二手船与废钢船的鉴别与购买

二手船,是指经过一段时间的营运使用后,由原船东转手出售给新船东,可继续投入营运使用的旧船.废钢船则是经过长时间的营运使用后,接近或超过船舶使用年限,由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船.就船舶本身而言,两者之间没有严格的区别,主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测,决定是卖二手船还是卖废钢船.遇到航运市场低迷时,船东会大量抛售废钢船.反之,在航运市场繁荣时,二手船市场会随之活跃.     

在印度ALANG港卖船冲滩的注意事项

印度ALANG港是世界著名的船舶拆解地之一。据说国内船东有相当一部分的老旧船是被卖到ALANG港进行冲滩的。作为船长,笔者曾两次去那里交接卖船并冲滩,现将注意事项加以总结,希望能为同行提供参考信息。备足资料,清理油污船东一旦确定到ALANG冲滩卖船,就会提前告知船长,相关的买卖条款和注意事项船东都会明白无误     

近期二手船舶市场分析

虽然对于更换超龄油船队时优先订造新船一直流行着种种推测。低的运费市场和高的船价仍使大多数船东认为签订新船合同是极大冒险,特别是订造那些大型的运输船。而那些由于便宜运费而得益的油业公司,如果有能力订新船的话,则是不愿意按长期租船合同租船的。     

国外信息

<正>日本船东将拆解闲置老龄LNG船日本邮船连同其他两个伙伴商船三井、川崎汽船决定在2010年早期闲置Kotowaka Maru船。该船是六艘从印尼到日本进行长期液化天然气运输的船之一。但是,近期印尼的液化天然气出口一直在放缓,由于产量下降和国内天然气消费的增加,留下了一些闲置的LNG船。     

如何顺利通过PSC检查

近几年来，随着对环境保护的重视以及对船舶安全和人身安全的关注，世界各国港口管理当局已建立起一套日趋完善的港口国检查(PSC)体系，这对船东、船舶管理者及船长在船舶管理上提出了更高的要求，特别是老龄船、超龄船。     

上半年近18.5万TEU集装箱船被拆解

据统计,今年前6个月累计有184700TEU、共94艘集装箱船被送至拆解。其中,班轮公司自有船运力占58%,计107200TEU;非经营性船东运力占42%,计77500TEU。今年     

从“油时代”到“气时代”

【中国LNG进口市场有望延续上升趋势】克拉克森的数据显示,当前全球10万立方米以上的LNG新造船手持订单共76艘,未来三个季度,全球将有近23艘新船下水,较当前的336艘的存量运力上升7%。另外,根据全球存量LNG运力来看,超过31年船龄10万立方米以上LNG船将有29艘,考虑到LNG船最大运营周期可达35年,当前船东拆解老旧运力的意愿较低,可能明年拆解10万立方米以上LNG船不超过5艘。综合来看,     

1-10月份我国拆船超260艘

受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。     

造船

高运价导致报废船舶数量减少据悉,由于运价高,不少船东继续使用本该拆解的旧船,致使今年上半年卖给拆船厂的报废船舶数量大大减少。截至6月底,今年全球共报废了279艘/200万载重吨船,而去年同期报废302艘/290万载重吨船。今年上半年卖给拆船厂的旧干散货船为158艘,去年同期为186     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。     

船舶绿色通行证渐行渐近

绿色通行证是来自国际海事组织(IMO)船舶拆解和改建指南的一个重要概念,2009年5月被正式纳入拆船公约.它是一个纪录船上具危害性的物品和材料的清单,目的是以更安全和更环保的方式拆解和改建船舶.目前,绿色通行证属船东自愿选择的船级附加标志,既适用于新造船舶也适用于现有营运船舶.     

《金康合同》释义

如果因它船的疏忽和因船长,船员、引水员或船东之雇佣人员在指挥航行或管理船舶中的疏忽或过失而导致与它船碰撞,被承运货物之货主应就船东对它船或非承运船或其船东的一切损失或责任作出补偿。补偿的范围应相当于它船或非承运船或其船东向所述货主已支付的损失或损害费用,或将要向所述货主支付的任何赔偿费用;应相当于它船或非承运船或其船东抵销、补偿、收回其要求承运船或其船东作出赔偿的那一部份费用。     

