发动机气门间隙实用快速调整法

发动机气门间隙实用快速调整法的理论基础是(1)、需要调整的气门必须是关闭状态,也就是说凸轮的基圆与气门的挺杆或与摇臂或与气门脚相接触,这样的气门才能调整。(2)根据曲轴曲拐结构,只要是偶数气缸的,总有对应的气缸活塞同时到达上止点。当某一气缸处于压缩上止点时,则另一对应气缸处于排气终了上止点,(也就是进、排气门叠开时),这样处于气缸压缩的气门都可调整,在已知的发火次序中气缸压缩与排气终了(也就是进、排气门叠开时)气缸之间的气缸的排气门是可调的。在排气终了气缸以后的气缸进气门是可调的。     

汽车维修技术信息

正1荣威R350、名爵MG3车15S4U发动机曲轴正时位置的确认(1)发动机分解后重新组装时,曲轴正时位置的确认。1)气缸体组装完毕后,转动曲轴,将4个气缸的活塞转动至同一平面(图1),且气缸1的活塞处于上升行程。此时,曲轴上的飞轮定位销应处于发动机进气侧的水平位置(图2)。注意:如果4个气缸的活塞处于同一平面,而气缸1     

汽车发动机修理注意事项二则

1气缸搪削尺寸确定发动机大修过程中,气缸搪削尺寸(气缸搪削后的直径)D=活塞直径 活塞与气缸的配合间隙-气缸的珩磨余量。其中,气缸的珩磨余量一般为0.02 mm。气缸搪削尺寸的正确确定是保证活塞与气缸正确配合间隙、发动机使用寿命的重要条件;而活塞直径测量位置的正确,又是正确确定气缸搪削尺寸的必要条件,必须予以充分注意。常见车型发动机活塞直径测量位置以及活塞与气缸的配合间隙如表1所列。对气缸的搪削,为防止气缸产生热应力变形,应按第2缸、第4缸、第1缸、第3缸的顺序进行。     

电控汽油发动机喷油器的检查

在汽油电控发动机中,喷油器的作用是将汽油泵提供的压力油定时、定量地喷入气缸中,与进入气缸的气体形成符合(14.7公斤空气比1公斤汽油)发动机运行工况的各种可燃性混合气体。喷油器实际上是一个受ECU控制的电磁阀,ECU给其通电时,电磁阀开启,汽油喷入气缸(或进气管中)。ECU给其断电,喷油器关闭,停止喷油。喷油器喷入气缸     

故障 排除 经验 点滴

正车型2011款奔驰S350L车(搭载276发动机)故障现象发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制模块(ME)中存储有故障代码"P030000识别到燃烧断火""P030600识别到气缸6燃烧断火";读取发动机失火数据(图1),发现气缸6的失火次数在不断增加,其他气缸的失火次数均为0次,说明气缸6存在失火故障。     

柴油机设计的三化问题

一种缸径的柴油机,可以通过改变气缸的数目和气缸的排列形式,发展成为多品种的柴油机。如果这些品种的横剖面结构相同,那么,这些气缸直径相同但气缸数目和排列形式不同的各个品种的柴油机(包括强化程度不同的产品),称为一个系列的柴油机。上海柴油机厂生产的135系列柴油机(气缸直径135毫米)和南昌柴油机厂等生产的新105系列柴油机(气缸直径105毫米),就是我国自行设计的两种系列柴油机。重庆汽车发动机厂试制成功的150系列柴油机(气缸直径150毫米),是我国自行设计的为重型汽车配套的一种新系列柴油机。     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点：（气缸体总成）

二、气缸体总成 (一)气缸体。 462Q发动机的气缸和曲轴箱是铸成一体的,它包括气缸与曲轴箱两部分。这是汽车发动机中比较常用的结构形式。此种结构刚度与强度好,制造工艺简单,发动机拆装     

