国际海事动态

近日，国际海事组织秘书长KojiSekimizu在IMO组织召开的一次消防主题分委会上呼吁业界采取更为积极的措施以减少海上人员伤亡。Sekimizu还重点强调，为提升航运安全系数，IMO将采取可行之策，争取到2015年将海难人数减半。为实现这一目标，需要渔船、私人或公用渡船、远洋航运船舶在内的所有船型的船东统一行动，共同减损。与此同时，IM0与国际航标协会（IALA）发起的海事零事故运动，或将给海事安全敲响长鸣警钟。     

IMO推动非洲“ReCAAP”

IMO对在亚洲信息共享中心签订的首个关于打击海盗和持械抢劫船舶事件的地区合作协议（ReCAAP）表示赞赏．同时希望与之加强合作。该政府间的ReCAAP指挥中心设在新加坡。IMO海事安全部门主管表示．他们正筹划在非洲设立一个类似的机构．以此威慑在索马里和尼日利亚袭击商船的海盗。此外，IMO的另一项决议也号召西印度洋达成一个地区合作协议来共同打击海盗。     

欧盟航海碳税蠢蠢欲动

日前．英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢．短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案．所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放．推荐业界使用欧盟排放贸易体系（ETS）或限制交易体系。     

IMO同样面临气候变化的挑战

2009世界海事日第32届庆祝大会于2009年9月24日召开，国际海事组织（IMO）在这一年度盛会中强调本组织和航运业面临的关键问题。2009年世界海事日的主题是：IMO同样面临气候变化的挑战。     

IMO通过减少碳排放量的条款

IMO关于减少二氧化碳排放量的规则条款几经周折终于获得通过，该条约的约束力不容忽视。IMO成员国达成共识将是一项艰巨的任务，看似“拼凑而成”的条款所发挥的效力远胜于没有条款或在联合国气候变化框架公约下进行的起草工作（因为IMO出台的相关措施更加能满足航运业的需求）。     

国际海事组织举行海洋环境保护委员会全体会议

国际海事组织（IMO）在伦敦举行海洋环境保护委员会（MEPC）全体会议，超过70多个成员国的代表出席大会，将就全球海运业CO2排放和削减方案进行广泛讨论，并做出决定。非盈利气候变化集团下设的碳作战室行动处处长博伊德表示，联合国气候变化会议2009年12月在哥本哈根举行的全球气候会议收效甚微，其中航海与航空并没有被纳入规管。     

国际海运温室气体（GHG）减排浅析

以《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织（IMO）在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。     

IMO寻求印度支持拆船公约

国际海事组织（IMO）的代表团在印度与主要拆船商和主管航运的政府官员会晤，探讨拆船公约指南草案合作事宜。印度是目前世界上唯一从事；中滩拆船的国家．IMO认为，确保印度支持拆船公约至关重要。     

巴拿马敦促IMO修改ISM规则

巴拿马海事当局（AMP）8月底前向IMO提交了AI Salam 98沉船事故的初步报告。预计报告中将提出许多建议案供IMO讨论。据悉，AMP将建议修改ISM规则中的应急程序，纳入再现实际场景的演习要求。此外，报告将敦促IMO及其它国际机构对涉及大量乘客或朝圣者的航线的船员和主管机关实施进一步的培训。报告强调．必须将更多的注意力集中在滚装渡船上．以确保排水孔一直保持通畅．且备用排水设备到位。报告还建议，港口必须对行李进行严格的安全检查，以防止将危险物品带上滚装渡船。     

IMO秘书长对今年船员死亡数量表示忧虑

据统计，2008年全球船员死亡人数已超过1600人，其中主要集中在国内渡船和小型货船上，国际海事组织（IMO）秘书长EfthimiosMitropoulos对此表示担忧。在IMO第85届海安会开幕致辞中，Mitropoulos先生认为这一现状令人烦扰，并使人不可接受。在海事界付出大量努力加强海上安全的形势下，出现这样的局面，实在让人颇有挫折感。关于经济危机，IMO秘书长说，随着新吨位的加入，     

CCS发布船舶压载水处理系统应用对策

近年来，压载水处理技术日趋成熟，相关产品市场不断升温。据不完全统计，目前全球已有60多种压载水处理系统面世或处于研制进程中．近20种压载水处理系统通过各国主管机关和（或）IMO的认可，开始批量化生产。面对这一新兴技术，如何选择适用的产品，业界普遍经验不足。为此，中国船级社近日发布《船舶压载水处理系统应用对策》（简称（（应用对策》），     

