太行山隧道7^#斜井工区施工运输方案的优化

根据太行山隧道设计参数及工程地质情况，从有轨和无轨运输的实际可行性，综合考虑施工进度、设备资源的合理利用以及提高运输的安全系数，使工程施工在质量、进度和安全等方面达到更合理有效的控制，对正洞有轨和无轨运输施工方案进行了综合比选，正洞无轨运输方式具有很大优势，工程综合效率得到明显提高，对同类工程施工有参考价值。     

惠清高速公路长大隧道复合式路面方案比选

针对隧道水泥路面抗滑性能衰减快、行车噪声大且破损后维修困难等问题,依托惠清高速公路,通过对广东省隧道路面结构层、使用性能的深入调查分析及变更复合式路面的必要性分析,基于公路隧道路面优良的抗滑、降噪、防水和耐久性的要求,考虑不同复合式路面的特点,考虑惠清高速公路隧道施工进度、分布及施工组织的便利性,推荐了两种复合式路面,并对拟定的复合式路面水泥板的疲劳应力、温度应力进行验算。结果表明:两种路面结构适用原规范和设计要求,可提高长大隧道路面的安全服务水平和长期使用性能。     

大相岭隧道通风斜井施工方案优化

针对进场便道险峻、洞口地形狭窄、斜井坡度陡的原通风斜井设计施工方案,通过现场详细踏勘、多方面的方案比对,对原设计施工方案进行优化,将斜井坡度减少,变有轨运输为无轨运输,实现了"安全、环保、优质、经济、快速"的建设管理目标。     

龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通

2011年5月13日,由中铁隧道一处承担施工的龙厦铁路象山隧道1#、2#斜井顺利贯通,标志着龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通。新建龙岩至厦门铁路象山隧道,设计时速200km/h,共设辅助施工斜井5座,采用单线双洞方案,左右线分别长15 898m、15 917     

肖家梁隧道辅助坑道变更方案的比选与分析

为加快隧道施工进度通常需长隧短打,而辅助坑道形式的合理选择是实现这一手段的关键。以新建的兰渝铁路肖家梁隧道工程为背景,根据各影响施工因素的比选和分析,提出了隧道辅助坑道的最优方案。并从隧道主要矛盾是瓦斯的具体情况出发,最终采用"竖井+斜井方案",最大限度地解决了工期问题。     

川藏公路迫龙隧道方案比选研究

川藏公路迫龙天险路段的坍方，滑坡，飞石，路基水毁，冰川泥石流等不良地质商害十分集中，成串分布，为了避开不良地质中段，走出路基病害困境，使干道公路保持全天候通车，拟建迫龙隧道通过。隧道方案的比选，必须研究隧道洞门的可行性和隧道洞体围岩的稳定性，同时，还必须研究拟建隧道两端引道路基的病害问题。     

大相岭隧道通风方案比选研究

本文从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面详细研究了大相岭隧道的通风方式,通过多方案的技术经济比较,给出了大相岭隧道的最佳综合通风方案。     

佛岭长大隧道洞口段施工方案优化研究

绩黄高速佛岭长大隧道洞口段存在埋深浅、围岩自稳能力差的特点,采用FLAC3D程序对拟定的预留核心土法、CD法、中隔壁法(CRD)和单侧壁导坑法、双侧导坑法,进行了施工过程的三维数值模拟.以不同方法施工过程中的同岩变形、塑性区体积和支护材料用量作为考察指标,经过技术和经济综合比选,最终确定采用单侧壁导坑法为最优工法,为佛岭隧道洞口施工提供了指导.     

浅谈川藏公路龙胆溪隧道的方案比选

川藏公路前碉桥至龙胆溪段是天全通往二郎山隧道的关键路段，自然地质条件复杂，滑坡、泥石流等自然灾害频发。为了避开不良地质，维持川藏公路的正常运营，拟建龙胆溪隧道绕避通过。本文对处于不良地质条件下改建隧道工程在方案比选时应遵循的原则作了初步的探讨和总结。     

G112线波罗诺隧道结构加固方案比选

G112线波罗诺隧道经过约8年的运营,隧道衬砌出现严重开裂、渗水等结构病害。专项检测结果表明,洞身衬砌部分段落存在2次衬砌混凝土厚度不满足设计要求,与初期支护间脱空等质量缺陷,须进行结构加固,以保证结构承载能力。综合考虑隧道实际状态及养护规范推荐的整治方法,结合病害隧道的实际整治经验,从整治效果、安全性、经济性、工期等方面对在原2次衬砌外侧增设工字钢、钢带、换拱及套拱等4个方案进行比选,最终确定采用增设工字钢方案对波罗诺隧道进行结构加固。     

