钢—混凝土结合梁在温度作用下的响应分析

在钢－混凝土结合梁中，温度作用通常包括三种形式，即：变温，温差和温度梯度，这些温度使用有时可能导致钢－混凝土结合梁中产生较大的温度应力，故必须引起足够的重视，本文在五个基本假设的基础上，综合考虑微段的平衡条件和钢梁与混凝土板之间的变形协调条件，推出了钢－混凝土结合梁在沿梁截面高度方向线性分布的温度梯度作用下，考虑剪切变形影响与不考虑剪切变形影响时的内力，相对滑移和位移计算公式。然后根据芜湖桥初步设计方案，取上层公路桥面系中的一个钢－混凝土组合截面，按照剪力钉沿纵向全梁均匀分布和沿纵向分段均匀分布（梁端部附近剪力钉分布较密，其他地方剪力钉分布较稀）两种布置方案，计算了钢混凝土结合梁在温差作用及温度梯度作用下的响应，得到了一些有价值的结论。文中给出的公式和结构芜湖桥桁梁结合梁设计参考。     

用相对热指标确定成都地铁环控设计中的温度设计标准

在地铁环境控制系统设计标准的各设计参数之中，与热环境（热舒适性）密切相关的温度标准对环控系统的设计和运营费用的影响最大。本文以美国供暖制冷空调工程师学会（ASHRAE）提出的相对热指标（RWI）作为衡量人体热舒适性的标准，对国内外部分已建设地铁系统的温度标准进行比较、分析，通过计算，初步确定成都市待建地的系统温度设计标准为站厅29℃，站台28℃，并在此设计标准上分析了乘客由进站至出站整个过程中RWI值和热舒适感的变化规律，为我国地铁环控系统设计提供了参考。     

“瞬时自然长度”新概念：介绍测定铁路无缝轨道锁定轨温的“标定轨长”理论

铁路无缝轨道是一项新技术，它已在全世界广泛应用。无缝轨道的关键技术是钢轨实际温度应力（中性轨温或负定轨温）的测定。这是一道世界难题。我们在讨论几千年形成的传统长度概念和几百年建立起来的“米”标准制的基础上，提出了一个崭新的“瞬时自然长度”概念，并建立了一个崭新的“标定轨长”理论，从而解决了这一道世界难题。     

巴黎订购更多的电车

巴黎运输局(RATP)又从阿尔斯通订购了13辆Citadis电车，准备用于T1号(Saint Denis－Bobigny）和T2号（La Defence－Issy Val de Seine）电车线。这批车辆将在2002年3月交货。 丁辉译自《Mod.Rlys》2000， №11，68 栾平景校     

地下工程冻结法施工的温度应力解答

在地下工程施工中，为强化软弱地层，近年来常采用冻结施工法。在开挖后，由于井壁周围发生应力集中，其弹性应力区首先进行应力重分布，而后随着地应力的增大，冻结井壁进入塑性区。故衬砌和“围岩”承受巨大的温度应力和地应力。本文充分考虑了冻结壁的物理力学非均匀特性并按拉表－屈雷斯加和胡勃－米赛斯屈服条件分别导出了冻结井壁在联合荷载作用下的弹塑性区应力和位移公式，这有助于分析冻结管断裂的原因和计算井壁厚度，并对     

大体积混凝土温度裂缝及其控制技术研究

温度裂缝作为长期困扰大体积混凝土的主要难题，涉及到建筑材料、设计、施工和管理等多方面的因素。有关规范中关于土木工程的温度裂缝控制条款还不完善，工程中的温度控制实施主要依靠实践经验，缺乏理论依据。本文对大体积混凝土的温度裂缝及其控制技术进行了探讨，为大体积混凝土工程的施工提供了方便，也为进一步的研究提供了参考依据。     

谈谈对LZF－2铁路车辆轮重测定仪的检测方法

谈谈对ＬＺＦ－２铁路车辆轮重测定仪的检测方法何小菊（国家轨道衡计量站）当前，铁路运输中如何确保行车安全一直是人们普遍关注的重要课题。为此，多年来经过科研人员的不懈努力和探索，已进行了多项课题研究。其中用ＬＺＦ－２铁路车辆轮重测定仪（以下简称轮重仪）就...     

轮箍弛缓红外测温系统报警温度门限值的测定

主要研究红外测温系统报警门限值的测定，解释了机车轮箍弛缓的主要原因，描述了闸瓦制动时，机车轮对上的温度分布情况，通过实验选定轮箍中间点附近点（B点）为红外测温系统的温度监控点，通过实验结果系统设定了报警温度门限值为140℃。     

无碴轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数的确定原则

在无碴轨道采取一定的绝缘措施前提下，ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数（如钢轨参数、道床漏泄电阻等参数）的确定原则，是信号轨道电路能否适应客运专线无碴轨道的关键技术难题，对中国客运专线的建设具有深刻的现实意义。     

石墨炉法原子吸收温度的控制与选择对测定铅的影响

干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间选择是用好石墨炉原子吸收分光光度计关键所在。笔者通过反复实践与长期摸索，结合TAS-986原子吸收分光光度计（横向石墨管）的实际，适当改变铅测定时干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间，铅测定的准确率由87．5％提高到98．4％，效果明显。     

