福建对外开放水运口岸发展述略

<正>福建对外开放的水运口岸经历了漫长的发展过程。汉代,由交趾(今两广及越南北部)七郡往东都洛阳的贡货,均从海运经东冶(今福州)转运。泉州港最早有外国人出入与海外交通的文字记载,是在南朝陈永定二年(558年)。隋代,福州、泉州与东南亚各国通航,发展为外贸港。唐代,福州、泉州两港并列为中国9个外贸口岸之一。隋唐时期,福建形成了沿海以及对台、日、东南亚、西亚等地区的海上航线,出现了福州港“万国宋朝”、“万人大佛会”和泉州“市井十洲人、执玉宋朝远、还珠入贡频”的盛况。     

福建航运业面临的挑战与机遇

一、潜在的巨大航运市场海峡两岸试点直航已顺利运作一年多,为实现“三通”和促进祖国统一迈出了可喜的一步。据台港媒介反应,无论是工商界还是政府官员,普遍认为两岸直航试点的成功,有利于促进两岸“三通”。尤其是在大陆投资的台商,更把直航试点看作是两岸关系好转...     

深圳口岸管理体制的改革

深圳海港口岸的建设，伴随着特区经济的发展从无到有，经过短短10多年的艰苦努力，在长达260公里的海岸线上，相继建成并批准对外开放的海港口岸有蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、梅沙、大亚湾、机场码头等。目前已形成年吞吐能力3645万吨，其中集装箱年吞吐能力达140万TEU。     

长江内支线运输对南通口岸的影响

<正>一、南通口岸内支航线运输业总体状况 1.内支线航线运输增长迅速。 目前来往于南通与上海之间的内支航线船舶平均每月已近50航次,主要进行集装箱运输。通过内支线驳船将集装箱运往上海,再经上海转口运往世界各地,其运输量增长迅速。今年上半年内支线货运量为96158吨,是去年全年的85％,集装箱为9212只,是去年全年的79％。 2.内支航线运输量已占南通海运量的1/2。 1996年、1997年上半年内支航线运输量与港口海运量比较,内支线集装箱呈上升趋势:     

新时期福建港口发展现状、趋势与思路

"十一五"以来,福建高度重视海洋战略实施,大力推动港口建设,创造了福建港口发展近十年的黄金期。但是由于起步晚,与沿海其他省份港口相比,福建港口在规划执行、码头集约化程度、配套集疏运体系及管理服务水平等方面仍有一定差距。针对相关问题,本文提出福建港口发展的若干思路和建议。     

通关改革与制度创新：让口岸物流“通脉、畅道、便利”

在经济全球化步伐加快的背景下，口岸物流的快速增长，国际贸易供应链管理水平的提高，正在呼唤一个安全、顺畅和便利的通关环境，呼唤现代化海关监管的制度保证。由此，海关通关改革的“主动”与“倒逼”，成为业内外广泛关注的一大话题。日前在沪举行的“口岸物流与海关通关改革论坛”，集聚了政府、企业、行业协会等方面的官员、专家和物流业人士，就此展开了热烈、充分而有成效的研讨、交流。[编者按]     

上海口岸集装箱运输企业的现状与展望

当前，由于贸易产品的技术含量不断增加，世界海上货物结构和港口吞吐量货种结构发生的变化越来越大，其最重要的特点是集装箱流量已成为代表物流水平和港口地位的主要标志，因此世界各国都在努力发展集装箱运输业。