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据哥德堡港网站报道:孚宝公司(Vopak)、瑞典油气公司(Swedegas)和哥德堡港务局(thePortofGothenburg)三方已签署协议,共同探讨在哥德堡港兴建液化天然气码头的可行性方案。近些年,越来越多的哥德堡地区企业选择消费以天然气为主的非化石系列清洁能源。而当下,哥德堡港码头液化天然气吞吐量却仍无法满足市场需求;是否兴建大型液化天然气码头已成为影响该港长期发展战略的重大课题。 相似文献
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不久的将来.液化天然气(LNG)可能在美国变成一种主要船用燃料。2011年2月.DNV发布了为美国和加拿大国内航运量身定做的白皮书。尽管大部分内容都是基于DNV在挪威的LNG船舶的运营经验。 相似文献
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据悉,作为率先将LNG燃料应用于航运领域的国家,挪威已经将LNG燃料应用于轻便的小型船舶;丹麦海事局正在试验如何发展LNG基础设施以方便船东使用以天然气为动力的船舶;Fjord公司为两艘新渡船安装双燃料发动机并配备C型LNG燃料舱;芬兰发动机供应商Wrtsil帮助瑞典TarbitShipping公司将其一艘成品油轮改装成了LNG燃料船舶。此外,南美对LNG燃料的兴趣也在增加,Buquebus公司已经购买了一艘以LNG为主燃料的高速渡船……由此可见,LNG燃料作为一种新型燃料正进军航运领域,对传统船用燃料石油发起了挑战。 相似文献
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LNG(液化天然气)作为船舶燃料,其低碳环保、成本降低、安全系数高、符合国际排放标准等优势明显。挪威船级社(DNV)发表的《实现低碳航运之路--2030年减排潜力》的研究报告分析了25种措施的不同减排效果及相对应的成本效益,结果表明,最有效的措施就是使用液化天然气作为燃料,它几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%-90%的氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放,并预测随着环保法规的实施,天然气动力船将在2015年左右大规模使用。 相似文献
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近年来,面对节能减排的压力和环境保护意识的日益加强,LNG以其低廉的价格和超低的碳、硫、氮排放量被越来越多的人视为未来航运业的替代能源。为了鼓励、引导和规范我国在内河、湖泊和沿海航运发展以天然气(尤其是液化天然气)为燃料的运输船舶(含双燃料和单一天然气燃料运输船舶)。2012年10月,国家发展和改革委员会公布了《天然气利用政策》。 相似文献
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低碳航运背景下,为明晰低碳/零碳燃料的应用潜力,从理化性能、生产、储运和终端应用等维度对液化天然气、氢、氨、甲醇等潜在的船用替代燃料进行全面评述,分析船用替代燃料的应用进展情况。从替代燃料生命周期温室气体排放的角度来看,面向2050年的海洋运输,液化天然气是主要的过渡性燃料,而航运业选择可再生的甲烷、氢、氨、甲醇等其中的一种或几种作为未来船用燃料还具有不确定性,主要的挑战和障碍包括燃料成本、储运和加注基础设施、关键设备的研发与应用等。从技术、经济、环境、社会、可扩展性等多个维度进行评价,得出目前并没有一种燃料具有全方位、压倒性的优势从而可以完全替代燃油在船用燃料中的中心地位的结论。 相似文献
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基于LNG(液化天然气)的物理性质,通过与柴油的对比分析,表明液化天然气作为内河运输船舶燃料具备明显的经济性、环保性、安全性,纵观发展LNG船舶燃料和宿迁液化气船舶的使用状况,提出应用LNG具有美好的发展趋势与广阔的应用前景。 相似文献
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当前IMO对污染物排放实施了严格的硫排放规则,规定2015年开始在排放控制区航行的船舶,燃料中的硫排放量将从现在的1%降低到0.1%。挪威作为哥德堡议定书签订国之一,全球第五大天然气出产国,对于环境保护给予高度关注,相关船企更是积极采取措施落实。其中,推广LNG燃料船便是其中之 相似文献
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斯堪的纳维亚某神秘船东签署了一份建造以有机液化气为燃料的小型干货船意向书。该7500载重吨的船型由瑞典FKAB船舶设计公司与欧洲发动机制造商MAN Diesel共同研发设计。制造商采用以液化石油气(LPG)为燃料的电控燃气发动机,船东正在考虑使用二甲醚,该物质是一种来自于纸浆和造纸工业废料的潜在有机燃料。在某些地区. 相似文献
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阐明AIP的斯特林发动机采用液化天然气和氧作为燃料是合适的,而用柴油作为燃料是不可取的论据。对潜艇AIP动力装置的废气排放问题作了讨论,提出了将燃烧产物冷凝或将废气返回到燃烧室的两种处理方案。关于使用液化天然气的新观点,使AIP动力装置产生重要的改变,提高了斯特林发动机的工作效率。 相似文献
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德国船东Reederei Stefan Patjens将第一艘大型远洋集装箱船转换成以液化天然气(LNG)为燃料的船舶.此项目也将在汉堡海事展上展出。此项目由Patjens与挪威船级社共同开发,这艘5044载重吨的船经改装后,两个辅助柴油发动机和一个辅助锅炉开始使用LNG作动力燃料。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2012,(1):12
正汉堡/上海,2011年11月29日——在2011年中国国际海事会展上,德国劳氏(GL)指出船舶效率和液化天然气(LNG)用作船舶燃料将是本十年海事研发的两大焦点领域。为推动海事创新,GL已与南通太平洋海洋工程有限公司("南通太平洋")携手开发一种独特的C型双耳液化天然气液罐。在本届 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(1):38-38
2011年11月29日,德国劳氏(GL)在2011年中国国际海事会展上指出船舶效率和液化天然气(LNG)用作船舶燃料将是十年海事研发的两大焦点领域。为推动海事创新,GL已与南通太平洋海洋工程有限公司(“南通太平洋”)携手开发一种独特的C型双耳液化天然气液罐。在本届海事展上,双方签订了合作协议。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(7):14-14
日前,挪威船级社在2012希腊国际海事展上披露了其关于目前至2020年航运业将采用新燃料技术的研究,结果显示,尽管航运业面临融资瓶颈,但是未来7年内,船东不得不选择天然气动力船舶或是以蒸馏油为动力的运力。DNV预测,到2020年,将有上千艘新造运力以液化天然气为动力原料,年蒸馏油消耗将从目前的约30吨升至2.5亿吨。 相似文献
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船舶未来新燃料——LNG 总被引:2,自引:0,他引:2
液化天然气(LNG)作为船舶燃料的历史并不长,但是正在不断发展中。2000年,世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营,与此同时,DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今,全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘,包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。 相似文献