区域性船舶减排措施“药不对症”——英国航运公会主席Michael Parker

英国下院能源与气候变化委员会日前公布的报告中谈到，国际总量管制与交易制度（cap-and-trade scheme）对于航运业来说只是”缓兵之计”，建议航运业实施欧盟碳排放交易制度。对此，Michael Parker感到沮丧。他指出．航运业知道自己的责任，并且非常重视。近年来航运业在碳减排方面取得了显著成效，并且一直为实现一个有效的国际协议而努力。     

国际航运融资新特点及我国的政策选择（上）

当前世界商船队更新需要大笔资金，而银行业因巴塞尔协议的生效以及８０年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金，同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供船舶低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口，一方面有利于改善现存运力过剩状况，另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。对于我国航运业来说，机遇与挑战并存。鉴于我国是世界第三大造船国以及当前我国造船业所存在的问题，并借鉴     

声音

除了全球经济脆弱给海运带来不确定因素外，船只供应能力过大以及航运市场供求不匹配使航运业的前景依然困难。另外，由于能源安全、潜在的航海危机，供应链安全以及环境可持续性，特别是气候变化及其适应和减排措施等因素而驱动的全球规范制度的形成也给航运业带来了新的挑战。     

国际航运融资新特点及我国的政策选择（下）

当前世界商船队更新需要大笔资金而银行因巴塞乐协议的生效以及８０年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供航船低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口，一方面有利于改善现存运力过剩状况，另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。     

论香港回归后其国际航运中心的地位

香港之所以能够发扬工成为世界和线大集装箱港和国际航运中心，内地货源的大力支持是一个十分重要的因素，未来１５年内地经济的持续发展将继续促进香港航运业的发展。基本法为香港回归后其航运中心的地位提供了法律保障，虽然回归以前香港海运界有部分人才及资金流失，但是只要香港回归以后有真正的高度自治，有较长时期的政治与经济稳定，那么，已经迁册的船公司和移民的人才就可能回归。香港航运业的未来充满光明。     

航运企业应学会有效运作资金

2011年,由于受经济周期影响造成的供需不平衡而导致的航运业不景气．大型航运企业如中国远洋、大新华物流先后陷入了租金纠纷,这两家公司可谓是航运业的“精英”,“有钱人欠钱不还”的事一经传播．不仅业内一片哗然．而且引发了市场对两家公司资金情况的担忧。     

海运减排路在何方

全球瞩目的哥本哈根气候变化大会虽未就后京都时代温室气体减排达成具有法律约束力的协议,但是积极应对气候变化已成为世界各国的共同愿望。海运业的二氧化碳排放量约占全球总排放量的3．3％,绿色航运已势在必行。海运减排路在何方？低碳经济影响几何？中国航运业面对国际金融危机的同时,又将直面低碳风暴的严峻挑战。     

国际航运组织反对征收高额碳排放费

<正>联合国气候变化大会将于今年12月在法国巴黎召开。大会的议题之一将讨论修改《京都协定书》并检查有关国家承诺减少温室气体排放的执行情况。《京都协定书》规定航运和航空将分别由国际海事组织和国际民用航空组织管理,而由于发达国家无法完成每年向发展中国家和岛国援助1000亿美元的原定舒缓计划,因此,在本次大会上航运业和航空业将备受关注。据悉,经合组织(OECD)智库国际运输论坛(ITF)最近提出向航运业征收每吨25美元的碳排放费用的建议。为此,位于伦敦的国     

欧盟支持LNG燃料研究项目

据悉，欧盟将斥资近1千万欧元来进行关于未来LNG燃料应用于航运业可能性的研究项目，以此来提高航运业的环境表现。此研究项目由2010TEN—TMulti—AnnualCall拨款．这笔资金将用于LNG燃料补给网点建设的可行性研究。此研究将完全遵守欧盟波罗的海区域战略．以及有助于泛欧交通运输网络优先工程（TEN—TPriorityProject21）的实现．     

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（上）

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（上）邵瑞庆在６０年代中后期，国际航运业的造船大多是通过船厂信用和收益留存来取得资金的。船东造船可以取得政府补贴的固定低利率贷款，利率在５．５４０到７ｑ０之间，贷款期长达１０年。到７０年代...     

