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通过挖掘海量AIS数据, 提出了一种新的航道水深信息获取方法, 即构建船舶安全航行水深参考图; 采用数据预处理的方法对历史与在线的AIS数据进行清洗和修补, 生成船舶运动轨迹; 选定船舶航行区域的时间与经纬度, 采用K-means聚类算法对船舶航行过程中的吃水数据进行聚类分析, 得到不同安全航行区域的船舶分类, 运用BP神经网络模型预测并补齐AIS数据中缺失的船舶最大吃水信息; 分割船舶历史轨迹, 当子轨迹的时间间隔在10~20min时, 采用Spline插值方法对船舶轨迹中的丢失数据进行插值; 采用凸包构建同类船舶的安全航行水深区域图, 将不同吃水类型船舶的安全航行水深区域图合并, 得到船舶安全航行水深合并图; 将不同吃水类型的船舶安全航行水深合并图与航道图叠加, 得到船舶安全航行水深参考图。试验结果表明: 当聚类算法参数设置为4时, 聚类后得到4类船舶, 对应的船舶最大吃水范围分别为0.1~4.8、4.8~6.6、6.6~10.0、10.0~13.0m, 对应的至少可通航船舶吃水分别为1.8、2.4、3.3、5.0m, 说明船舶最大吃水与至少可通航船舶吃水呈正相关关系; 构建的船舶安全航行水深参考图在电子航道图中覆盖了86%的航道, 并与航道图的深水部分重合率为80%, 因此, 构建的船舶安全航行水深参考图能反映航道水深的真实情况, 满足不同类别船舶的导航需求。 相似文献
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大型船舶进出港的关键之一是富余水深的控制 ,确定富余水深的最重要的问题是确定船舶航行时的下沉量 ( Squat)。提出了一种测量船舶下沉量的实测方法 ,可以精确测量船舶实际下沉量 ,找出船舶下沉量和船速之间的关系 ,为精确确定大型船舶富余水深的标准 ,最大限度地提高港口水深的利用率提供保证。对测量原理、传感器的选择、系统的集成及数据处理方法作出了详细的阐述。该测试方法已在多次实船测试中应用 ,测量结果表明 ,该方法正确、可靠、精确 ,测量结果对指导港口船舶控制具有实际意义 相似文献
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二,拉美著名港口
1.美国的洛杉矶港
洛杉矶是美国的第三大城市,西部海岸最大商港,市区面积1204.4平方公里,人口320万。洛杉矶港的主要港区在圣佩德罗湾,由东、西毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74公里,水深12~18米,可供18万吨以下船舶出入。洛杉矶港主要输出货物有棉花、石油产品、 相似文献
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谢保峰 《南通航运职业技术学院学报》2010,9(2):38-41
文章针对关门海峡的地理位置、水文气象、航道碍航物、海峡内港口、导航信息、报告制度、通航信号显示等情况进行了论述,并根据多次通过关门海峡的经验总结出一些航行航法建议,以供航经该区域的中国籍船舶自引驾驶员参考。 相似文献
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以规划中的台州港黄礁作业区为例,运用湍流模型对船舶受重力、浮力、惯性力和摇荡运动产生的波浪扰动力、辐射流体力以及流体粘性力进行数值计算分析。结果表明:(1)设计等级为5万吨级的进港航道,拟运营的29000t油船在此进港航道中的富裕水深为4m;(2)波向对于船舶航行时富裕水深影响较大:迎浪时波浪对于船舶富裕水深影响为1.3m,横浪对船舶富裕水深影响为2.75m;(3)在进港航道回淤不超过3.6m,航速不超过5kn的情况下,此船舶仍然能够安全进出港。研究成果为其他港区计算分析船舶吃水、富裕水深及维护频次提供参考。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2006,(4)
国际资讯比利时今后四年大力建设物流基础设施比利时政府今后4年将投资31.55亿欧元建设港口、机场、铁路、道路等物流基础设施,以保持欧洲门户的地位。在斯海尔法河方面,已与荷兰签订条约,水深将从现在的约12米增深到13.1米,将于2007年末动工。完工后,大型船舶不必候潮就能进出 相似文献
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一、上海国际航运中心建设取得了巨大成就
第一,港口基础设施建设成绩显著。“十五”期仅上海港和长江南京以下沿江港口就建成了97个万吨级以上泊位,新增吞吐能力2、2亿吨,其中建成专业化集装箱泊位32个,新增通过能力1000万TEU。特别值得骄傲的是,洋山深水港区一期工程作为建设上海国际航运中心的关键性起步工程,在上海市人民政府强有力的领导下,用3年时间就优质高效地建成了5个集装箱泊位和东海大桥、芦潮物流园区,并顺利实现了开港运行。此前,长江口深水航道治理一、二期工程相继完成,使长江口航道水深由7米增深至10米,三期工程即将开工,预计2009年达到12.5米水深时,上海国际航运中心的发展将达到更高水平。 相似文献
