企业情报

中国大陆首条海底隧道通车大金龙公交车队领航穿越 4月26日上午9点．随着12辆满载劳模、建设者代表和各界干部群众的大金龙公交车分别从厦门五通和翔安两端穿越隧道．历时近五年建设，耗资30多亿元的我国内地第一条海底隧道——翔安隧道正式宣告通车。作为厦门知名工业企业的大金龙．有幸作为仪仗车队领航穿越翔安隧道．与厦门市民共同见证这一激动人心的历史时刻。     

世界海底铁路隧道

海底铁路隧道工程自上世纪40年代兴建以来,已经走过了半个多世纪历程,人类在浩瀚的大海中构筑了一条条横跨海峡、连接两岸的海底通道,极大地方便了人们交通出行,推动了文化、经济的交流和发展.本文撰写的几例海底铁路隧道工程,仅是世界海底铁路隧道史上颇为人们关注的一页.     

台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁...     

厦门海底隧道地质超前预报技术

厦门海底隧道是我国大陆地区第一条海底隧道,是我国隧道建设史上的一个里程碑,对以后的隧道建设具有重要影响。针对单一的物探方法均有一定的误差,为了提高其精度,需要进行综合预报,介绍了利用掌子面编录预测法、TSP地质超前预报和地质雷达超前预报相结合的综合方法对厦门海底隧道翔安出口陆域和浅滩区段实施的地质超前预报工作,并与实际情况进行了比较,为施工提供了科学依据。     

我国构想中的两大跨海隧道

海底隧道是科学技术和金钱的结晶，是一个国家综合国力和自信心的表现。海底隧道经济效益和社会效益巨大．其工程难度和投资同样巨大。日益强大的中国在21世纪将完成渤海海峡隧道和台湾海峡隧道，进一步增强我国的综合国力。     

国内首座大断面海底隧道右线贯通

6月13日，由中交第二公路勘察设计研究院设计的中国大陆第一座大断面的海底隧道——厦门翔安海底公路隧道右线贯通，这标志着该工程取得了重大阶段性胜利，是中国隧道建设史上又一值得纪念的时刻。     

横琴通珠海市区建海底隧道

正为确保台风等恶劣天气时横琴对外交通畅通,横琴岛将建海底隧道连接市区。日前,横琴新区管委会通过网络详细公布这条穿越马骝洲水道的海底隧道工程的真容。据悉,该隧道将于今年上半年动工,为双向6车道,预留有轨电车的线路使用空间,投资约26亿元,整个工期35个月。台风期可保全天候通行日前,横琴新区管委会首次对外公布了这条穿越马骝洲水道的海底隧道工程详细情况,根据规     

半柔性路面材料在公路隧道中的路用性能研究

由于特殊的工作环境， 海底隧道路面需要有较好的抗滑性能、 优良的黏结性能及较强的抗盐雾腐蚀的能力。 对一种隧道路面半柔性材料的路用性能进行了研究， 包括高温稳定性、 水稳定性、 抗滑性能和明色性能。 结果发现与沥青混合料相比， 基体沥青混合料中灌注聚合物改性水泥砂浆形成的半柔性材料具有更好的路用性能， 能适应于包括海底隧道在内的隧道路面的特殊环境， 可为包括海底隧道在内的公路隧道路面建设提供科学依据。     

大型海底隧道钻爆法修建关键技术

针对海底隧道建设和运营中的突出问题,以工程安全和排水量控制为核心,对其关键技术进行了系统的研究和实践.限于通道两岸接线的条件,提出了“极限顶板厚度”的概念,使隧道纵断面位置的选择更加自如;基于精细化的地质勘察,提出了物探与钻探相结合,以钻探为主的超前探测方法;针对海底隧道施工对围岩稳定和堵水的双重要求,提出了“复合注浆”的新理念,并形成了相应的周边帷幕注浆技术;通过对地层变形及动态演化过程的研究,建立了施工扰动下海床安全状态与隧道围岩变形的量化关系,制定了保证隧道安全性的围岩变形控制标准;提出了隧道原始渗水量的分级方法,建立了基于排水量控制的围岩加固圈和支护结构设计方法,明确了初期支护的主承载作用,二次衬砌结构通常仅作为安全储备;针对海底隧道的高风险特点,建立了工程安全控制体系,形成了相应的管理基准和我国海底隧道钻爆法修建的技术模式.     

某海底隧道下穿海湾大桥连接线匝道桥安全性评估

为研究隧道下穿既有桥梁时对桥梁安全的影响,以某海底隧道下穿海湾大桥连接线匝道桥为依托,对海底隧道下穿桥梁采用桩基托换方案进行MIDAS有限元受力分析,并根据《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》(试行)进行安全性评估;结合工程实例,对设计和施工方案提出合理建议,以提高工程施工的安全性,为类似工程建设提供参考借鉴。     

海底铁路穿过英吉利海峡

惊涛骇浪的英吉利海峡将英伦三岛与欧洲大陆分隔在它的两侧.由于迷雾、海浪,海上运输经常受阻.经过两个世纪的酝酿,长达百年的各种方案比较,1986年由法国总统密特朗和英国首相撒切尔夫人拍板定案,并经过8年的努力,举世瞩目的英吉利海峡隧道终于在1994年5月6日举行了通车典礼.它是世界上第一条最长的海底隧道,技术装备和通过能力也是世界第一流的.     