绿色造船

[背景]2011年召开的德班世界气候大会以"绿色气候基金"为核心议题,决定启动"绿色气候基金",加强应对气候变化的国际合作。该次大会上主要就"主要经济体承诺减排及如何实现减排"作了激烈讨论。据英国《卫报》报道,全球航运每年排放的二氧化碳量约占全球二氧化碳排放量的4.5%。由此不难看出,航运业减排将为防止全球气候变暖做出巨大贡献,绿色造船将是大势所趋。     

DNV：未来船舶燃料将发生重大变化

日前，挪威船级社在2012希腊国际海事展上披露了其关于目前至2020年航运业将采用新燃料技术的研究，结果显示，尽管航运业面临融资瓶颈，但是未来7年内，船东不得不选择天然气动力船舶或是以蒸馏油为动力的运力。DNV预测，到2020年，将有上千艘新造运力以液化天然气为动力原料，年蒸馏油消耗将从目前的约30吨升至2．5亿吨。     

基于专利信息的船舶减排技术创新图谱研究

<正>为应对气候变化对全人类造成的影响,我国向全世界宣布将在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。航运业是货物运输的一大支柱,90%的世界贸易运输是通过航运完成的。但是,每年航运业都会消耗3亿吨的燃油,这会导致大量温室气体的排放,进而污染环境[1-2]。早在2011年5月26日,为推动航运业健康发展,由马士基航运、摩根士丹利、大宇造船以及英国劳氏船级社等提出的“可持续海运倡议”,倡导变革全球航运业,打造对社会和环境负责且有利的海事行业。在向绿色航运业发展的过程中,船舶减排技术发挥着重要作用。因此,     

国际航运业融资决策系列研究之三—国际航运业船舶融资资金的来源（下）

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（下）邵瑞庆三、权益资金国际航运业船舶融资的权益资金来源于航运公司的营运利润与资本利润留存。其中资本利润由出售资产或发行股票和股份而产生。（一）股赐市场在８０年代初，船东通过股票市场增加权...     

IMO呼吁 不要让市场衰退影响船舶安全

国际海事组织（IMO）目前敦促船东不要让市场衰退影响到船舶安全。IMO承诺进一步推动IMO在安全和环境方面的立法，采取行动将海盗绳之以法，并解决航运业日益严重的人力资源危机。     

航运融资缺口将达1000亿美元

据挪威DNB银行预测，到2015年航运业将出现1000亿美元的融资缺口。DNB市场部高级VPDag Thomas Michalsen日前表示，尽管支持海上贸易融资的欧洲银行在不断减少．但航运和近海领域的现有资金目前仍然是一笔“可观的”数字。     

中国航运业碳减排行动

正尽管欧盟EU-ETS尚未纳入航运业和造船业,但是,不排除未来将这两个行业纳入交易体系的可能性。全球气候系统变暖对人类生存产生了广泛的影响,人类活动带来的温室气体排放是造成全球气候变暖的主要因素(大于95%)。通过减缓气候变化及增加适应能力的措施能够降低气候变化给人类带来的严重影响,但我们需要有效的全方位的手段。     

索马里海盗导致世界经济损失惨重

据统计．2011年索马里海盗导致世界经济损失约达66亿至69亿美元，而其中80％的费用都由航运业买了单。那么，如此巨额的支出都流向了哪里？首先．用于起诉海盗、关押海盗以及地方建设的资金为3800万美元．用于经过高风险区域时提速的燃料消耗约27亿美元：用于军队运营约13亿美元，     

IMO通过减少碳排放量的条款

IMO关于减少二氧化碳排放量的规则条款几经周折终于获得通过，该条约的约束力不容忽视。IMO成员国达成共识将是一项艰巨的任务，看似“拼凑而成”的条款所发挥的效力远胜于没有条款或在联合国气候变化框架公约下进行的起草工作（因为IMO出台的相关措施更加能满足航运业的需求）。     

海空减排：全球航运站到了重要节点上

今年八国峰会尚未开幕，世界最发达的8个国家为防止全球变暖问题的方案争吵不休。正于此时，中国政府6月4日公布了《中国应对气候变化国家方案》。在全球关注和聚焦气候变暖、温室效应以及减排责任之时，与航运业休戚相关的海洋环境污染、大气污染问题，也被提到了敏感与重要的位置。在全球气候变暖的趋势下，航运船队与温室气体加大的关联度究竟有多大？航运业应该肩负起怎样的责任？