行星齿轮式转向器

汽车转向器的型式很多,目前广泛应用的是球面蜗杆滚轮式、曲柄指销式和循环球螺杆式。这三种转向器使用可靠,传动效率高,适于大量生产。但结构均较复杂,并需配备特种设备和专用刀具,才能进行加工制造。我厂革命职工遵照毛主席关于“自力更生、奋发图强”的伟大教导,敢于创新,打破常规,为配合生产需要,组织了“三结合”小组,根据我厂加工的条件,设计了一种新型的汽     

东风EQ1092F型汽车转向器典型故障排除

东风EQ1092F型汽车配备蜗杆曲柄指销式转向器,该转向器在使用过程中经常出现两大故障：一是转向摇臂轴（蜗轮轴）油封漏油;二是转向摇臂松旷。这两种故障非常典型,有时二者同时出现,有时单独出现。下面介绍排除这两种故障的方法,供同行们参考。     

太原牌循环球式转向器

我厂从1970年开始设计,试制太原牌循环球式转向器,现在已成批生产。这种转向器的连接件与解放牌载重汽车相同,可以做为这种汽车的配件。太原牌循环球式转向器(图1)由壳体、单圆弧滚道蜗杆、钢球(φ8毫米)、单圆孤滚道螺母、扇形齿轴等零件组成。     

循环球式转向器的维护

EQ1090-1型汽车转向器采用循环球式结构，它不仅比CA1090型汽车的蜗杆滚轮式转向器或E01090型汽车的蜗杆指销式转向器操纵轻便，而且耐磨性好，使用寿命长，调整也较方便。目前，循环球式转向器已用于以EQ1090型汽车为基础的其它变型车上，如EQ1090型客车、EQ2100E型及EQ144型等汽车。……     

循环球式转向器机件的损伤与维修

循环球式转向器的主要损伤是：钢球与螺杆、螺母的配合面磨损和螺杆弯曲变形；曲柄球销与螺母圆柱形座孔f或齿条齿扇1配合面磨损，及转向垂臂轴衬套、轴承磨损和油封损坏等。     

太脱拉815型汽车转向系故障排除与预防

太脱拉815型汽车的载质量大,轴荷较重,相应的转向力也大。其转向系由转向器、转向传动机构和液压转向助力器组成。转向器为蜗杆指销式,转向助力器为液压式,由转向油泵和转向动力缸组成。 常见故障及排除(详见右表) 预防措施     

汽车转向系统的发展

科学技术的迅猛发展,极大地促进了汽车技术和汽车工业的高速发展。汽车的发展,归根到底就是汽车各大系统与各大机构的技术发展。汽车转向系统的发展历程,与汽车核心部分——发动机的发展历程极其相似,先是主体机械部分的发展,主体机械部分发展到一定的稳定阶段后,其控制部分随后迅速发展。汽车转向系统的主体机械部分——转向器,经过早期的发展,其技术已经相当成熟,目前主要采用的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等几种。     

用车指南

13.摩托车发动机的主要结构有哪些? 摩托车发动机的主要结构有:气缸盖组合、气缸体组合、曲轴箱组合、曲轴连杆活塞组合、配气机构组合、润滑冷却系统、变速机构、启动及变速控制机构、化油器及点火系统等。 14.什么是曲轴连杆机构? 曲轴连杆机械是指由左曲柄轴、右曲柄轴、曲柄销及曲柄销轴承组成的机     

适用CA10B的3401XQ型循环球式转向器

四川绵阳汽车转向机厂设计和试制的CA10B—3401XQ循环球式转向器的结构为循环球齿条齿扇式,为保证互换,该转向器采用空心的转向螺杆。这种转向器还适用于客车。其结构如下图所示。     

国内动力转向器产品及市场分析

一、国内动力转向器生产情况 目前国内动力转向器主要有半整体式动力转向器、联阀式转向加力器和整体式动力转向器。 1.半整体式动力转向器生产情况(表1)     

EQ1118G循环球式转向器及其传动装置

一、转向器1.结构简介循环球式转向器是在螺杆螺母传动副中装有钢球,变滑动摩擦为滚动摩擦,传动效率较高,使汽车转向轻便灵活,其规格的大小一般以转向摇臂轴扇齿的模数为依据。EQ1118G(?)循环球式转向器扇齿的模数为6,输出形式为左旋右输出(结构见图1)。当转动方向盘,即转动转向螺杆21,通过钢球20的循环滚动而使转向螺母17作轴向移动,经转向螺母上     

