京广线提速道岔更换研究

铁路第六次提速,京广线要达到 200km/h,这就要求把既有线上的固定辙叉道岔更换为可动心轨辙叉道岔,消除辙叉有害空间。介绍了京广线既有道岔的现状和更换过程中存在的技术问题,并提出了建议。     

京广线提速线路平面技术条件分析

分析京广线局界－棠溪段的曲线分布状态及其提速潜力，确定适当的提速目标。     

更换提速道岔施工的安全措施

京广线第6次提速更换道岔工作全面展开。为确保更换道岔施工人身和行车安全,必须做好施工人员安全教育,设专职防护员;拆除旧道岔、新道岔就位及设备开通后要加强检查平推整治等措施。     

60—12提速道岔的试验研究

根据提速可动心轨辙叉单开道岔在客车１６０ｋｍ／ｈ、货车９０ｋｍ／ｈ的试验结果，分析了其关键部件的结构强度和振动特性，并为进一步改善其结构提出了建议。     

浅谈提速道岔的维护

重点介绍提速道岔密贴调整与检查方法,道岔机械别卡和处理以及结合部问题的检查与判断.     

提速道岔是什么样的

列车从一股道转到另一股道，必须通过道岔来完成，因此，道岔是铁路轨道的重要组成部分。     

60kg／m12号提速道岔的养护

分析６０ｋｇ／ｍ１２号提速道岔运营初期的主要病害及其原因，提出整治措施。     

从更换提速道岔看封锁施工“天窗”

通过北京局，郑州局，广铁三个单位在２０天时间内利用“天窗”更换提速道岔７３７组的事实，说明开“天窗”封锁施工是必要的，也是可能的。     

提速道岔的运用状况

介绍了提速道岔的整体技术状况，转辙器和可动心轨辙叉的运用状况。指出了提速道岔在运营中表现出的设计，制造上的不足，针对道岔的技术状况和运用状况提出了改进建议。     

浅谈京广线郑州至武汉间提速消除限速区段的必要性

研究目的：京广线作为我国南北运输的主要通道，在客货运输中起着国民经济大动脉作用，而位于京广线中段的郑州至武汉间铁路在路网中的作用更是举足轻重。消除郑州至武汉间仅存的两个限速区段，提高郑武全段乃至京广全线的通过能力及客货列车运行速度，进一步适应客货运输的发展需求，提高铁路在运输市场的竞争力。 研究方法：通过分析郑州至武汉间铁路历经6次大提速改造之后仍然存在的主要薄弱环节：运输能力紧张，运输数量不能适应发展需求及运行速度偏低，运输质量不能满足市场需求等，论证消除限速区段的必要性；通过对两个限速区段改造方案的研究，论证消除限速区段的可行性。 研究结果：消除郑州至武汉间孟庙——人和站南及长台关——陈家河间两个限速区段技术上是可行的，经济上是合理的。 研究结论：消除孟庙——人和站南限速区段对长台关——陈家河段同时实施落坡及提速改线工程，既能满足郑州至武汉间全段客车提速的要求，也能适应既有线未来大量货物列车的运输需求，宜尽早实施。     

60kg／m轨12号提速道岔交叉渡线在狭窄场地的铺设施工

结合实际工程探讨６０ｋｇ／ｍ轨钢筋混凝土枕１２号提速道岔交叉渡线在狭窄场铺设的施工准，施工方案，施工安全等问题。