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主要研究了区间通过信号机布点软件的设计思路和原理,利用软件来实现闭塞分区的长度计算,并确定区间通过信号机设置里程。 相似文献
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原有信号设备不能集中显示区间通过信号机及闭塞分区的状态,给设备维护和故障查找及处理带来困难。为了解决这个技术课题,研制了区间自闭设备复示器,在信号机械室集中显示区间信号机及闭塞分区状态。介绍区间自闭设备复示器的技术方案、电路原理及安装应用效果。 相似文献
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LKJ系统设备是用于保障列车安全运行的控制设备,对防止列车冒进、冒出关闭信号机和防止列车超速起着决定性的作用。LKJ设备存储的数据必须随着线路限速的变动,工务基础线路、供电接触网、电务站场基础设备的改造,区间信号机位置的变化,以及控制软件版本的升级等而不断更新,否则就会给机车乘务员的平稳操纵和列车安全运输带来重大隐患。 相似文献
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王建龙 《城市轨道交通研究》2014,17(12)
对铁路设置进路表示器、办理闭塞的岔线信号机及正线上的迸路信号机等存在的问题进行了分析与探讨.通过案例分析,提出了进路表示器用于区分区间线路运行方向、办理闭塞的岔线信号机不得设置为进站兼线路所的通过信号机、正线上的进路信号机应设置为具有明确速度意义且能区分进路直、曲的接车性质的信号机等解决方案.所建议的方案对完善相关规范、保证行车安全具有现实意义. 相似文献
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研究目的:通过对大连快轨3号线续建工程线路平、纵断面条件分析,结合线路通过能力要求和信号设备的类型,按照线路运量要求进行列车模拟牵引计算,通过模拟牵引计算结果,设计出适合大连快轨3号线续建工程列车安全运行的运输能力和合理的区间分界标位置.研究结论:通过模拟牵引计算,列车最高运行速度为79 km/h时,最大制动距离为657 m,考虑必要的安全距离,本线最大的闭塞分区长度取700 m即可满足要求.在开发区站附近,考虑列车的折返要求和列车运行速度,最小闭塞分区长度取200 m即可满足要求.在采用固定闭塞方式条件下,信号设备速度码分级应与列车运行速度相一致,不能限制列车的正常运行,从而提高列车的运行速度. 相似文献
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齐云飞 《铁路通信信号工程技术》2005,(4):6-7,5
本文通过分析实例,对在编组站四显示自动闭塞改造工程中的信号机布置方案提出改进建议,即通过缩短闭塞分区的长度并制定车场内正侧线股道上的信号机显示方案来提高车站的咽喉通过能力。 相似文献
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当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大. 相似文献
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制动距离限值是列车(包括机车、车辆)制动系统设计的依据,也是布置信号机、确定闭塞分区长度的依据;制动系统的性能决定列车的制动能力,轮轨黏着允许限度及车轮和闸瓦的制动功率极限限制了列车的制动能力;制动距离限值、铁路通过能力及以上几个方面互相影响、互为因果、互相制约. 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(8)
高铁线路所通常设置在铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处,部分线路所采用单独设置列控中心、计算机联锁系统的方式。针对线路所侧线通过进路与邻站进站信号机之间采用红灯重复原则的情况进行分析,介绍计算机联锁与列控中心系统对此场景的特殊设计方法。 相似文献
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沈山线(马三家至山海关)复线自动闭塞区间采用UM71制式无绝缘轨道电路,站内轨道电路为25Hz相敏轨道电路叠加UM71预发码。桃园站至锦州站之间只有2架区间信号机,3个闭塞分区,区间信号机及原码序图如图1所示。 相似文献
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京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策. 相似文献
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《铁道工程学报》2014,(12)
研究目的:本文针对开行部分机车牵引客运列车的客运专线特殊运输需求,研究分析列控系统兼容方案、地面信号设备配置方案,提出站台、股道有效长等接口配套要求。研究结论:(1)采用区间增设地面信号机的方法较机车采用CTCS-2级车载信号的方法技术更为成熟,机车运用更为方便,可满足客运专线开行部分机车牵引列车的需要;(2)在股道有效长为650 m时,出站信号机宜设于距警冲标5 m处;(3)如果机车采用CTCS-2级车载信号,在股道有效长为650 m时,须限制机车牵引列车编组长度,同时出站信号机机构及设置位置、应答器、站台等应按照客运专线标准设置;(4)建议修订客运专线矮型出站信号机建筑限界标准,以满足信号机安装要求;CTCS-3区段如要开行机车牵引列车,宜研制采用带引导信号的双机构出站信号机,以满足发车引导模式的功能需要;(5)本研究结论可供该类客运专线信号工程设计参考。 相似文献
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王军 《铁道标准设计通讯》2014,(1):117-118
四显示自动闭塞区段,车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道,当两站之间距离较短,少于3个闭塞分区时,则需要对接近轨的逻辑电路进行特殊处理。以神头站至大新站短区间为例,介绍以大新站进站信号机至出站信号机之间作为神头站的1JG、大新站出站信号机至1LQG为神头站的2JG的特殊情况,详细分析接近轨道电路的原理,并对具体工程应用进行说明。 相似文献
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《铁道工程学报》2015,(4)
研究目的:为了解决温州南线路所不具备设置安全线的问题,本文通过对线路所至温州南站间行车作业工况安全性分析,辨析出隐患工况。结合相关规范、线路所站场布局和信号控制系统,对重点隐患工况针对性地提出防护方案。研究结论:通过分析研究,得出如下结论:(1)线路所共存在20种作业工况,经辨析8种工况为隐患工况,其中"S_Z-前直后侧、S_Z-前侧后直"需重点防范;(2)设备正常时行车,车载设备能保证各种作业工况的行车安全;(3)反向运行时,如采用温州南站至青田站间大区间运行,则所有的反向运行工况都是安全的;(4)安全防范方案为:行车组织的优化,线路所通过信号机外移或红灯重复显示;(5)此分析方法可供类似站场布局的行车安全分析参考。 相似文献
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区间信号机的点灯电路,由于控制线路长,需要设置独立的输出变压器来调整远方信号机的点灯端电压。这一特殊的电路组成,使信号机电气特性的标调工作具有特殊性。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2004,(4)
2003年10月21日,铁道部下发了铁建设函[2003] 439号文,关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知,同时由铁道科学研究院主编印发了单行本,下面选登涉及铁路通信信号方面的内容,供读者阅读。 (1~7略) 8 信号 8.1 列车运行控制 8.1.1 列控系统应满足列车双线、双方向运行要求。根据运输需要,反向行车方式可按大区间运行或追踪运行设计。 8.1.2 区间不设地面通过信号机,闭塞分区分界处应设分界标志牌。根据运输需要,车站可设标志牌 相似文献