车辆净值抵偿承包势在必行

通过分析几种承包形式存在的弊端及原因主要是由于企业没有解决车辆的产权问题，因而使车辆承包没有达到预期的目的，资产得不到增值，提出车辆净值抵偿承包这一新的承包形式，并阐明了这是使企业资产得到增值的较好的承包办法。     

浅谈在新形势下增强国有交通运输企业的活力—学习社会主义市场经济理论的体会

我区国有水陆交通运输企业在新形势下单靠过去按上级下达指令性运输计划的老一套已行不通，指出应由过去的国营交通运输独家经营客货运输转为实行国营，集体，个体（联户）一齐上办运输，运行机制要社会化，货物运输由过去指令性计划运输转向由指令性计划，指导性计划和市场调节3部分，承托双方直接见面成交，客运则完全由旅客自由选择，交通运输企业要向市场，走向市场，尽快转换企业的经营机制，不断完善承包经营责任制，以市场为导向，调整产业结构，强化企业管理，深化企业内部改革，创造公平竞争的外部环境，不断地适应市场变化，在激烈的竞争中前进。     

论运输企业的改革之路

介绍了一个运输企业如何从单车承包到租赁经营再到汽车联营的新路子，使运输企业在激烈的市场竞争中走出困难的成功实践。     

从承包商的角度谈如何提高国际工程承包的经济效益

由于当前国际工程承包市场竞争激烈,低价竞争已成为竞争的普遍特征,因此．只有狠抓工程项目管理才能最大限度地提高工程项目的经济效益,增强企业在国际市场上的竞争能力。     

运输车辆日常维护管理的几种途径

目前,我国大中型国有运输企业的多数营运车辆已实行了各种形式的个人租赁承包经营,从实际效果看,都不同程度存在着一个较为突出的共性问题:运输车辆管理难;承包车主重效益、轻维护、拼车辆的现象严重;且已严重波及到日益发展的公车公营新机制和高档车的使用维护管理上.车辆得不到正常维护,产生的事故隐患无法及时消除,势必造成车辆较早地进入事故频发、维修间期缩短、成本上升的恶性循环.从而导致企业发展后劲不足、竞争力和服务水平不断下降,直至造成企业破产.     

国有运输企业的出路在于转换经营机制

在社会主义市场经济处于过渡阶段，运输市场发育不尽完善的情况下，本文针对国有运输企业所面临的诸多问题，提出了国有运输企业摆脱目前困境的根本出路在于动力转换经营机制，主动，自觉地走向市场的见解，并根据运输企业普遍推行的承包经营（包括单车承包）责任制的特点，提出了与现行承包制衔接的先包后股，完成向股分制过渡的转换模式。     

专业运输企业车辆救济网络的建立和实施

随着国退民进大潮的推进，众多大中型企业纷纷退出“国有”的历史舞台，作为第三产业的交通运输服务业，无疑被推到改革改制的最前沿，取而代之的是以公司化经营、单车全额抵偿承包经营等形式服务于广大乘客，然而在改革转换的同时，车辆途中抛锚救济等新的课题也随之摆到各级管理者和广大车主面前。解     

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基于对差异化运输产品的分析，建立了不同运输方式企业之间的价格博弈模型和相同运输方式之间的企业竞争博弈模型，并就相关情形进行了基本的博弈分析.分析得出:不同种运输方式之间的企业竞争时，如果运输产品的差异度较小，企业对价格的反应不敏感，而随着差异度的增加，价格的敏感度也相应提高.因而企业应立足于产品与服务差异化，以提高与竞争对手的产品差异度来吸引顾客.对于同种运输方式内部企业之间的竞争，运输企业在提供相同的运输服务时，价格将是影响市场占有率的决定性因素，市场内参与竞争的企业过多，势必造成企业竞相降低运价，形成恶性竞争.文章最后提出了运输企业之间的竞争要逐渐从以价格为主导形式的竞争转到以产品差异为主导形式的竞争.为此，政府应放松运价管制，鼓励企业进行技术创新，引导企业提供差异化的运输产品.     

