梧港线铝质双体客船简介

介绍了梧港线铝质双体客船的船型，特点，主要技术要素，结构，总体布置，舾装设备，动力设备及电气设备等。     

500客位双体客船上层建筑结构模型试验研究

按相似模型试验原理对５００客位双体客船上层建筑进行了多工况应力测试，经综合分析得出若干重要结论，并对双体客船上层建筑结构设计提出了一些改进建议。     

国际海事组织提高新建客货船海损保护标准

国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，要求所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。     

内河船实船性能预估及实船测试

采用《１９７８年ＩＴＴＣ单桨船实船性能的预估方法》及武汉交通科技大学船池的《内河客船实船航速简易预估方法》对６３ｍ新型纵流首双尾客船的实船性能作了预估，所得结果比较一致，且与实船测试结果进行对比，结果令人满意。     

长江海事辖区六类船进港须报告

目前长江海事部门透露，从2008年12月1日起，长江海事局所辖约2000km水域已统一实行船舶进港报告制度，客渡船、涉外旅游客船、高速客船、客滚船、危险品船及600总吨以上的货船进港时必须报告。     

欧盟发布滚装客船特殊稳定性要求的指令

欧盟委员会日前发布了关于滚装客船特殊稳定性要求的指令（2003/25／EC），决定实施国际海事组织（IMO）决议MSC216（82）宣布的国际海上人命安全公约（SOLAS）中关于建造新滚装客船稳定性的规定，并增加了客船必须遵守的破损稳定性标准的补充规定。     

双体抛石工程船结构有限元分析

采用结构有限元程序对一艘现有驳船改造为双体专用抛石工程船的设计方案进行了多工况的应力和变形的计算与分析，不仅给出了双体工程舱的总体应力和变形分布规律，还对连接桥和驳船体相连接部位的局部应力分布和应力集中进行了分析，为双体抛石船的片体改造设计和连接桥结构设计提供了依据．     

内河小型客船简易稳性校核初探

本文介绍了无资料的内河小型客船（Ｌｓ≤２０ｍ）的简易稳性检验方法，便于基层验船人员掌握，可供同行参考。     

推木船舶型及推木能力的试验研究

推木船是库区域坝区推送木材过坝的专用水上设备，双体推木船是目前国内外沿无的一种新型推木设备，根据推木船木机理，对速度的相似换算，船与木材的阻力换算、推木架受力计算等理论进行了研究。     

基于BP神经网络的DSS焊接应力和收缩变形预测研究

针对川东造船厂化学品船建造中使用特种钢——2205双相不锈钢(DSS),在其焊接试验的基础上分别建立了双相不锈钢焊接应力和收缩变形的BP神经网络预测模型,并与多元线性回归方法进行比较,较好地模拟了焊接残余应力和变形与板厚、焊接电流、电弧电压、焊接速度等工艺参数之间的非线性关系。预测结果表明,BP神经网络比多元线性回归在预测精度和泛化能力上都有很大的提高。     

论川江高速客运新船型开发

简介了川江高速客船现状,针对川江具体航线,分析了各类调整船优缺点。从水、陆、空综合交通合理分工出发,认为水上调整客运不会因为高速公路的发展而淘汰,仍有发展前途,关键是要开发、研制适合航线,其航行性能、结构强度、舒适性、经济性均比现有高速客船优越的新船型。     

我国高水头过船建筑物的建设与现状—山区高水头过船建筑物技术研讨会论文综述

我国已建船闸占世界总数1／4，升船机占世界总数一半，但与世界先进水平相比，差距甚大，我国高水头过船建筑物建设起步较晚，有些方面已步入世界先进水平,但在设计，建造技术上，尚需下力研究，本在综述山区高水头过船建筑物技术研讨会有关论的基础上，对我国高水头过船建筑物的研究建设差距和建造现状进行了介绍。     

关于控制小型船舶建造中总体变形的探讨

如何有效地控制建造中小型船舶的总体变形，一直是一个较为棘手的问题，分析了建造中总体变形的情况及原因，提出了调整外板端接缝位置，正确选取焊接工艺参数，改变装配顺序及制定严格的焊接程序等防止变形的措施，实践表明，这些措施的实施能使建造中小型船舶的总体变形控制在规范允许的范围之内。     

基于串联排队网络的三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度模型

为了提高三峡-葛洲坝水利枢纽的整体通过能力,分析了三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度的实际需求,建立了三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度数学模型,考虑了闸室面积利用率最大、整体待闸时间最小两个目标函数和船舶编排过程中的八个约束,应用串联排队网络理论求解模型。算法将申报船舶按照航向分成四个船舶序列,动态计算每艘船舶的权重,兼顾船舶长度与宽度优先,待闸时间约束、葛洲坝船闸通航条件限制和任务均衡的要求,循环排船,逐步优化。应用结果表明应用该数学模型和编排算法编制一个计划期的两坝五闸计划仅需2 min,编排时间短,葛洲坝2#船闸的闸室面积利用率高于70%,并且客船和旅游观光船均排在前面的闸次中,说明客船的待闸时间约束是满足的,并且在航向上是上下航向交替运行,没有出现倒闸情况,编制的计划满足实际调度需要。     

2006年海拖轮船体立体分段反造装配工艺

针对小型拖轮主船体建造容易产生质量及施工环境等问题，结合工程实例，介绍了船全立体分段反造装配工艺。该工艺已成功应用于多艘出口拖轮的船体建造表明，缩短了建造周期，提高了产品质量。     

表面张力过渡焊在海洋工程建造中的应用

表面张力过渡焊具有焊接效率高，背部成型好，飞溅小等特点，通过采用这种新型焊接方法进行一系列焊接程序试验，确定不同焊接位置打底焊的焊接工艺参数，使这种焊接方法在海洋工程（导管架）的建造中得到了成功的运用，提高了焊接工效，节省了焊接成本。     

船用高强度钢的焊接质量控制

本文阐述了船用高强度钢在集装箱船舶建造中，造船厂为确保高强度钢的焊接质量，除按照有关规范规定外而采取的焊接工艺和焊接质量控制措施。     

轮机模拟器在评估远洋轮机员能力方面的应用

为减少在船船员人为操作失误，根据STCW78／95公约将轮机模拟器列入正式评估项目，轮机模拟器在应用中有其它教学方法无可比拟的优越性。提出了轮机模拟器升级的设想，对厂家今后在建造轮机模拟器时改进的建议。     

对内河船舶整体建造法焊接工艺的思考

由于受工艺技术水平、生产技术条件、起重条件等限制，吉林省造船行业基本都采用整体建造法。文中分析了采用整体建造法对船舶建造质量的影响，从合理确定和采用造船焊接工艺的角度．提出了提高整体建造法建造船舶质量的措施。     

30车／300客海峡渡船

介绍了30车／300客车海峡渡船船型及主要特性，船体结构，舱室装修，建造工艺和该船特点。