风浪流载荷下超大型海洋平台双船拆解系统运动特性数值模拟

基于Sesam软件研究超大型海洋平台双船拆解系统在风浪流载荷下的运动特性,重点分析双船拆解系统与单个拆解船在风浪流载荷下运动差异,并给出双船拆解系统运动短期预报。首先通过频域分析得到双船拆解系统和单个拆解船在波浪载荷下运动响应幅值,在此基础上进行时域分析,得到双船拆解系统和单个拆解船在风浪流载荷下的六自由度运动时历曲线。数值模拟结果表明:双船拆解系统由于结构的对称性,在风浪流载荷下的横摇和首摇运动远小于拆解船,横摇和首摇扰动减小后大部分推力可用来修正纵荡和横荡偏移,从而使双船拆解系统在风浪流载荷下六自由度运动均小于单个拆解船;由于双船拆解系统水下部分为双体结构,双船拆解系统对波浪频率变化敏感,作业时不能忽略波浪频率的影响。     

船舶

船东吁业界主动拆船 河北远洋运输集团主席高彦明日前表示，所有船东必须更主动地拆解旧船，才能令海运业界复苏时间提早来临。海运市场运力过剩，为运费水平带来沉重压力。高彦明认为，船东拆解旧船的速度，与海运市场复苏时间有著密不可分的关系。     

集运市场

鉴于全球需求增长乏力,加速拆解有助于缩小集装箱市场的供需差.因此,BIMCO对2016全年集装箱船拆解量的预计,从原本的25万个标准箱增加至40万个标准箱. 大量巴拿马型集装箱船拆解 2016年1-月,集装箱船的拆解量比去年同期几乎翻了三番.这显示了船东在集装箱航运市场表现不佳的情况下,为了缓解基本供需不平衡所做的努力.然而,要提振租船市场,这还远远不够. 2016年1月1日迄今,巴拿马型船(3000 5999个标准箱)的拆解量尤为突出.到目前为止,今年已拆解了150863个标准箱的巴拿马型集装箱船运力,相当于2014年6月至2015年12月期间同船型的拆解量总和.     

风浪流载荷下超大型海洋平台拆解船运动特性数值模拟

基于Sesam软件研究风浪流耦合载荷下超大型海洋平台拆解船的运动特性,并重点探讨了举升臂及载荷方向的影响规律。首先,基于HydroD频域分析模块得到波浪载荷下拆解船运动特性;在此基础上,将频域分析得到的拆解船运动传递函数及附加质量等导入Sima时域分析模块,并同时考虑风和流载荷的影响,得到风浪流耦合载荷下拆解船运动特性。数值计算结果表明:安装举升臂后拆解船在波浪载荷下的横荡、横摇及首摇方向上运动幅值会显著增大;举升臂导致船体结构具有不对称性,风浪流载荷从压载箱侧加载时拆解船运动幅值相对较小,为保证作业安全性,应尽量保证载荷从压载箱侧加载。     

市场低迷难挡船东购船热潮

<正>据报道,虽然今年年初航运市场表现并不理想,但船东仍然大量投资订造新船或购买二手船。根据船舶经纪商Intermodal最新的月报,2014年1月全球船队共订造246艘新船,购买201艘二手船,购船总数达到447艘。可靠的融资以及仍然相对较低的船价是吸引船东大量购船的主要原因。     

浅谈对二程船船东的法律保护

近年来随着集装箱运输的逐步增加,集装箱运输中的转船运输在法律上带来很多麻烦,当二程船运输中出现货物损坏或灭失,货主控告二程船船东时,二程船船东的权利往往会因为提单本身或其适用的某国法律或国际公约的限制得不到很好的保护。笔者针对不同情况。分析了二程船船东所处的法律地位,提出了几种对二程船船东的法律保护方法,总结了二程船船东的法律保护体系,指出了不足之处。     

中国船东的逆势远航

全球范围的经济危机席卷而来，世界船东面临着运力过剩的状况。我们看到船只闲置，老旧船舶拆解。但同时相当一部分的新船交付或者即将交付加入世界船队中。然而，有一点值得欣慰的是，对于一些商品来说（尤其是铁矿石和煤炭），中国仍然保持着稳定的进口量。     

中国船东的逆势远航

全球范围的经济危机席卷而来，世界船东面临着运力过剩的状况。我们看到船只闲置，老旧船舶拆解。但同时相当一部分的新船交付或者即将交付加入世界船队中。然而，有一点值得欣慰的是，对于一些商品来说（尤其是铁矿石和煤炭），中国仍然保持着稳定的进口量。