论汽车运输企业CI战略

本文介绍了企业CI的涵义及其构成要素，论述汽车运输企业如何推行CI战略来塑造良好的企业形象，从而在竞争激烈的运输市场中求生存和发展。     

应重视信息资源的开发和使用

交通运输企业如果重视了信息资源的开发和使用，各项工作就会如虎添翼，并能在运输市场激烈的竞争中得到生存和发展。     

油价直线上升使上海专业运输公司陷入困境

众所周知，上海汽车货物运输市场近年来一直处于低迷。运输企业在剧烈竞争的环境中挣扎，燃油价格不断上升对运输企业一再增添压力。     

融资承包车的喜与忧

焦作市汽车运输总公司是以客货运输为主，兼营汽车维修、配件经销、油料销售等的国有专业运输骨干企业。现拥有车辆3499辆，其中客车198辆，货车3301辆，但是，这些车辆大都为融资、挂靠车辆，公司没有真正属于自己的营运车辆。     

垦区道路货运价格情况分析

目前营运货车数量逐年递增，由于宏观调控不够，车辆盲目的增长，导致运力供大于求。随着经济体制改革的深入，原有的国有运输企业相继解体，其他国有企业破产或解体和从土地中分离出来的人员增多，有很多人员转入汽车运输行业中来，致使个体车辆迅速增加，货运市场运力总量过剩，尤其是结构性过剩的矛盾十分突出，普通货车发展过度。营运效益低，运力资源浪费严重，按经营范围分。运输普通货物的车辆占总车辆数的99．1％，按车型结构分，普通型货车占总车辆数的98．7％。运力总量过剩，直接导致了运输效能低下。     

大力发展代理业扩大铁路运输市场份额

近十年来,随着各种交通运输基础设施建设投资加大,公路、航空、水路等运输方式大发展,运输市场的竞争更加激烈,由于铁路货运机制中存在着种种弊病,铁路在运输市场所占有的份额逐渐减少,要改变目前状况需全员努力,多方入手,大力发展代理业便是其中较好的一个方法,也是当前国际运输业普遍采用的形式.     

市场经济下国有施工企业人力资源管理的不足与改进

国有施工企业严重滞后于现代市场经济运行规律的人力资源管理模式制约着企业自身的发展,在激烈的市场竞争中企业效益不断下滑,举步维艰。通过分析国有施工企业在人力资源管理上存在的问题及其成因,提出建设国有施工企业规范化的人力资源管理体系必须要有效把握好几个方面。     

交通运输持续稳定发展——1—3季度全省交通运输经济运行分析

一至三季度我省公路、水路运输生产呈现增长态势，运输企业生产有新转机，全行业公路运输平稳增长，港口生产发展迅速，交通工业有望发展；在经济运行中，专业运输在竞争中崛起；要加强交通全行业管理，强化专业运输企业内部管理，优化交通工业产品结构。     

汽车运输行业结构宏观调控雏议

对建国以来汽车保有量不断增加，运输能力发展迅速，形势迫人进行了研究，分析了国营，集体，个体（联户）和社会各部门一起办运输所取得的成绩和存在的问题，提出了汽车运输业基础落后，汽车运输在各种运输方式中所占比重仍较少，内部结构失调，经济成份结构不协调，车辆结构不合理，要适应新的形势，必须进行调整和改革，解决汽车运输结构失衡和比例不当的问题，改革管理体制，建立一个统一的综合运输管理机构，理顺运输价格管理体系，使汽车运输与国民经济发展比例相匹配，控制自用型车辆发展速度和规模，以公有制经济为主导，集体经济为辅助，个体私营经济为补充的方针，以达到兴利抑弊的目的。     

浅淡实行汽车承包后爱车例保检查工作

为了加快汽车运输企业的发展，提出了汽车运输企业应该实行汽车低偿承包，在承包过程中，管理要跟上，特别是要抓爱车例保这一项传统的工作，以保证车辆技术状况良好，消除事故隐患，确保安全行车。     

基于快递运输组织方案的快递竞争网络均衡

为更好地分析影响快递价格的因素,在分析基于合并式快递运输组织方案的快递作业流程、快递市场竞争中消费者行为、快递企业行为、运输企业行为及其均衡条件的基础上,应用变分不等式方法,建立快递竞争网络均衡模型,并应用修正投影算法进行了求解.算例计算分析表明,快递价格与区域的快递平均质量、运输企业和快递企业的成本以及消费者与快递企业交易成本成正比,与运输市场和快递市场的竞争激烈程度成反比,且快递企业的竞争力随其与消费者交易成本的增加而减弱.      

建立国有道路运输企业的现代企业制度

分析了国有道路运输企业改革的现状，阐述了国有道路运输企业改革的目标是成为独立的道路运输市场主体，建立现代企业制度是使其成为独立市场主体的根本途径，提出了实现 现代企业制度的几种基本形式。对到底什么是现代企业制度，表明了自己的看法。