天能在“寒流”中营造“暖意”——天能集团推进科学跨越发展纪实

隆冬时节，天气渐寒。而踏进天能集团，无论在长兴总部，还是在沭阳、芜湖基地，无论在生产现场、管理平台，还是在营销一线、资本市场，处处看到的是自信的笑脸，听到的是自豪的话语，一片“暖意融融”的景象。     

做自己想做的梦

梦是一张错综复杂的网，罗卷你心中的千千结。没有人知道，今夜它网到的是珍珠还是眼泪。你无法知道它带给你的是悲伤还是欢笑，是惊恐还是迷醉。人都说圣人无梦，可惜我始终是个庸人，从惜懂岁月起，我就被一个个或真实入骨或光怪陆离的梦境环绕，在蝶与庄生之间迷幻、徘徊。     

BEST LIFE WITH BMW750Li左右为难中的大佬生活

外面还是里面；前面还是后面；左面还是右面，在与750Li的亲密接触中，我们陷入了难以抉择的尴尬地。当我们还没有搞清楚如何才能更好的融入到750Li的时候，在路人眼里我们已经成了真正的王者。     

安全，很复杂-来自读者车手—安扬AD

汽车安全性能是个综合性指标，而且驾驶安全性能高的汽车，并不代表你在车祸中就一定比他人受到较小的伤害，还是自身的安全意识最可靠。不管是轿车、SUV，还是MPV，消费者最关注的是汽车的性能，它包括了动力性、操控性、舒适性、安全性、通过性、可靠性等。     

小而精利于行探寻日本小型车文化

谈到日本车，你会怎样去概括它们的特点？经济性、人性化还是高性能？细想之后，你会发现日本人几乎把所有能在车上表现的特点体现在不同车型中。但无论怎么发展，小型车在日本还是最受欢迎的产品，这与日本的国情是分不开的。     

大气天成 弯梁贵族——隆鑫LX110-9天圣舒适版

初识天圣，还是在前年的国际摩博会上，那时节，火炉重庆已是非常热情，但天圣的魅力还是将这热情上升了几度。在开幕式的主席台上，他始终是静静的，含蓄的。     

TOYOTA VIOS 新活力主义

是什么造就了它的成功？是时尚的外形，还是不凡的动力？是高性价比，还是品牌的知名度？是它在小型车领域如何出类拔萃，还是深谙活力一族的购买心理？     

DONGFENG NISSAN SUNNY以阳光之名

提到云南大理，你会想到什么？是彩云之南、苍山洱海还是风花雪月？是金庸笔下风流的段王爷还是倜傥的段公子？是帅气的阿朋还是美丽的金花？是弥香的普洱还是味美的过桥米线？不管是什么，那都是略带神秘的美，和饱含诗情画意的诱惑。     

私人订制为“90后”摩托车爱好者订制的圆梦企划

曾几何时，“90后”在社会大众的印象中还是一群不谙世事、特立独行甚至有些离经叛道的“小孩”，还是相声、小品演员嘴里的包袱、桥段。但是，时间的车轮从不以人的意志为转移；现在，当年那群“不靠谱”的“90后”们，已经真正开始陆续进入社会，扮演起自己的角色了。     

上海大众的自主设计

2006年，无论在世界汽车界还是中国汽车界都称得上是变革之年，当时，通用还是当时世界最大的汽车集团，而丰田已形成了超越之势。     

清凉一夏 威固隔热膜用后感

解决车室的凉爽问题只靠空凋是不够的，最重要是能阻隔太阳光的直接照射，而在汽车上大面积的车窗玻璃就是最大的聚热源，又是直射又是聚热，难怪车内空调怎么吹都还是满身燥热。对应的办法就是贴上隔热膜，阻隔大部分的太阳光和热进入车厢，再施加空调的强制制冷，即可获得凉爽效果。如果你已经贴上隔热膜，车上还是燥热烘烘，那就该考虑是不是隔热膜的功效已经过期？或是品质不良？还是最大面积的前挡玻璃没贴？在烈日暴晒下会导致情绪暴躁、甚至中暑、车内机件老化，敬畏大自然，这钱真不能省。     

