩建工程的必要性

简述东营港港口现状及存在的问题,对东营港扩建工程建设的必要性和可能性作出分析,认为东营港扩建工程迫在眉睫。     

大型油船安全靠泊东营港中海油二号泊位操纵

<正>0引言东营港位于山东省东营市东北部的渤海湾沿海地区,依托胜利油田而建,出渤海海峡可与国内外各港口相通,水上交通运输十分方便。优越的地理位置使得东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势。随着国家"黄蓝两大战略"的实施,东营港进入快速发展的黄金期,港口的快速发展促使大型油船到港作业越来越频繁。[1]许多大型油船首次靠泊东营港,缺乏当地的水文、气象、港口和码头等资料,而中海油二号泊位是东营港比较特殊的泊位之一,如何确保大型     

码头建设投资对最佳泊位利用率影响的研究

港口工程的设计原则之一是使港口企业、船公司和货主三方的在港费用总和最低,追求国民经济效益的最大化.海港总平面设计规范中的最佳泊位利用率是某一范围内的推荐值,与码头投资无关.以某业主码头原油泊位为例,根据排队论原理利用计算机模拟技术推算出的最佳泊位利用率,超出了规范推荐值的范围,分析其原因是码头投资过大.采用4组假定的不...     

考虑时间因素的锚地规划评价指标体系构建

随着进港船舶的数量不断增加,港口锚地如今面临巨大的考验,越来越多的船舶到港锚泊作业,使得港口锚地空间紧张。因此提高锚地的利用率,最大化锚地使用面积以容纳更多的船舶的锚位分配问题变得尤为重要。合理的锚位分配可以提高锚地的有效利用面积,降低海上交通拥堵。通过构建评价指标体系定量分析锚地使用状况,同时引入时间因素使锚地规划问题更贴合实际。     

绞吸挖泥船横移锚位对横摆速度及横移拉力的影响

针对绞吸挖泥船横移锚位对横摆速度、横移拉力的影响,推导出横摆速度关系式、横移拉力关系式,建立关于锚位坐标的分析计算模型。结合国内重型绞吸挖泥船“天鲲号”的主要尺寸及角度参数,分别计算在不同摆宽和下开锚工况条件下,绞刀横摆的线速度与横移绞车收缆速度比值关系、横摆阻力与钢丝缆拉力比值关系,分析不同摆宽锚位对横摆速度及横移拉力的影响。结果表明,尽可能下开锚施工;在摆宽较大时,适当提高倒锚频率;根据工况条件适当减小摆宽。     

探讨泊位利用率数值的确定方法

借助排队论分析某港一期工程的统计资料,确定其港口服务系统的数学特征及主要特征值,探讨选取泊位利用率应考虑的因素,并提出一种确定泊位利用率数值的方法。     

内河锚泊囤船基地的设计

内河锚泊囤船基地自８０年代初推广使用，作者经设计实践，总结探讨设计中应注意锚地位置的选择，设计基础资料的选定、基地平面布置，锚位设计，囤船选型，锚和链的计算，以及附属设施，人员的配制等经验，并概要介绍了具有一定代表性的武汉港锚地位置和布置。     

基于随机服务系统理论综合性港口锚地计算方法研究

本文首先分析了《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)提出港口锚位数的计算方法存在问题及其使用的极限性,后介绍随机服务系统理论。通过对待泊锚地、侯潮及避风锚地的计算,且对各类锚地进行优化配置,最终给出综合性港口锚地的计算方法,为同类港口的锚地计算提供参考。