淤泥质黏土地基注浆加固效果的研究

注浆是软土地区地基处理常用的方法之一,以上海某铁路软土地基注浆加固工程为依托,针对其第四层淤泥质黏土,就不同浆液含量及水灰比下注浆土的力学和水理特性进行了室内试验研究,并通过数值模拟分析了不同浆液含量及水灰比下注浆土对地基注浆加固的效果,得出淤泥质黏土注浆时浆液含量及水灰比的合理范围,可为类似工程实践提供参考、借鉴。     

石膏水泥粉喷桩加固泥炭质土层试验研究

针对粉喷桩加固泥炭质土层难题,探讨采用石膏与水泥配方加固泥炭质土层的理论机理,结合工程实际进行试验研究,分析了试验结果,得出了最佳石膏和水泥用量.该研究成果为粉喷桩加固泥炭质土层提出了一种新方法.     

粉煤灰地基加固方案比选

通过对淮南市污水处理厂粉煤灰地基加固的几种方案进行经济、技术比较，选定用粉喷桩处理较为合理，经试验所取得的资料和数据，为在粉煤灰场地中运用粉喷搅拌技术提供了经验依据。     

水泥粉喷桩加固软土地基施工技术

介绍采用水泥粉喷桩加固软土地基的原理，施工方法与质量检查方法。     

应用粉体喷射搅拌法加固软弱地基

介绍粉喷桩加固软弱地基的机理、设计与计算、施工，并进行经济分析。     

应用粉喷桩加固滨海软弱地基一例

结合ＳＥＷ天津有限公司一期厂房的工程实例，介绍用水泥粉喷桩加固滨海地区软弱地基的施工方法、承载力的测试与验证，水泥粉喷桩处理滨海软土地基较其它方法有较大的优越性。     

水泥粉喷桩在杂填土地基中的应用

粉喷桩在杂填土地基中的应用，是一个新课题。在地下水较高的情况下，选用粉喷桩加固地基，具有明显的经济效益和社会效益。     

南昆线泥炭土地基加固处理试验与分析

南昆铁路七甸段有一段路堤的地基为泥炭土，其承载力之低在我国铁路建设史上未遇到过。为解决地基加固问题，铁道部第十一工程局作了地基加固试验，本文对其试验情况及结果作了介绍。     

关于软土地基加固问题的探讨

本文叙述了郑州市一居民小区加固软土地基时采用水泥土桩挤密的一此 的做法，探讨了适当缩短桩长、加桩距来提高复合地基承载力的问题。     

粉喷桩加固复合地基数值模拟研究

以上海市桃浦五村居民楼地基加固为工程背景,对粉喷桩加固复合地基在纵向等长桩布置、长短桩间隔布置、减小下部桩身水泥掺入比和横向不同桩间距条件下的受力、变形进行了数值模拟研究.提出了在满足地基承载力要求前提下可以采用长短桩间隔布置和减小下部桩身水泥掺入比的优化设计方法,研究结果已在桃浦五村部分居民楼地基加固设计中得到采用.     

塑料排水板在软土地基加固中的应用

在西安-南京线路的一个标段区共有5段软基处理，在对其加固中采用了塑料排水板排水固结法处理软土路基，施工方法简单，效果明显。     

软土路堤地基加固设计中预压法的选用原则

预压法在以路堤填土自重作为预压荷载的软土地基加固处理中有其适用范围。通过Fellenius公式和地基强度增长公式,建立在以路堤填土自重作为预压荷载的软土地基,在加固处理设计中的选用原则为填土高度H应满足Hmin≤H≤Hmax。通过在铁路路堤地基加固处理设计中的应用实例,证明选用原则的适用性。     

软土地基加固技术在地道桥长距离顶进施工中的应用

天津塘沽中心北路地道桥桥址处承载力只有75 kPa,桥上线路共计18股道,顶进箱体长达96.781 m。该桥施工采取软土地基及路基加固和井点降水等工程措施,从而保证了长距离地道桥顶进质量,对今后类似施工有一定的指导意义。     

搅拌桩联合插塑板复合加固软土地基施工工法

为解决软土地基加固、稳定,减小工后沉降,缩短施工工期,提高软土地基承载力,降低造价等问题,采用搅拌桩联合插塑板复合加固软土地基技术,并形成施工工法。介绍该工法的工艺流程和操作,以及施工中在质量控制、安全保障、环境保护等方面采取的措施,并在新建甬台温铁路温州南站工程中应用,使软土地基加固和路基沉降控制达到设计和规范要求。     

旋喷桩复合地基技术在加固软土路基中的应用

采用旋喷桩加固软土地基的形式,用以提高软土地基的承载力和变形模量,达到地基加固目的.结合工程设计实例,对软土设计计算及施工质量控制进行了阐述.     

淤泥质软土基坑边坡稳定性分析及其加固方案研究

明挖隧道施工的淤泥质软土基坑在开挖过程中,其部分断面处的基坑边坡易出现较大的地表累积沉降和边坡水平位移,会严重影响到工程建设的安全性。采用有限元强度折减法对案例工程上述断面处的基坑边坡进行了稳定性分析,得出该边坡的安全系数仅为0.63,并找到潜在的滑动面及其破坏模式。在上述研究的基础上,提出了2种加固方案。经分析,在坡脚注浆、设置钢板桩和堆土反压加固方案的加固效果不理想,在坡脚注浆并设置抗滑桩加固方案能显著提高边坡稳定安全系数,能有效控制地表沉降和边坡面位移。     

粘土地基压密固结的理论分析与研究

根据粘土压缩固结试验,运用三向应力理论,建立反映实测p-s曲线的数学力学模型,算出实测p-s曲线的特征值,再与试验实测值加以比较.其结果是计算值与试验实测值基本吻合.在此基础上,进一步研究地基压密固结过程的机理.证明当压密核抗力等于外荷,压缩模量趋于实值时,地基压密固结完成.若限于试验条件,只要试验加载超过临塑荷载,压密核雕形出现,通过本文的数学力学模型计算,同样可达到试验要求.     

客运专线铁路软土地基加固处理方案选择与设计

客运专线铁路路基工后沉降控制标准高,增加了软弱土地基沉降控制难度。根据软土类型及特征,探讨适用于客运专线铁路软土地基处理方案、地基加固的优化设计和变形计算,对软弱地基加固方案、设计参数、沉降计算方法等提出建议。     

武广客运专线岩溶地基的注浆加固质量控制

结合工程实例,介绍了客运专线岩溶地段注浆的工艺和方法,对基岩裂隙和岩溶孔洞注浆,封闭土、石表面形成隔水帷幕,提高CFG桩复合地基土承载力,减少地基沉降和不均匀沉降,通过现场原位试验,提出质量控制办法。     

强夯法加固铁路松软土地基现场试验研究

结合强夯法加固铁路饱和松软土地基的现场测试试验,研究强夯过程中地层孔隙水压力的增长和消散规律、孔隙水压力的空间分布特征、地表位移和地层深处沉降的变化规律以及加固后的地基承载力。结果表明,强夯荷载作用下,孔隙水压力的影响范围可以达到水平距离4.75m和深度6m,在第1遍和第2遍强夯作用后经过约4～6d,孔隙水压力消散率能达到90%以上;同时,土层较深处的沉降量也十分显著,在第1遍强夯荷载作用后,3.8m深处的沉降量可以达到10.7cm。因此,用强夯法加固饱和松软土地基可行,加固后的地基承载力特征值可达240kPa。