各形位偏差所引起的活塞在气缸中的偏斜特征

一、活塞在气缸中的偏斜情况概述在装配活塞连杆组时,常可以看到活塞在气缸孔内的位置是不正的,即所谓“偏缸”现象。活塞在气缸中的偏斜,将严重影响气缸的磨损,并使气缸的密封性变坏,使活塞与活塞环的润滑条件恶化。造成活塞在气缸中偏斜的原因是多方面的,必须仔细查明,恰当修理。检查活塞在气缸中的偏斜,通常是将活塞(不装活塞环)与连杆按各缸记号分别装入气缸,并按规定扭矩扭紧各道连杆螺栓。检查的方法有两种:一种是以气缸上平面为基准,用     

电喷摩托车的动态工况波形测试(2)

<正>(上接2013年第12期)测试到气缸压力波形数据后,使用数据分析仪软件中的自动测量功能计算发现,在平均转速616 r/min时的气缸压力仅有8.08 kgf/cm~2(0.793 MPa/cm~2)。将这个压力值与数据分析仪中存储的普通GY6款踏板车的气缸压力进行对比,软件自动计算结果显示,气缸压力比GY6踏板车的压力低30%以上,明显存在气缸压力不足现象,虽然没有优客气缸压力标准数据,但基本上排量80~125 mL的踏板车气缸压力值差距不会有这么大。     

直列发动机与V型发动机有什么不同?

<正>汽车通常有三种不同的发动机配置方式:直列式——气缸按直线排成一排。V型——气缸按一定的角度排成两排。卧式(也叫做水平对置式)——气缸在发动机的相对两侧排成两排。你看到的直列六缸发动机、卧式六缸发动机和V型六缸发动机,如果按照相同的规格(相同的排量、气门、进气和排气系统等等)制造这些     

大发微型汽车CD型发动机气缸窜油问题的探讨

大发CD型发动机(包括其同类型发动机)大修后发生气缸窜油的问题较为突出,有的甚至在大修竣工试车时即发生气缸窜油,只得重新换活塞、活塞环,但还是得不到彻底解决。究其原因,众说纷云,看法不同。现接触到一些实例,又查阅了一些资料,获得了一个较深入的认识,现提出与大家一起探讨。一、气缸窜油的原因分析 1.大发CD型斜置式发动机,其安装的倾斜角α向右约50°,由于倾斜角α较大,发动机工作时,活塞在气缸内产生的侧向分力F较为突出(如图1)。由于活塞紧贴气缸右侧,活塞在气缸A、B两侧的间隙差别很大,配合间隙几乎全在A侧,活塞与气缸A侧的间隙大大增加。当处于进气行程、活塞下行时,使A侧缸壁上的润滑油增加了被吸入曲轴箱的可能性。     

四步量缸法

气缸的测量是发动机解体后,机件检测中最具技术性的作业之一。是决定发动机是否进行大修的主要依据。我们在气缸的实际检测中,针对气缸的磨损规律,总结出气缸测量的四步法。一、上部:根据气缸的磨损规律,应重点检测:在活塞上止点时,第一道气环对应的气缸璧处和缸肩下方15mm以上区域。对多缸发动机而言,一般表现在一缸前壁和尾缸的后壁上,还有进气门对面(尤其是侧置式配气机构)等,这些部位磨损较大。测量时,当百分表指针摆到极限点(量缸表测杆与气缸轴线垂直)时,应立即转动表盘,使"0"位对准指针。往后再测时,我们总结的口诀时:指     

本田雅阁轿车氧传感器故障排除一例

故障现象 一辆本田雅阁轿车(四缸发动机)行驶中气缸垫损坏,驾驶员勉强将车开到修理厂.更换气缸垫后发现汽车行驶无力.     