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针对苏北沿海大丰港的实际情况,通过比较4种富余水深的计算方法,找出适于大丰港大型船舶航行富余水深的计算方法;并以此对大丰港大型船舶航行富余水深提供安全建议。 相似文献
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付卫华 《广州航海高等专科学校学报》2018,(2)
本文研究水深与吃水的比值小于3的浅水域对船舶操纵运动的影响.建立数学模型仿真预报船舶在不同舵角不同水深与吃水比下的操纵运动轨迹,分析了船舶在浅水中的操纵运动性能,避免产生事故,为各型船舶的操纵性研究提供借鉴. 相似文献
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为保春运畅通,省航道局、清远海事局在春运期间对北江施行水上交通管制,凡吃水超过1米的船舶禁止在飞来峡水库至清远市之间的北江水道航行,使北江水浅航行难问题得到缓解,船舶通行秩序良好。 相似文献
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最近,国家发改委批准了广州港出海航道三期工程项目建议书。该项目建设规模为:按照10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航的航道要求,航道设计底标高-17米,有效宽度243米,项目总投资约26.6亿元。 相似文献
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珠三角地区航道水深和码头水域水深的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
施斌 《广州航海高等专科学校学报》2008,16(2):1-3
根据我国港口航道技术规范,珠三角地区的航道水深、码头泊位水深不能满足公布的通航船舶要求,建议加大水深尺度、强调通航水深,对于利用高潮位靠泊的码头,要进行技术论证,采取相应措施. 相似文献
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哈尔滨海事局管辖区域共22个市县,其中沿干线共为7县1市,有船的乡镇达37个,农用船舶为2 451只,渡口31处。目前,哈尔滨辖区的乡镇船舶已成为一种多层次、多渠道发展的水上运输形式。但是,乡镇船舶交通安全的隐患还比较突出,乡镇船舶交通事故多发且死亡率高,是影响水上交通安全的 相似文献
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为了使施工设备简单化,节约投资和劳力,提出在桥梁基础施工中,如果水深不大于2米,土质粒径小于5毫米,应采用挖孔桩进行施工,通过施工,总结了利用钢沉管围堰进行挖孔桩施工的程序优缺点和适用范围。 相似文献
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采用Morison方程、Westergarrd方程、流固耦合分析动水压力对桥墩的影响。研究发现:随着水深的增加地震响应会增大;流固耦合理论计算得到的结果小于附加质量法得到的结果;当相对水深较小时,Morison方程计算结果偏于保守,相对水深增大,Westergarrd方程计算结果更加保守,且随着水深增大,响应增大较快;水深对墩底弯矩的影响小于对墩底剪力的影响。 相似文献
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避免船舶搁浅应注意的几个因素的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
陈海航 《广州航海高等专科学校学报》2001,(1):1-4
从海图、潮汐、富余水深及船员管理等方面讨论了预防与避免船舶发生搁浅问题。 相似文献
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基于船舶操纵运动数学模型和船-船水动力干扰数学模型,提出了由于船间水动力干扰导致的船舶临界失控发生的条件,分析追越状态不同船舶横向间距、不同船舶速度以及不同水深吃水比等条件下船船干扰力和力矩与船舶横向力、船舶舵力及力矩间的关系,研究船舶临界失控区的尺度,证明船舶临界失控水动力干扰区的存在,给出了船舶临界失控水动力干扰区随船舶横向间距、船舶速度及水深吃水比的变化规律.追越船转船力矩失控区在(-0.6~-0.5)L,追越船速度提高,临界失控干扰区尺度减小;被追越船干扰力临界失控区在(-1~1)L,转船力矩失控区域在船尾方向(-0.5~0.5)L. 相似文献