转向系的设计(上)

一、转向系的功用与要求转向系是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车的直线行驶的。它是由转向器和转向传动装置两大部分所组成。在采用动力转向的汽车上还有动力系统。根据转向系的工作特点,对其提出如下要求:     

制动系设计(下)

在设计制动器之前,应根据整车设计任务书所规定的汽车型式、用途以及整车参数,确定汽车制动系的型式(包括制动器及其驱动机构)。一般在设计制动器时,总是希望有国产的或国外的同等类型的汽车,以资参考和借鉴。这点,在缺乏技术储备的情况下,是很重要的。在要求编写设计选型说明书时,也总是希望在编写的内容里有所设计的汽车制动系的各参数,同国内外同等类型汽车对应参数的对比。有     

电子助力转向系及四轮转向系浅析(三)

正(接2016年第9期)(1)电子控制液压式四轮转向系的组成及结构如图20所示,电子控制液压式四轮转向系主要由转向盘、转向油泵、前动力转向器、后轮转向传动轴、车速传感器、电子控制单元和后轮转向系组成。①前轮转向器和后轮转向传动轴前轮转向器(图21)为齿轮齿条式,将齿条加长,与固定在后轮转向传动轴上的小齿轮啮合。当转动转向盘使齿条水平移动时,齿条一方面控制前轮转向动力缸工作,推动前轮转向,同时将转向盘转动的方向、快慢和转动的角度传给后轮转向传动轴,驱动该轴     

依维柯(IVECO)轻型载货汽车的转向系

依维柯轻型载货汽车是意大利菲亚特集团依维柯汽车公司的产品,在其转向系中采用齿轮齿条式转向器。目前,在轻货车上采用此结构,国内尚未发现,国外也不多见,具有一定的新颖和先进性。     

大角度转向电动汽车悬架与转向系设计

为了提高汽车转向灵活性及减小交通拥堵和提高停车空间利用率,基于轮毂电机及线控转向基础上,提出了一种可实现大角度转向的电动汽车模型,使其可实现90°大角度转向,从而提高汽车的转向灵敏性,并用SolidWorks软件对转向系与悬架进行设计,分析悬架系统设计的合理性。     

制动系设计(上)

汽车的制动系是用来制约汽车运动的装置。制动和运动是一对矛盾事物的两个方面,它们互相矛盾,又互相促进,相反相成。汽车上的制动系有三种不同的用途,它可以使汽车相当迅速地减速,直至停止;可以防止汽车在下长坡时超过一定的速度;可以使汽车停放在斜坡上。汽车的制动系包括用以吸收汽车运动动能的制动器及其驱动机构两部分。汽车行驶的安全性,在很大的程度上取决于制动系的工作可靠性。良好的制动系可以保证汽车以较高的平均车速行驶,从而提高汽车运输的生产率。因此,对制动系提出以下要求:     

超低地板城市客车转向系的设计

以JT6120HD客车为例，介绍超低地板城市客车转向系统的设计。     

三菱帕杰罗(猎豹)汽车转向系故障的检测与排除问答(二)

问:怎样检查转向盘返回中心(动力转向)? 答:转向盘返回中心(动力转向)的检查如图7所示.为检查转图7转向盘返回中心(动力转向)的检查向盘返回中心,应进行试车并检查:①做从容、轻度的转弯和急转弯,检查驾驶车辆的感觉,以弄清在左、右转弯之间所施加的转向力与转向盘返回中心是否有明显的差别.②以时速约35公里的速度行车,顺时针或逆时针转动转向盘90°,而后松开手1秒～2秒.如转向盘返回70°以上,则可视为返回良好.     

三菱帕杰罗(猎豹)汽车转向系故障的检测与排除问答(一)

问:怎样检查转向盘游动间隙? 答:转向盘游动间隙的检查如图1所示.对于手动转向,标准值在26.6毫米以下,极限值为50毫米,如果所测得的数值超过检修极限值,应检查转向齿轮游动间隙和球状接头的轴向游动间隙.     

变速器设计(下)

八、接合器和同步器的设计与计算(一)接合器设计接合器时,主要应考虑三组问题:接合器强度及尺寸、换档方便、不能自行脱档.变速器中常用的接合器型式见图60.     