《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》出版发行

国际航行的液货船．包括散装运输油船、化学品船和液化气体运输船，除需要满足国际海事组织（IMO）、船旗国政府和船级社的相关技术要求和标准外．还应满足石油行业组织的标准。为协助液货船业界全面理解世界主要石油行业组织的技术要求．提高我国液货船的设计、建造、管理水平，使液货船顺利通过世界石油行业组织的审核．     

国际海事组织（IMO）航行安全分委会（NAV）第57届会议情况介绍

国际海事组织（IMO）航行安全分委会第57届会议（NAV57会议）于2011年6月6日至6月10日在IMO总部召开．67个成员国．1个联系会员（中国香港）,世界气象组织和包括国际海道测量组织在内的27个政府间和非政府问组织的代表参加了此次会议。会议由分委会主席J．M．SolIosi先生（美国）主持．IMO秘书长E．Mitropoulos出席了会议并致辞。     

特别敏感水域

特别敏感海域（PSSA），是指因为海域具有公认的生态、社会经济或科研方面的价值，且这些价值很容易被途经此海域的国际航运或活动破坏，而需要通过国际海事组织（IMO）的行动采取特别保护的区域。当指定PSSA时，其配套保护性措施一定要满足相关法律要求，必须是经IMO批准或通过来预防、减少或消除此威胁或识别出的脆弱性。     

经修订的《进入船上封闭处所的建议案》——转发国际海事组织（IMO）A．1050（27）决议

国际海事组织在其于2011年11月21日到30日举办的第27次会议上通过了IMO决议A1050（27）一经修订的《进入船上封闭处所的建议案》，该决议已于2011年11月30日通过，并提请政府敦促船东、船舶经营人和海员重视经修订的建议案．并要求他们在所有适用船舶上予以实施。具体内容请参见后附的IMO决议A1050（27）的中文翻译件。     

《原油船货油舱耐腐蚀钢检验指南》阶段验证会在上海召开

国际海事组织（IMO）在第87次海安会上以MSC289（87）决议通过了《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》,规定了耐腐蚀钢材作为替代涂层保护原油油船货油舱防腐蚀措施的性能标准。为了执行国际海事组织标准．更好的服务业界,中国船级社立项制定《原油油船货油舱耐腐蚀钢检验指南》（以下简称《指南》）。     

船舶保安警报系统功能及风险

国际海事组织(IMO)第77届海安会于2003年5月28日至6月6日在伦敦IMO总部召开。本次会议通过了船舶保安报警系统(ship security alert systern)性能标准MSC．147(77)和系统导则MSC／Circ.1072;同时，会议还对IMO自身战略计划进行探讨，IMO可能将在今后制定出更多的基于目标的标准(goal—based standards)，这些标准规定的只是IMO的最低要求，有关政府、技术机构、组织、学会团体等都可以在这一基本框架内制定更为细化的规定、标准和要求。     

奥地利等五国立场成航运减排关键

联合国气候变化框架公约出台后,发达国家与发展中国家之间的较量一直没有停止。对于IMO来说。更希望制定一个适用于整个航运业的规则,而不是区域性的。它希望在下次MEPC会议上能通过船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效营运指数（EEOI）及船舶能效管理计划（SEEMP）等三项措施,并写入MARPOL公约或公约附则VI。这就出现了一个问题,     

IMO秘书长敦促对航运业温室气体排放采取行动

国际海事组织秘书长Mitropoulos要求成员国政府签署减少航运温室气体排放的彻排行动。Mitropoulos表示，我不想航运业拖后腿，我希望航运业能在温室气体排放问题上和世界其他行业步调保持一致。丹麦海事局局长Jorgen Hammer警告称，如果IMO不能迅速找到解决办法来应对挑战，那么作为航运业的引领者，IMO的权威性将受到挑战。Mitropoulos先生赞同他的这一说法。     

IMO就二氧化碳减排问题达成一致可谓一项重大成就

劳氏日报7月19日报道，在}CS召开的一次会议上，与会者对于国际海事组织决定修订MARPOL附则VI并通过一系列技术措施用以减少航运二氧化碳排放的举措发表了看法。英国船东协会认为，IMO向全球表明了其有能力推出解决航运问题的全球性方案。我们希望IMO的措施将阻止联合国气候变化框架公约、欧盟等采用区域性二氧化碳机制，因为这样做的结果不但会严重扭曲市场秩序，还将导致IMO的减排措施收效甚微。