“航海日志”

2006年7月14日，晴。我们来到位于广州国立中山大学北大门广场参加“2006年珠江片区航海口行”活动启航仪式：刚到那，心里不免感到震撼，因为我参加过那么多的活动仪式，从来没有见过那么隆重。看来，为了这次“航海日行”，主办单位做足了功夫航仪式结束后，我们登上粤道政“408号”船，从水路前往我们要达到的第一个目的地佛山。     

一汽火炬手激情传递梦想

这是值得所有吉林人骄傲的时刻，“祥云照吉林，圣火耀长春”，7月14日上午8点08分，北京奥运火炬在春城大地上传递。作为吉林省传递的首站，汽车城一汽共有14名代表参加了奥运火炬的传递，他们传递着“更快、更高、更强”的奥运精神，也传递着百年圆梦的幸福；     

“厦门号”环球航海记——告别深蓝

‘厦门号’已于9月14号顺利抵达厦门五缘湾，这标志着历时1O个月的环球航海之旅圆满结束。10个月的背井离乡后，“家”的重要性在他们每个人的心中会变得更加牢不可破，大海就真的有那么大的魅力让他们心驰神往吗？     

轻蜓点水

如集说停靠在港口海岸前的双体船，已足够博人眼球的话，那么不妨试想下，当驾驶着一艘更为炫酷的三体帆船出现在众人眼前时，     

驾驶：舒适安全可得兼

也许船类是其中唯一一个能让你站着驾驶的，但即便如此，你恐怕也要担心在高速行驶时这样是否安全。那么，怎样能保证驾驶的舒适安全呢？     

两个人的旅程HORIZON VISION 68

假如你，一直憧憬着二人世界的美妙爱情，一向热衷于海上无拘无束的自然生活。那么，当你某天看到这样一艘船，一定要停下脚步，走进她，细细地体味一番，因为她是为你和他（她）设计的……     

广东民生海事的别样实践——与广东海事局局长梁建伟对话

在多年经济发展积累之后，今天的中国正面临着全面改善民生的重任。安全作为一切国计民生的根本前提，是最重要、最基础的民生大事。那么作为水上安全监管的主要部门，广东海事是如何服务民生呢？     

风起大潮间--2005全球海事综述

时间荡涤着过去，历史沉淀着记忆。当2006啼响起一个崭新的年轮，我们难免对2005的既往回眸出深情的一瞥。当经济全球化和贸易一体化以加速度的阵脚击节出串串多位数的数据，我们惊讶地发现，如今一年里发生的大事，往往比过去几年里大事的总和还多。那么，让我们稍作停顿，触摸一下海事界继往开来的轨迹。[编者按]     

造船业需谨慎防范风险

造船市场将如何演变？红火的背后蕴藏着什么样的风险？风险来袭，造船业将如何应对73月14日，北京。中国船级社总部，刘锡汉向本刊记者阐述了他的观点。     

综合运输——奥运物资顺利下船天津港

3月14日，中远“山河“轮装载着北京奥运物资由广州黄埔港驶抵天津港。当日16时许，首批装满奥运村专用家具的10个40英尺集装箱顺利卸船，即日运往北京。     

港口强国期待港口整合

过去，中国内地港口在世界港口中默默无闻，现在它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。一直有观点认为，我国是航运大国，而非航运强国；我国是造船大国，而非造船强国。那么可以肯定的是，我国是港口大国，也是港口强国。     

巴拿马运河见证中国影响力的百年变迁

20该14年对巴拿马来说是个重要的年份，国赖以生存的巴拿马运河刚刚迎来通航百年的历史时刻。2014年对在巴拿马生活的华人也有着特殊的意义，今年正是历史上记载的首批华人抵达巴拿马160年的重要节点。100多年来，巴拿马运河见证着华人社会地位的变迁，也见证着中国与巴拿马千丝万缕的联系。     

汇聚爱心凝聚力量

汶川地震，牵动着中国船级社全体员工的心。5月14日，中国船级社紧急动员，及时组织全系统干部员工捐款100余万元，为灾区人民献上了一份爱心。同时，通过中国红十字会再向灾区捐赠200万元，支持灾区人民重建美好家园。     

海盗史话之三：沉睡中的海盗宝藏

堆满宝藏的无名小岛，山洞里金币成山、宝石堆砌，胸口扎着匕首的枯骨，无人可解的神秘谚语，羊皮纸上泛黄的路线图……．虽然大多贴着好莱坞的标签，却也着实令人遐想。那么，这地球上是否真的存在一些失落的宝藏，印第安纳琼斯一类的人物是不是真的寻到了金银岛的入口呢？     

不仅是帆船赛——2013奥迪汉密尔顿岛帆船周

南半球风景如画的昆士兰外海一座小岛上，一队队高尔夫球车搭载着包括演员、电视明星、奥运金牌得主在内的众多社会名流，来观赏数百支船只扬帆起航，同场竞技的壮阔场景。观赛之余，还可以品尝澳洲名厨专程打造的美食盛宴。如果你想领略这个奢华的专享世界，那么奥迪汉密尔顿帆船周绝对是个不错选择。     

浅谈国际海运企业汇率风险管理

汇率风险，也称为外汇风险或货币风险，是指外汇汇率的不利变动而产生的资金回收与盈利方面的不利影响。如果一个公司的资产和负债是以外国货币来计价，或者在合同中规定以外国货币收款或付款，那么该公司就面临着汇率风险。汇率风险是国际贸易和国际金融中不可避免的产物，对于从事国际运输业务的海运企业，不可避免地面临着汇率风险。由于汇率风险可能带来潜在损失，因此采取有效措施进行管理和控制以减少或消除汇率风险是非常必要的。     

货主和船公司应该建立更加紧密的合作关系

经济危机导致国际贸易大幅下滑，航运业即将面临历史上首次深度贸易衰退。在这种危局之下，货主和船公司应该更紧密地携手，提出可持续的解决方案，确保双方都能继续获得生存的机会。有两种情况：一种是市场自由发展，运价继续下滑，船东无所作为，运价低于成本线，部分船东将会被迫退出航运业，那么货主将面临着可选择的航运公司减少，航运业竞争削弱的情况。     

船员输出谁执牛耳

如今，全球性的航运人才短缺，正经受着船舶大型化和新技术特种船的新考验。在发达国家难以招募到新船员的情况下。已临界退休年龄的高级船员们正在不断告别海洋。巨大的人力缺口，使航运界把目光再次投向一直输出低级船员的亚洲。那么，靠低工资立足于国际船员劳务市场上的亚洲国家，能满足航运界这种对高级船员的渴求吗？     

全球海工市场谁主沉浮

2014年上半年全球海工市场共计成交各类大型装备41＋24艘/座，合同金额总计358亿美元。从订单数量与金额来看，中国首次超越韩国跃居全球第一位。那么，当前全球海工市场呈现出了哪些特点？这是否预示着产业竞争格局出现了新的变化？与韩国和新加坡相比，我国海工装备市场又将如何发展呢？     

驶上不归航路 沉戟千岛群岛

在上世纪几十年代中某年的11月2日凌晨，NHLC轮载着17850吨油菜籽，经过14天的航行，正从加拿大开往日本的途中，平静地驶近千岛群岛沿海海面。那时，二副和值班水手在驾驶台上值航行班，雷达开在24海里量程档上备用，海面视程良好，天气很冷：由于风浪的减弱，