悬架设计(下)

四、其它型式弹性元件悬架的设计汽车悬架除采用钢板弹簧之外,还可以采用其它型式的弹性元件(如螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和油气弹簧等)。用这些弹性元件制的悬架,由于元件只能承受垂直力,因此需要加装导向机构来承受除垂直力以外的力和力矩。这些悬架,除油气弹簧本身又起液力减震器的作用外,其它弹性元件均无阻尼作用,因此需要加装适当阻力的减震器。     

驱动桥的设计(下)

三、主减速器和差速器锥齿轮主要参数的选择与计算目前,在驱动桥主减速器中多采用螺旋锥齿轮或双曲线齿轮。在差速器中多采用直齿锥齿轮.一般的设计程序是:(一)锥齿轮主要参数的选择;(二)锥齿轮几何参数的计算;(三)锥齿轮的强度验算。     

汽车稳态转向特性的全工况模拟(下)

四、模拟实例长春市摩托车修配厂生产的CH120一吨载重车,从1974年起共生产三百多辆,在使用中曾发生过多起直行突然甩尾调头事故。用QYHS792程序对该车作了模拟研究。图2是CH120型载重车满载时,前、后偏离角之差相对于向心加速度系数的模拟结果。曲线1是标称附着系数SNO=1的δ_1-δ_2-μ特性,可以看到该车在小μ时具有很小的不足转向性。μ=0.4时δ_1-δ_2不到0.5°。在μ>0.55时变为过度转向。在μ>0.6时过度转向急速加     

转向系常见故障分析

转向盘游动间隙过大原因： ①轴承松旷;蜗杆与蜗轮、齿条与齿扇配合间隙过大。②横、直拉杆各部连接部位松动;转向节销与衬套和转向节与轮毂轴承磨损松旷。判断与排除方法：由两人合作进行判断,一人转动转向盘,     

电封闭汽车传动系模拟试验装置的设计与调试(下)

四、自动调节系统的作用原理本系统对转速和扭矩进行自动控制。从图8可以看出,转速的调节采用了双闭环自动控制系统,即在转速闭环内加一电枢电流控制闭环。其作用原理如下: SD输出一个转速指令电压u_(SD),SF的电压为u_(SF),它们在GJ中进行运算后得到转速偏差电压Δu_S,则Δu_S=u_(DS)-u_(SF) u_(ST)为电流闭环的指令电压,1LF的电压为u_(1LF),它们在GJ中进行运算后得到偏差电压ΔU_(1L) Δu_(1LT)作为转速控制系统的控制电压,控制触发器1～6CF,使其产生相应于一定控制相位(即可控硅导通角)的触发脉冲。此脉冲触发可控硅后,即有一相应的直流电压输出,     

4轴汽车起重机专用底盘转向系设计

转向系统即改变汽车行驶方向的机构,由转向控制机构、转向传动装置、转向车轮和专用机构组成。根据助力转向系统的设计要求和评价指标,以某款4轴汽车起重机专用底盘的动力转向机构为例,简述联阀半分置式液压助力转向机构的设计计算过程。     

2020年后奥迪车系驻车转向辅助系统新技术剖析(四)

六、系统联网和PR号 1.联网图 拓扑图和系统联网,如图25所示. 2.相关控制单元的任务 (1)FlexRay上的控制单元 驾驶辅助系统控制单元 J1121: ◆是新驻车转向辅助系统的主控制单元 ◆读取超声波传感器的测量值 ◆读取车周摄像头的图像数据 ◆处理车周摄像头图像并在其中寻找物体 ◆不断地将与系统相关的传感器...     

2020年后奥迪车系驻车转向辅助系统新技术剖析(二)

三、升级版驻车转向辅助系统 1.引言 升级版驻车转向辅助系统可以大大方便驾驶员将车辆停入停车位.该系统可以将车辆纵向停入停车位以及横向停入停车位,在此过程中会自动接管车辆的转向、加速、制动以及挡位切换.     

2020年后奥迪车系 驻车转向辅助系统 新技术剖析(一)

一、新系统简介1.调车辅助系统调车辅助系统在驻车、调车时可为驾驶员提供帮助,这时要求车速不能超过10km/h.其任务是通过制动干预来为驾驶员提供帮助,防止与静止障碍物相撞.挂入倒挡或者操纵了驻车辅助按键的话,该系统与驻车辅助系统会一可被激活。     

奥迪A3驻车转向辅助系统(下)

驻车辅助系统所用超声波传感器与驻车转向辅助系统所用超声波传感器之间的区别:驻车辅助系统所用超声波传感器与驻车转向辅助系统所用超声波传感器的外观就是不同的。最引人注目的是插头的不同。驻车转向辅助系统所用超声波传感器的插头与本体成90°(如图16所示);驻车辅助系统所用超声波传感器插头与本体成0°(如图17所示)。