螺母冲铆工艺在载货汽车白车身上的应用

主要介绍了白车身钣金件螺母冲铆技术的特点及原理,并针对某载货汽车厂年产10万件前围板螺母冲铆自动化工作站进行了规划设计,详细介绍了冲铆工作站节拍计算、平面布局、设备情况及主要的工艺过程,并将螺母冲铆工艺与传统的螺母凸焊工艺进行了对比,螺母冲铆工艺具有工件装配精度高、工件变形小、节能环保、易于实现自动化等优势,能很好的取代传统螺母凸焊工艺,在载货汽车白车身上有很好的应用前景。     

POLO轿车车身装配(制造)新技术

本文对POLO车身制造中所采用的激光焊技术、Arplas凸焊技术、TOX压铆连接技术及总成打孔整形技术等最新工艺方法、设备及其特点进行了详细介绍.     

汽车车架的铆接和焊修技术

汽车车架铆钉松动应重铆,裂纹或断裂可焊修,也可以铆焊结合。铆接质量可靠,但工艺不如焊修简便。一般车架大修有80％～90％不同程度地断裂,大多经过铆接或焊修后可继续使用。     

基于车身轻量化的新型钢铝连接技术研究

应用铝合金等轻质金属材料是实现车身轻量化、降低整车油耗及排放的有效方式。介绍了一种新型的汽车用钢板和铝板连接技术,该技术通过钢钉冲铆铝板和钢钉与钢板点焊工艺实现了钢铝连接,称之为钢铝电阻焊连接(Intelligencte Welding,IW)。较自冲铆连接(Self Pierce Rivet,SPR)和自攻螺纹连接(Flow Drill Screw,FDS),其能在保证连接强度的条件下实现钢铝之间低成本、高品质的连接,具有很好的发展前景。     

汽车大梁的挖补焊接法

焊修汽车大梁的方法,一般有以下两种:1.先沿裂缝焊上一层,然后在正反两面盖上盖板再焊。2.用铆焊结合的方法,先将盖板贴在裂缝上,用铆钉铆好后再焊。用以上方法焊补的大梁,就变得厚薄不匀,高低不平;而且增加了大梁的重量,降低了     

FGM-KM-B.U技术在大型轴类零件修理中的应用

熔敷技术是现代机械工程制造与修复中一门综合性、立体交叉的复合型的科学技术。随着现代钢种和制造业的迅速发展,熔敷技术及其工艺、材料以及设备等都在不断的创新,并逐步发展为以焊代铆、以焊代锻、以焊代换、以熔敷合金代替新钢种新材料的新型格局。本文针对湖北神力锻造有限责任公司俄罗斯4MN辊锻机上扎辊轴在修理的过程中采用FGM-KM-B.U熔敷焊接的方法将切断的轴修复。达到了以焊代换和缩短修理时间的效果。     

创新型锁铆连接工艺技术

1 锁铆连接技术原理和工艺过程 锁铆铆钉在外力的作用下．通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的塑性变形的铆钉连接过程，称作锁铆连接。该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度，称作锁铆铆接点。见图1。     

汽车车身制造中铝合金连接技术研究

随着能源和环境问题日益突出，车身轻量化作为一种有效的节能减排技术，成为全球汽车行业的重要发展趋势。阐述了汽车制造中常用的铝合金种类，系统分析了铝/铝、铝/钢的焊接性。综述了铝合金车身制造的先进连接技术，包括电阻点焊、弧焊、激光焊接、搅拌摩擦焊、热熔自攻丝、自冲铆接、无铆连接和胶接。总结归纳了铝合金连接技术的应用现状和优劣势，并展望了未来发展趋势。     

修旧利废的十二字经验

余秋里付总理在第三次全国农业机械化会议的总结报告中,号召大搞修旧利废,学习大庆,推广“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、涨、缩、粘”十二字经验。这十二字基本概括了机械零件的修复方法,现分述如下: 一、焊:是用熔焊、钎焊、自动堆焊和振动堆焊等工艺来修复零件,它是修理中不可缺少的重要工艺。     

底盘用铆管机的设计与应用

底盘用铆管机采用直线压紧、气动驱动、偏置曲柄滑块结构形式，铆头材料为Crl2MoV、硬度为45-52HRC。经过实际使用证明该铆管机结构紧凑、性能稳定、生产效率高。     