上汽荣威轿车维修技术信息（二）

2.3转子与扭力杆连接销脱落导致转向重2.3.1情况说明转向盘的自由行程比较大,约7°左右,无助力。正常状态下的动力传递路线为:转向盘→转向柱→万向节→转向器输入轴→转向器输入轴与扭力杆连接销(图11)→转向器扭力杆→转向器小齿轮轴。如果转向轴与扭力杆连接销脱落,由于小齿轮轴与转向器输入轴之     

春兰CL2V60MM发动机结构与检修（二）

1．曲轴总成 CL2V60MM发动机采用整体式曲轴总成结构(如图8所示)。其V型布置的前、后两缸连杆大头部套在同一曲拐的同一曲柄销上。所以，它的曲柄销上有两个出油孔，以润滑两个连杆的轴瓦．这种布置被称之为“并列连杆”结构。整体式曲轴有较高的钢度和强度，工作可靠。在大修发动机的拆装过程中，应注意检查曲轴最容易产生应力的部位。     

适用于微型汽车的齿轮齿条式转向器

本文介绍了齿轮齿条式转向器在国内外的生产、使用概况,并提出了近年来对这种转向器的研究方向。文中简要地介绍了它的结构,详细地叙述了转向器的设计,推导出传动比的计算公式,列出齿轮齿条的几何参数及其计算公式,以及主要零件的强度计算公式。还介绍了齿轮齿条式转向器的试验方法。     

转阀式动力转向器的结构原理及使用维护

转阀式动力转向器将动力缸、分配阀和转向器设计成结构紧凑、灵敏度高、工作可靠的一个整体，从而提高了汽车转向系的技术性能。详细地介绍了转阀式动力转向器的具体结构、工作原理和具体维护方法。     

齿轮齿条式转向器简介

齿轮齿条式转向器在我国汽车转向器生产中尚是一支新军,但正以迅猛的姿态茁壮成长。本文主要就齿轮齿条式转向器的发展,国内外生产现状以及结构等作简要的介绍。一、齿轮齿条式转向器的发展简况齿轮齿条式转向器最早出现于1902年,当时由于其本身结构不够完善,整车布置的限制以及道路条件差等因素,导致路面反冲激烈,噪音较大以及转向性能较差等缺陷,使     

球面蜗杆滚轮式转向器角传动比计算

下图为球面蜗杆滚轮式转向器角传动比的计算简图。球面蜗杆滚轮式转向器的角传动比i_(ω_1)就是蜗杆与滚轮工作副的传动比。设蜗杆转角为φ,转向摇臂轴转角为α,则在某一瞬间的传     

齿条齿轮转向器的使用和修理

一、齿条齿轮式转向器仅仅几年前齿条齿轮式转向器(简称齿条转向器)多数还只用在赛车上,原因是重量轻、动作直接、体积小和安装容易。这种转向器也可改装以实现动力转向。由于以上特点,现在已被认为是汽车上最简单的转向器,并扩大使用在多数小型的轿车上。例如我国与西德大众汽车公司协作生产的“桑塔     

东风雪铁龙C5轿车EW12A发动机平衡轴结构及装配调整

<正>发动机的往复惯性力,是指曲柄连杆机构运动件的往复运动质量在不均匀运动时所产生的力Fj。它作用在气缸中心线上,方向与加速度方向相反,大小等于往复运动质量与活塞加速度的乘积。当活塞在下止点时,往复惯性力指向曲轴轴线,规定为正号;当活塞在上止点时,往复惯性力背向曲轴轴线,规定为负号。往复惯性力可以按下式表示:Fj=-mjrω2(cosα+λcos2α)式中:mj——集中在活塞销中心     

获得发明奖的大变比转向器

由湖南省劳动汽车配件厂开发研制的轻型汽车用大变比转向器是一种循环球齿条齿扇式全方位非线性的转向器,也是在继承BJ212越野车转向器的基础上,参考多国生产的变速比式转向器的结构性能后独创的新产品,并已