1月份国际干散货运输市场述评

市场回顾一月份的干散货运输市场波动比较频繁。新年伊始,贸易并未完全恢复正常,国际干散货运输市场表现低调,1月3日BDI以4456点开盘,比2004年的最后交易日低142点,之后跌幅开始缩小,1月5日报收于4395点,到1月6日,BDI开始小幅回升,进入新年第二周后,BDI上升速度加快,到1月12日B     

述评 全球干散货运输市场

7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。     

述评 全球干散货运输市场

7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。     

12月份国际干散货运输市场述评

市场回顾 国际干散货运输市场在2004年11 月份一直保持上升势头,波罗的海综 合运价指数BDI顺利完成了从5000点 向6000点的过渡,为12月份刷新历史 纪录奠定了坚实的基础,到12月8日 BDI创下了有史以来的最高6208点,好 望角和巴拿马两大船型     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场整体呈先抑后扬走势。暴风雨、铁路和码头设施不足等原因造成全球约8％的干散货运力滞留在澳大利亚和巴西港口，加之期租交易和FFA市场强势的带动，国际干散货运输市场再创历史新高，7月13日BDI指数蹿升至6706点。随后市场震荡整理，7月19日BDI指数报收于6567点，比6月同期的5310点高23．7％。     

全球干散货运输市场

10月份干散货运输市场呈先跌后升走势,BDI指数在连续13个交易日下跌后终于在10月17日开始反弹,21日BDI指数日飙升超过12％至1090点,创5年来单日最大升幅.一方面是巴西和澳洲铁矿石出货增加等因素推动,其中21日单日巴西出现5船铁矿石成交,超出此前较长时期内单周的成交量;另一方面是前期BDI指数基数较低,干散货市场略有好转,便会出现较高增幅.好望角型船依然是引领市场走势的主力船型,21日BCI飙升491点至2003点,涨幅32.5％,日均获利猛增4000美元,为去年12月份以来的最大升幅.24日BDI涨至1192点,截至24日,10月份平均为1015点,同比下跌48.5％。     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策将就的逐步显现，铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓，国际干散货运输市场自五月中旬以来，市场下跌增速，全球海运价格下降了25％，提前进入夏天淡季。6月17日BDI指数跌至2543点，低于去年的BDI指数最低点——6月22日的2622点。     

散货船航运市场持续火爆

今年国际干散货运输市场延续了2004年以来的上涨态势，散货船航运市场持续火爆。波罗的海散货船指数8月历史性地首次超过7000点大关。8月16日BDI指数上涨到7319点，并且8月下旬一直处于7200点以上的高位运行。据波罗的海航运交易所9月10日的数据显示，BDI指数又创8477点新高纪录。[第一段]     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响，以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断，国际干散货市场行情低迷，7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束，以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增，推动干散货市场回暖，7月10日BDI指数升至9313A。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响，以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断，国际干散货市场行情低迷，7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束，以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增，推动干散货市场回暖，7月10日BDI指数升至9313A。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

干散货运输:需求升温

3月,前半期国际干散货运输市场因铁矿石、煤炭、谷物等需求升温,市场行情稍有好转;后半期受累日本地震、海啸、核辐射,需求回落。三大船型运价总体振荡上行,BDI前低后高。31日BDI报收于1530点,比上期末上涨22.30。     

7月国际干散货运输市场评述

国际干散货运输市场运价指数（BDI）29日报收于1264点．比上期末下跌14．59％．月平均值为1366点，环比下跌4．68％。     

国际干散货运输市场述评

12月份国际干散货运输市场波动剧烈，呈“V”型走势。BDI指数在12月5日创下今年最高4407点之后，开始下跌，12日在需求的支撑下恢复性增长，21日回升至4362点，比11月同期的4138点高5．4％。中国租家为了铁矿石价格谈判，联手打压好望角型市场，终于在12月上旬见成效。BCI指数在12月4日创下最高点后即大幅下挫，6日和7日两个交易日分别下跌了139点和128点.[第一段]     

1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。     

世界油运市场

国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳，波罗的海综合运价指数BDI基本4100～4200点之间波动，8月20日报收于4195点，比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整，今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年，1～8月．BDI平均值为4347点，为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元／桶．比去年同期大涨