新型快餐盒模拟铁路现场野外曝露试验

对三种材质、六种工艺、两种降解类型快餐盒的模拟铁路现场野外曝露试验表明，按１９９５年工艺生产的光一生物降解聚丙烯餐盒，在野外阳光等因素作用下，能较快地碎化、粉化，易为野外环境自然消纳，减容效果明显；纸制餐盒的生物降解性明显，回收价值高。该两类快餐盒较适合铁路目前使用。     

凝胶色谱法测定聚苯乙烯降解餐盒的分子量

为评价聚苯乙烯类餐盒的降解性能，对凝胶色谱法测定聚苯乙烯材料平均分子量的仪器条件和取样方法进行了试验，并应用该法测定了聚苯乙烯降解实验后的餐盒的平均分子量。结果表明，用平均分子量下降率作为评价塑料餐盒降解性能的指标是科学和可行的。     

新型快餐盒生物降解性能试验方法初探

关于新型快餐盒降解性能的评价，目前还没有统一完善的试验方法。本文结合一些国际标准，针对铁路的具体情况，初步探讨了新型餐盒生物降解性能试验方法，并对几种新型餐盒进行了测试。     

新型快餐盒对铁路沿线污染动态及使用性能试验的调…

为了消除铁路沿线的白色幸圾污染，铁道部对不可降解的餐盒进行了更新换代。本文通过对餐盒的污染动态试验和使用性能调查结新型快餐盒进行了筛选。结果为：污染动态试验２种类型的新型快餐盒污染曲线呈下降趋势，纸制餐盒尤其明显。     

新型快餐盒对铁路沿线污染动态及使用性能试验的调查分析

为了消除铁路沿线的白色垃圾污染，铁道部对不可降解的餐盒进行了更新换代。本文通过对餐盒的污染动态试验和使用性能调查对新型快餐盒进行了筛选。结果为：污染动态试验２种类型的新型快餐盒污染曲线呈下降趋势，纸制餐盒尤其明显。而对照线、自线对照的污染曲线则呈上升趋势。使用性能试验按照５０％的满意程度，只有ｄ厂餐车工作人员的满意率没达到一半，其余各厂均达到和超过了５０％。说明就目前质量的餐盒使用，是可以被大多数人接受。从餐盒评价的排序结果来看，纸制品餐盒是最受使用部门欢迎的。     

采用无纺土工织物加固软土

本文提出了一种新的方法，使用渗入石灰水溶液的无纺土工织物加固软土层。采用两种类型的无纺土工织物：聚丙烯板和椰纤维板，使用一层或两层。对石灰土做标准ＣＲＢ试验试验。通过这些试验结果的数值与未加固的土相比较，可以看出无纺土工织和石灰加固软土后，其强度大大提高。     

降解性塑料综述

本文就光降解塑料和生物降解塑料的降解机理和合成制造工艺进行了系统的综述，反应了该领域的研究概况和一些较新的研究成果。     

降解塑料餐具研究

针对五年来降解塑料餐具,特别是光/生物降解餐具的研究、实验及试用,初步提出了降解塑料餐具的研究方法、研究内容及使用性能和降解性能等的测试和评价方法,认为降解塑料餐具的研究应以现有的塑料设备为主要加工手段;对降解餐盒的检测应重点包括使用性能、安全卫生性能及降解性能。通过实验测试表明,新研制的光/生物降解餐具在满足现行餐具标准的前题下易于碎裂、脱层和粉化,具有较好的环境降解性能。     

铁路新型快餐饭盒降解性能及评价方法的研究

在国内首次对新型快餐饭盒的光、生物降解性能及评价方法进行了比较全面、系统、深入的研究。第一次提出以光辐射累积能量（自然光源为３００ＭＪ／ｍ２，氙灯光源为１６．８００ＭＪ／ｍ２）取代目前以时间（ｈ、ｄ）为光降解试验控制参数，及以重均分子量下降率（７０％）作为光降解性能的定量评价参数。从而改善了原试验结果准确性、可比性、重现性差的不足；明显缩短了试验周期，降低了成本。还证实光降解到一定阶段时可加速生物降解的进程。     

透水型尾气降解沥青混合料性能评价

为研究透水功能对沥青混合料尾气降解性能的影响,研发透水路面光催化降解尾气测试系统,提出基于光降解试验确定TiO_2掺配方式、粒径和掺量的方法。建立基于连通空隙率的降解性能回归模型,定量分析静态饱水率和动态透水过程对尾气降解效果的影响。研究结果表明:在OGFC-16级配条件下,采用湿法工艺,TiO_2粒径为25 nm,掺量为沥青质量10%时降解效果最优。除100%的饱水率,其他各级饱水率下累积降解率的排序为TAC-16OGFC-16AC-16,累积降解率随饱水率升高而下降;动态透水阶段累积降解率先缓慢升高后快速升高,最后趋于稳定,全过程累积降解率排序为TAC-16OGFC-16AC-16,推荐透水型大孔隙级配作为尾气降解混合料载体;基于混合料降解效果和水稳定性,建议连通空隙率越大越好,但不超过18.7%。     