驾校除名，自学成才

我对路虎一次很深的印象，还停留在试驾上一代神行者——公路行驶毫无操控和舒适性可言，但一离开公路进入越野路面，突然就变得舒适了——路虎还是为越野而生。此后试驾了每一款路虎车，包括在赛道上狠狠地测试，最后还是得出了一个根深蒂固的结论，除了那款揽胜运动版以外——路虎还是不适合于激烈操控。     

让F1成为走过艰难时代的楷模

起源于1950年的F1历经数十年的发展，国际知名度大大提高，商业规模不断扩大。不论外面的世界是进步还是倒退、战争还是和平，不论是政权更迭还是经济震荡，F1始终没有停下脚步。当然，这期间F1经历了许多风雨，丝毫不肯退让的经营团队，不绝于耳的批评和对抗，     

天下第一江山 诗话镇江自驾游

镇江的故事很多。水漫金山的自娘子，英雄无觅的辛弃疾，红袖添香夜读书的韩世忠、粱红玉，京口瓜洲一水间的王介甫及东坡佛印，山还是山、寺还是寺，是对爱情故事的会心一笑。     

自主也讲条条大路通罗马之二——自主品牌一飞冲天的底气应在于技术

这些年随着自主创新的深入，企业所看中的、业界所关注的，也逐渐开始从做车的形式问题向更多的内容深度转化。汽车到底是为了中看还是中用？其实早就有了一个共识。归根结底汽车还是代步工具，它还是需要在安全、便捷技术、可靠性等方面体现出功力才成。为什么要看中汽车中的技术，已不完全是拥有与掌握的简单概念，更多的是要在残酷的竞争中落于不败。[第一段]     

谁来赴这一场钢铁盛宴——第三届广州车展侧记

车展，作为汽车群落的集体舞会，不论是国内的还是国外的，不论是国家级的还是地方级的，每一次车展都是新车们的处女亮相，也都是老车们魅力的再比拼。在香车与美女诱人盛宴的面纱下，实际上是参展商、生产厂家依着冰冷的钢铁斗智斗勇的较量，这一次的广州车展当然也不例外。     

小车当自强--一汽欧朗

我不是不承认国人的造车水平在这几年中有着突飞猛进的进步，不管是从工艺还是设计，品质还是性能，都有着本质的提升。这次有幸参加了一汽欧朗的试驾会，     

精灵游走——两厢飞度、两厢POLO、威姿

很多人喜欢针对一些根本无法说清楚的问题“喋喋不休”，“排量1．3L好还是1．6L好?”、“两厢好还是三厢好?”．“手动挡好还是自动挡好?”，这些关于“中国国民车”的争论都曾经在业界掀起波澜，但是结果总是不了了之。与其继续这样“上纲上线”，还不如正视实际存在的“众口难调”，尽量抢占更多的细分市场。本期介绍这样一些车，它们穿梭于城市的森林，游走于时尚的前沿，它们是都市的精灵。     

赢在制动：力帆KPR 150赛道秘籍之制动篇

前制动与后制动 众所周知，摩托车的制动系统分为前制动和后制动两部分。前轮和后轮在制动比例上是有区别的，前轮一般占70％，后轮一般占30％，也就是大家常说的“前七后三”。制动效果的好坏取决于各种因素，注入路面是光洁还是粗糙、轮胎是硬还是软、还有轮胎负重多少等等。     

“客车奥斯卡”——龙头缺席威风依旧

每年的3、4月份，中国必定为车而忙碌，人们都将焦点放在上海和北京两大城市。无论是乘用车还是商用车，各大厂商都带领自己的豪华阵容与世人见面。不知是巧合还是特意安排，赛车也在这段“黄金时间”来凑热闹，往年都在秋天举行的F1中国站，今年被提前至4月擂响战鼓，总而言之最近这段时间两座城市已人气十足!