汽车壳体零件承孔的粘接修复

粘接技术在生产中的重要作用正日益普遍地为大家所认识。在一定的范围内,粘接不仅可以代替铆、焊、螺纹连接,而且在设备维修、废品挽回、汽车和农机磨损零件的修复等方面可代替电镀、堆焊、镶套等。十多年来,粘接技术已在我厂得到广泛应用,从1967年开始,我厂就用环氧树脂修补缸     

摩托车焊边车圈与非焊边车圈的对比试验

摩托车车圈焊边焊缝并非工作焊缝，而是一种联系焊缝，只能传递很少一部分载荷，去掉焊边焊缝不会影响到车圈的整流强度和刚度；去掉焊边不仅能减少滚焊工序而且可减少后序（打磨）的工作量，又有利于提高电镀品质。     

客车车架早期损伤的控制方法

从设计方面介绍对客车车架纵梁弯曲、扭转损伤和应力集中，失稳的控制方法以及横梁两端开裂和悬置点处连接损伤的控制方法，并指出车架在铆装线上铆装时应重视前悬架、后悬架，动力系、传动系等的装配质量对车架质量的影响。     

轻型车身自冲铆连接技术的发展

轻量化是目前汽车发展的趋势,自冲铆连接将成为轻型汽车制造的关键技术之一。从工艺过程和强度评估两方面简述了近年来自冲铆连接技术的发展情况。讨论了现有自冲铆研究的成果和不足,指出了未来自冲铆研究的发展方向,对我国新一代轻型车身铆接装配技术的开发具有指导意义。     

浅谈铆接缺陷及预防措施

1造成铆接缺陷的各种因素及预防措施（1）铆钉 铆钉杆直径的大小是由被铆件所承受的实际载荷决定的。然而，就金属板材的铆接来说，铆钉杆直径与被铆件的厚度有着密切的关系。     

高强度轻量化载车平台结构及花纹铝板铺设改进

本文介绍了高强度轻量化载车平台的结构改进,通过矩形管代替钢板折弯件加工成横梁、纵梁,再和厚钢板冲压成形的边梁组焊而成;同时平台上合理铺设防滑花纹铝板,再通过密封胶拉铆到框架上,使平台具有良好的防雨性、防腐性。这样改进后的载车平台不仅强度、刚度较以往载车平台提高很多,而且重量减轻30%～40%,从而提高整车的运输性能。     

M12环凸焊螺母凸焊质量改进

M12环凸焊螺母与2.5 mm厚板凸焊存在虚焊缺陷，用储能焊机替代工频凸焊机能解决螺母虚焊缺陷。储能焊机焊接参数中的焊接电压、回火电压、焊接压力存在最优组合，正交试验适合优选最优焊接参数，用优选出最优参数（焊接电压650 V、回火电压650 V、焊接压力16 kN）进行试焊获得顶出力为33.55 kN的凸焊接头，大于目标值16 kN，实现了环凸焊螺母与厚板的高强度连接，证明电容储能焊机具有节能、高效、焊接质量稳定的优点，适合M10以上大螺母与厚板的焊接。     

刮水器刮杆铰链铆钉在碾铆过程中保持色膜完整的工艺分析

汽车刮水器的装饰生产用着色不锈钢铆钉装配，可使工艺过程简化、装饰质量稳定。通过着色铆钉碾铆装配的工艺试验，对其工艺水平加以分析，得出除了着色时采用正确的着色工艺及必要的硬化处理外，碾铆的工艺条件也直接影响其抗损伤能力及刮水器生产的装饰质量的结论。     

汽车白车身冲铆过程失效实例分析

分析汽车白车身冲铆连接脱铆失效实例,发现压铆头凹模基座侧壁长期受到高周应力而发生疲劳断裂,进而导致压铆过程不稳定,致使白车身部件连接强度下降引起连接件失效。结合拉脱力试验和剖面检测,分析了凹模基座侧壁断裂失效过程及压铆过程变化,确认压铆强度下降是由两板之间的镶嵌量Ts变小导致,而底厚X与强度的相关度差,不能作为日常质量检测的项目;凸点高度与设备稳定性相关,间接影响强度,需进行大量数据分析,因此强度控制必须以拉脱力强度值为依据。     

制动软管铆合设计与高低温脉冲性能的研究

介绍了制动软管总成的铆合设计基础与高低温脉冲试验方法,结合铆合尺寸、铆爪设计、衬芯设计这三个关键技术参数,设计了两组试验,比对了不同状态下的制动软管总成性能,研究表明:针对同种类型胶管,铆合设计对总成在冷热交变下的脉冲性能有重要影响,特别是铆合尺寸在处于中值与下限值之间时,性能最优。