应用电化学法测定涂层金属耐腐蚀性

涂料是最普遍的防腐材料。然而，施工．不当，则涂层过早损坏，即使施工正确，涂层在一段时间后也会损坏，降低对基体金属的；防护性能。因此，如何选择最佳工艺及如何。选择、评价涂料，便成为有关企业关注的焦。点。欲解决问题，首先要进行涂层金属耐腐．蚀性试验。通常采用曝露试验、盐雾试验和环境箱试验等方法。这些方法试验周期长，不利于及时筛选涂料及选择最佳涂装工艺。电化学方法快速、简便，日益受到重视。1涂层金属的电化学测定方法金属的腐蚀在很大程度上是电化学作用。金属涂装后，主要增大了腐蚀原电池阴极和阳极间的电阻，…     

水泥粉灌入法的应用

研究出一种新的水泥粉灌入法，用渗透注入法提高软岩的组成大坝基础的防水性，本文报道了用未扰动土试件进行试验及野外灌入试验，并建立了根据地质条件用该方法在大坝工点可采用性的评估原则。     

铁路桥梁人行道板综合性能改进试验研究

采用聚丙烯纤维混凝土和一种优质中高强钢筋设计出低配筋率的铁路桥梁人行道板，试验研究表明，其承载能力、刚度和裂缝宽度均能满足设计要求，能使人行道板的使用年限从3～5年提高到15～20年，甚至更长。     

纤维增强混凝土抗冲击性能试验结果的统计分析

对钢-聚丙烯混杂纤维增强混凝土(SPHFRC)和钢纤维增强混凝土(FRC)试块冲击后的初裂强度和断裂强度进行统计分析,结果表明:SPHFRC的平均初裂强度、断裂强度比FRC的大;FRC和SPHFRC 2种样品的协方差远大于15%,不完全服从正态分布;为了保障测量值所在置信度区间的准确性,必须确保最少样品数量。     

新型快餐盒生物降解性能试验方法研究

通过固体培养微生物侵蚀试验、液体培养微生物侵蚀试验、降解过程中纤维素酶活性测定、纤维素酶侵蚀试验和降解过程中 Ｃ Ｏ２ 生成体积分数的测定等试验结果分析，认为固体培养微生物侵蚀试验、纤维素酶侵蚀试验及 Ｃ Ｏ２ 生成量测定试验可用于评价新型快餐盒生物降解性能。     

聚丙烯纤维红黏土无侧限抗压强度试验研究

通过无侧限抗压强度试验,研究聚丙烯纤维对红黏土无侧限抗压强度的影响规律。试验结果表明,在红黏土中掺入一定量的聚丙烯纤维,可以明显地提高其无侧限抗压强度,聚丙烯纤维土的无侧限抗压强度是素土的1.18~2.54倍;聚丙烯纤维土的无侧限抗压强度随着纤维含量和纤维长度的增加而增大。纤维能提高红黏土的残余强度,增强了土体的破坏韧性,使破坏模式由脆性破坏向塑性破坏转变;纤维在土体中形成了空间网状结构,约束了土体的变形,提高了土体的整体性。本文的研究成果对聚丙烯纤维红黏土作为路基填土材料的工程应用提供了试验数据和理论依据。     

铁路分局电力网经济运行节电量的计算方法

通过对铁路分局电力网网损的构成和运行参数的分析，给出了经济运行节电量的两种计算方法——平均系数法和逐点系数法。用这两种方法计算出的经济运行节电量，可作为评价分局电力网运用和管理水平的根据。     

浅析平稳性指标和舒适度指标

首先介绍了用于评价铁道车辆振动性能和旅客乘坐舒适性的两种方法，然后讨论分析了它们之间的异同点，并结合3次秦沈客运专线动力学试验，给出了两种评价方法的计算结果，最后给出了两种评价方法的使用建议。     

水文地质试验技术应用研究

目前常用的渗透系数现场测定方法主要有抽水试验、提水试验、注水试验等,这些方法所需人力、物力多,受野外条件限制大,试验周期长.介绍了微水试验技术的基础理论和试验方法,并与传统试验方法进行比较,结论是利用微水试验原理开发渗透系数快速测定系统,能够节省人力和试验费用,现场快速取得试验结果.     

混杂纤维增强钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

进行了普通混凝土和单掺钢纤维、聚丙烯纤维以及掺合钢/聚丙烯混杂纤维的钢筋混凝土梁抗弯性能试验.试验研究表明,混杂纤维的掺入可以显著提高梁的抗开裂性能,并且在一定程度上提高梁的正截面极限承载力.试验还表明混杂纤维能有效地抑制裂缝的出现和发展,降低了脆性破坏的发生,提高了梁的刚度和延性.