带有扩散的周期时滞入口模型的全局吸引

本文研究周期时滞人口扩散模型：δＮ（ｘ，ｔ）／δｔ＝Ｄδ＾２Ｎ（ｘ，ｔ）／δｘ＾２＋Ｎ（ｘ，ｔ）［ａ（ｔ）＋ｂ（ｔ）Ｎ（ｘ，ｔ－ｍω）－ｃ（ｔ）Ｎ＾２（ｘ，ｔ－ｍω）］，０〈ｘ〈ｌ，ｔ〉０，δＮ（０，５）／δｘ＝０＝δＮ（ｌ，ｔ）／δｘ ｔ≥ｍω，得到了正周期解全局吸引的充分条件。     

铁路专用数码温度测量装置

该装置采用单微处理器技术对钢轨温度，实验室环境温度进行测量及数据处理，可分为智能轨温计和数字温度采集处理系统两种，两种装置都是通过数字温度传感器（感温元件）分别对钢轨表面温度，     

客车运用中免维护蓄电池浮充电压及其温度补偿解决方案探讨

随着蓄电池技术的不断更新发展，长期以来用于铁路客车的普通铅酸蓄电池受到了阀控式密封铅酸蓄电池强有力的冲击，这种大容量的固定阀控式密封铅酸蓄电池（又称免维护蓄电池）正在逐渐拓宽铁路市场，由于其具有无需加水、不溢酸、酸雾极少、放电容量大、寿命长等优点，受到了使用现场的广泛青睐。     

白细胞介素对慢性支气管炎诊断意义的研究

目的：探讨白细胞介素（IL－4、IL－6、IL－8）的诱导痰、痰、血清在慢性支气管炎急性期（慢支炎急性期）的浓度阈值，确定其诊断意义，并探讨三种白介素的三种标本各自之间的关系。方法：对77例慢性反复咳嗽患者用全国慢支炎诊断标准确诊慢支炎急性期48例，非慢支炎29例，进行IL－4、IL－6、IL－8的诱导痰、痰、血清检测。采用受试者工作特征曲线（ROC曲线）鉴定三种白介素三种标本的诊断价值。结果：1．三种标本的三种白介素的诊断比值比（DOR）均大于3，95％可信区间的下限均大于1。2．ROC曲线下面积显示：（1）．诱导痰及痰中IL－4、IL－8之间无差别（P＞0．05）、IL－4与IL－8分别与IL－6之间有差别（P＜0．05），血清中IL－4、IL－6、IL－8检测结果无差别（P＞0．05）。（2）IL－4、IL－8的诱导痰及痰与血清有差别（P＜0．05），IL－6的诱导痰、痰、血清之间无差别（P＞0．05）。结论：诱导痰、痰和血清三种标本中的三种白介素IL－4、IL－6、IL－8，以诱导痰及痰中的IL－4和IL－8诊断价值较好，可用于慢支炎急性期的诊断。     

满足热舒适性条件的空调客车室内计算温度的确定方法

根据ＰＭＶ－ＰＰＤ热舒适指标与平均辐射温度，车内设计温度等因素的内在联系，运用逐时计算空调客车各主要站点的太阳辐射强度，得出其ＰＭＶ、ＰＰＤ值的方法，确定空调客车内舒适性温度计算参数。     

一个随机分形上的调和分析

设ε＝（ζｎｉｎ≥１）为一独立同分布随机变量序列，Ｐ（ε１＝２）＝ρ，Ｐ（ε１－３）＝１－ρ，笔分别讨论了分形ＳＧ（Ｎ，２）和ＳＧ（２，３）上的调和分析问题，本文讨论随机分形集ＳＧ（２，ε），上的调和函数，ｉｒｉｃｈｌｅｔ问题解的存在唯一性等问题。     

LHK—2—YC（QT）型全自动燃油（燃气）开水炉的研制

文章介绍了我厂研制成的LHK－2－YC（QT）型全自动燃油（气）开水炉的设计思路，结构特点，性能参数和运行效果。     

列车轮渡信号自动控制系统简介

奥海铁路大通道是我国首条过海铁路，它从湛江到海安，跨越琼州海峡到达海口，然后经海南岛西部直达三亚，全长约530km。跨越琼州海峡采用轮渡。在海峡两岸各建一个港口、一座栈桥、一个待渡场和到达场（见图1）。列车轮渡的全过程是从上渡船到下渡船，经过车站－栈桥－渡船，过海后再经渡船－栈桥－车站。整个的调车作业全过程中测试、监督、控制和指挥均由信号自动控制系统来完成，这是奥海铁路自动核心，是机电控制的统一体，是保证轮渡安全的关键设备。下面以海安南（北港）为例对该作一简介。     

新疆铁路建设再掀高潮

10月16日，南疆铁路库阿二线（库尔勒－阿克苏）、兰新铁路电气化改造工程（阿拉山口－嘉峪关）、库俄铁路（库车－俄霍布拉克）、乌准铁路二期工程（五彩湾－将军庙）开工动员大会在新疆库尔勒北站举行。     

接触网新型电连接线夹的研究与应用

电连接线夹改进后的JQJL05（TL）－89结构代替JL05（TL）－94结构，解决了JL05（TL）－94结构的线夹生产效率低的问题；将黄铜与铝的焊接合理地转化为铜与黄铜的焊接。