包家山隧道3#斜井工区施工通风方式研究

针对包家山特长公路隧道3#斜井工区钻爆法开挖、斜井有轨提升、正洞无轨运输、多作业面同时施工的特点,在分析研究的基础上,确定了具体的施工通风方案。现场应用测试证明,通风效果良好,通风方式合理有效。     

龙厦铁路象山隧道辅助坑道优化设计

为了进一步提升斜井的运输能力和满足施工通风的要求,将象山隧道原设计斜井断面做了进一步优化：将1、5#斜井原设计单车道加错车道断面变更为双车道断面;将2#斜井井身倾角优化为22°,斜长优化为507.98m;将3、4#斜井井身衬砌断面由三车道变更为四车道;5#斜井井位改移于线路前进方向右侧,与线路相交于YDK34+800里程处,与线路大里程方向夹角42°38′35″,综合坡度9.2%,斜长327.5m,并采用无轨运输双车道衬砌断面。优化后的隧道辅助坑道能够更加合理利用现场资源,加快施工进度,取得的经验值得在类似工程中推广。     

中天山特长大隧道施工#1斜井通风技术

中天山隧道为双单线隧道,是国内少数几座特长大隧道之一,进口采用TBM掘进,出口为钻爆法施工。在出口五千多米的位置设置了一条2547m长的单车道斜井,坡度为11.3%。着重介绍斜井通风方案的比选及相应措施的施工技术。通过实践表明,采用大功率风扇通风接力排烟方案简便、可行,效果良好,为类似特长大隧道斜井的通风排烟积累了施工经验。     

象山隧道4#斜井涌水淹井处理技术

有轨斜井因其具有纵坡陡、地下水抽排困难等诸多施工不利因素,一旦发生涌水将造成非常严重的后果。以象山隧道4# 斜井涌水淹井为例,在介绍淹井过程、分析淹井原因的基础上,较深入地探讨了抽排水方案、掌子面堵水方法及减少已开挖段渗漏水的措施,并对降低有轨斜井涌水风险提出了有益的建议。     

木寨岭隧道7#斜井试验段信息化施工

为积累指导正洞的施工经验,结合木寨岭隧道斜井炭质板岩段控制高地应力大变形的方法,通过在斜井进行模拟正洞试验段信息化施工,从施工、支护、初期支护结构内力、变形发展进行分析探讨,得出采用分层分次支护、提高拱架强度、加强锚杆施作以及完善的施工工艺等措施能有效控制变形。     

雪峰山特长铁路隧道白沙斜井主要难点与对策

为解决长大斜井一井多面施工中的主要难题,以向莆铁路雪峰山隧道白沙斜井为背景,分析该隧道通信联络、施工通风、反坡排水、交通运输、不良地质风险控制等方面的施工对策。主要得出以下结论:1)采用以移动电话设施进洞为主的多种通讯联络方式,提高了管理效率,缩短了应急响应时间;2)使用新型螺旋风管,采用单机单管压入式通风技术,简单、便捷、可靠、高效,通风效果较好;3)在反坡段工作面设置移动水仓及泵站,并充分发挥各级泵站抽排能力,有效规避了工作面被淹可能;4)通过防溜土墩、声光报警装置、限速行驶、人车分道行驶等措施,确保了洞内繁忙运输交通得以有条不紊地进行;5)对不良地质采用风险再评估、风险动态管理、风险信息公示等关键措施,有效控制了不良地质可能诱发的施工风险。     

关角隧道施工通风斜井分隔技术研究

关角隧道是世界高海拔第一长隧,共设10座辅助斜井,无轨运输系统组织施工,斜井工区施工通风难度大。介绍施工通风斜井分隔方案的设备布置、能耗分析、中隔板结构形式、防漏风措施等技术,通过斜井分隔方案在关角隧道10号斜井的现场应用和通风效果测试,表明斜井分隔方案可以在无轨运输斜井的施工通风中推广应用。     

太行山隧道7#斜井工区施工运输方案的优化

根据太行山隧道设计参数及工程地质情况,从有轨和无轨运输的实际可行性,综合考虑施工进度、设备资源的合理利用以及提高运输的安全系数,使工程施工在质量、进度和安全等方面达到更合理有效的控制,对正洞有轨和无轨运输施工方案进行了综合比选,正洞无轨运输方式具有很大优势,工程综合效率得到明显提高,对同类工程施工有参考价值.     

长大斜井快速施工技术与施工管理

根据乌鞘岭隧道9号长大斜井的实际情况,简要介绍辅助坑道在Ⅴ、Ⅵ级围岩地质条件下实现快速施工的技术要点、机械设备配置及施工组织技术措施,初步摸索出了一整套适于软弱地质条件下长大斜井施工的施工工艺,可为类似工程提供可靠的依据和技术资料。