日本的海峡大桥

日本是个岛国,有北海道、本州、四国、九州4个大岛和3900多个小岛.有岛就有桥,是众多的海峡大桥将日本各个岛屿紧紧相连.日本的公路交通十分发达,每日川流不息的汽车在公路上运行.由于桥使日本的公路四通八达,高速公路多达100多条.仅本州岛到四国岛就有3条著名的线路,号称"本四联络桥",跨越濑户内海,连接本州和四国.公路线总长172.9公里.它们是:东线为神户一鸣门通道、中线为儿岛一坂出通道、西线为尾道一今治通道.     

在海峡隧道安装Pandrol Vanguard扣件

英国伦敦圣潘克拉斯火车站重建，成为邻近三条线路的终点站：Midland Main线（MML）、海峡隧道连接线（CTRL）和使用CTRL轨道的国际服务线。经过比选研究，决定使用Pandrol Vanguard扣件作为CTRL轨道的扣件系统。[编者按]     

湛江东海岛至雷州、湛徐高速徐闻港支线、梅平、高恩等:我省4条高速同时动工建设

<正>9月29日,我省湛江东海岛至雷州、湛徐高速徐闻港支线、梅(州)平(远)、高(明)恩(平)4条高速公路先行工程同时动工建设。4条高速路总长共125.44公里,总投资159.44亿元。按规划,4条高速路最迟于2019年建成通车。湛江东海岛至雷州的高速公路,起于湖东大道与雷东大道交叉处,经民安镇以南、龙湾北侧,跨越教门港,于东海岛西南角跨越通明海进     

基于连续介质模型的海底隧道支护结构受力特征

在含水地层中开挖隧道,地下水的存在一方面会影响隧道周边地层的力学参数,另一方面也会在围岩中产生渗流体积力,进而影响地层的应力和位移．对于埋深较浅而水压力较高的海底隧道而言,支护结构除承受围岩压力外,还要承受很高的水压力．支护结构的受力特征受隧道围岩和支护结构间接触面剪应力、隧道项板厚度、水深、围岩侧压力系数以及支护结构的厚度和刚度等因素的影响,而经典隧道支护结构内力弹塑性解假设的边界条件与实际情况相差很大．文中阐述了弹性力学应力函数法推导支护结构内力的解析解,并采用数值分析方法研究了海底隧道支护结构的受力特征．通过FLAC3D程序验算了厦门翔安海底隧道V级围岩海域段支护结构的内力,比较分析了断面形状对支护结构受力的影响．     

世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道

有幸去日本考察桥隧项目，看到了世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道，即联系本州的青森与北海道的函馆之间的隧道。青函隧道全长53．85公里，乘列车行至海底以下140米处，有个龙飞车站。下车后由专职讲解员接待介绍，并详细参观了隧道的全貌。     

海底隧道交通事故影响因素与防控策略

为研究海底隧道各方因素对交通事故的影响,总结国内外对海底隧道交通事故的研究进展。以国内某海底隧道为例,阐述隧道交通事故发生的形式、空间与时间分布、车型等事故特点,将海底隧道事故安全影响因素按人、车、路、环境与管理五个方面进行分析,提出交通事故并非由单一因素引起、而是由多个因素共同作用导致的观点。有针对性地提出在海底隧道设计、施工、运营管理过程中,减少和防止交通事故发生的方法、途径及对策,提高海底隧道内的交通安全,从而减少人员伤亡、降低财产损失。     

浅埋大断面隧道下穿楼群施工爆破控制

以青岛胶州湾海底隧道陆域段工程为背景,结合萨氏装药量计算经验公式及相关规范,对胶州湾海底隧道下穿群楼时的爆破控制技术进行研究.基于隧道施工爆破的大量现场测试数据,回归分析得出了依托工程的振动波传播规律和装药量计算参数,由此计算出允许最大段起爆药量,进而优化大断面隧道爆破方案,实现了房屋最大振速控制在2 cm/s以下.根据建筑物不同楼层的爆破振速的测试结果,底层振速大于各楼层振速是普遍规律,因此在计算最大段起爆药量时,应以建筑物底层的爆破振速作为控制基准.研究成果保证了胶州湾海底隧道下穿群楼爆破时建筑物的稳定,并对类似工程有借鉴意义.     

克服超长海底隧道中的供给运输限制

所有超长距离隧道的建成都得益于隧道沿途各点的供应补给,但是分段供应补给不适用于海底隧道.对于运输隧道、铁道或者高速公路等永久性工程,必须考虑工程中的人身安全、通风要求及供给限制等问题.这些限制性问题可以通过另一领域的成熟技术来克服,即石油和天然气领域中所应用的近海构筑物技术.这类大型近海构筑物一般建造于深海区,可以利用...     

暗挖海底隧道地震动水压力响应分析

考虑黏弹性人工边界与流固耦合作用,建立了衬砌结构一土一海水相互作用的力学模型,基于Newmark算法,利用ANSYS有限元软件分析了在不同地震激励和埋深条件下动水压力的影响机理与隧道衬砌的振动响应规律．计算结果表明：在含有竖向分量的地震激励下,动水压力对浅埋海底隧道的内力影响较大,分析时不容忽视;当隧道埋深超过一定值后,结构地震反应变化微小可忽略．同时,针对圆形海底隧道进行的有限元计算结果可为海底隧道的工程抗震设计提供参考．