浅谈二冲程摩托车与四冲程摩托车的区别

随着社会的进步和科学技术的发展,摩托车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。目前一般常用的摩托车发动机可分为四冲程和二冲程两大类,那么,四冲程与二冲程这两种摩托车之间有哪些区别呢? 1.结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成,(如图1(a)。四冲程摩托车的热力部分,主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活     

故障排除经验点滴

正车型2016款奥迪Q3车(搭载DBR发动机)故障现象发动机热机怠速抖动,组合仪表上的EPC故障灯和发动机故障灯同时点亮,但车辆行驶中加速平稳有力。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码"P030200:气缸2检测到不发火"(图1),说明故障是由气缸2工作不良或无法工作引起的。考虑到故障只在发动机热机怠速时出现,暂时排除点火和气缸压力异常引起故障的可能,推断气缸2低压喷油器存在故障的可能性最大,因为该车发动机采用双喷射系统,即气缸内直接喷射(FSI)系统和进气歧管喷射(MPI)系统,而发动机热机怠速时采用进气歧管喷射。     

一种气缸间歇系统技术

日前通用公司宣布在雪佛兰开拓者EXT2005年款车等新型汽车上使用气缸间歇系统。气缸间歇系统工作原理有点象可变气门升程和正时,在不同发动机负荷转速的情况下连续调整气门正时一样,气缸间歇系统在汽车低负荷行驶时,通过关闭进气门和排气门,停止一半气缸工作来降低油耗,在加速时则全部气缸工作。例如配置V8发动机的汽车加速时8个气缸全部工作,而在车速稳定、负荷较低时气缸间歇系统启动,其中4个气缸停止工作。在加速或负荷增加时进排气门又会再次打开,启动这4个气缸重新工作。据介绍,通用汽车将在2008年年底之前,在200万辆V6及V8发动机的汽车上配备这种系统。(摘自:汽车中国)一种气缸间歇系统技术     

载重汽车气缸垫工作条件的讨论

一、气缸垫的受力分析(以EQ140,25y汽车为例) 1.静力状况气缸垫受缸盖螺栓的锁紧力是相当大的。EQ140,25y车共有6个气缸口,由两片气缸垫进行密封,每片气缸垫由8个直径为14mm的螺栓锁紧,每个一螺栓预紧时的扳手力矩为18kg·m。扳手力矩与锁紧力的关系式为T=Kt F′d。其中T-扳手力矩,KT-扳紧系数为0.1     

微型车空调压缩机的主要机种--旋叶式压缩机

旋叶式压缩机又称刮片式压缩机,结构紧凑、外形尺寸小、重量轻是它的最大特点,特别适宜小型汽车使用。例如长安奥拓、秦川福莱尔、天津夏利等车都采用或部分采用了旋叶式压缩机。 旋叶式压缩机有椭圆形和正圆形两种气缸形式,叶片数有2、3、4、5几种。 旋叶式压缩机的结构如图1所示,工作原理如图2所示。在圆形或椭圆形气缸内偏心(对圆形气缸)或同心(对椭圆形气缸)地安装一个带有几个叶片的转子,转子一回转,由于离心力和油压的作用,使叶片从叶片槽中向外伸     

读编往来

摩托车发动机气缸磨损的原因Q:请问摩托车发动机气缸磨损的原因是什么?(海游汤松涛)A:摩托车发动机气缸内壁磨损的原因主要有:造成气缸内壁磨损的主要原因是气缸内壁与活塞、活塞环之间的滑动磨擦及气缸内高温、高压气体的化学腐蚀。气缸内壁的磨损可分为两类:正常磨损和非正常磨损,正常磨损是有规律的,其最大磨损部位通常在气缸顶部向下10-20mm的位置,非正常磨损通     

过共晶硅铝合金气缸的开发

用镀层、熔射等方法处理铝合金材料气缸内壁来取代铸铁气缸套,能很好地满足发动机气缸轻量、高强度和良好的散热性能的要求,另外不需要镀层和气缸套,能使用普通热处理方法达到上述要求的A1-17%Si合金(以下称A390合金)气缸已经实用化.A309合金气缸为低压铸造,为达到要求的强度,一般要使用T5(高温加工后急冷,然后人工时效)或者T6(溶体化处理后人工时效)处理.低压铸造虽然可以得到铸造品质优良的部件,但是加工处理时间周期较长,对于摩托车发动机气缸来说,铸件要求能使用压铸的方法得到相对较薄的壁厚,同时加工处理周期要短.然而硅含量较高的压铸件中残余气体一般较多,使用T6处理时往往会产生水疱状膨胀变形,很难实行.……