上海铁路局将调整列车运行图

自3月3日0时起，上海铁路局局将调整列车运行图，增开1对上海至杭州动车组列车，调整涉及南京等地的部分动车组列车和旅客列车的停站与运行区段。     

用计算机绘制列车运行图

使用计算机绘制各种形式的列车运行图，是铁路运输生产部门急需解决的问题，本文就如何编制该软件提出了具体的方法和步骤，针对其中某些难人出了算法描述，相应成果已被北京铁路局所采用。     

地铁运行图质量指标评价研究

通过对地铁运行图质量指标体系的研究分析,以广州地铁为例,阐述了三大指标对列车运行图的评价意义,期望给同行提供借鉴.     

列车运行图编制流程再造

列车运行图的编制质量直接影响整个铁路运输组织工作水平。随着路网逐步完善,面对更高的要求,现有运行图编制管理体制中存在的问题逐渐凸现出来。论述运行图编制管理机构和流程中存在的问题,通过对编图流程分析,提出流程优化再造目标及构建专业化编图队伍,采用并行工程和建设支持流程的编图信息系统等再造措施。     

高速铁路列车运行图结构特征分析

以现有的高速铁路列车运行图资料为基础,通过对京沪线、武广线两条长大干线和京津、沪宁、沪杭三条城际客专的列车运行图结构特征及其在时间轴上的分布进行统计分析,说明列车的速度等级、停站情况、A、B类列车的开行比例以及旅客列车在时间轴上的分布特征,分析了列车出发间隔时间服从的分布规律,对高速铁路通过能力计算方法以及客运产品设计提出了新要求.     

不同行车方案运行图编制优化及运行图法牵引供电仿真计算应用软件

在电气化铁路设计或电气化线路的运营、改造过程中,合理选择和估价牵引供电设备的能力,评价电气化铁路对通迅部门和电力部门的影响,都需要通过供电计算来解决.但目前的作法主要以许多近似的假设为前提.因此,准确性较差,与铁路运输的实际要求有一定距离.另外,也不能计算出选择供电设备和砰价牵引供电系统对邮电部门和电力部门影响时所需的特征值.为了更好的实现设计为运输生产服务,提高电气化铁路的设计质量,将运输实际需要进行数据化处理,转化为可作为供电仿真计算的手段及方法,其供电计算结果,必然能够满足铁路运输生产实际要求.本文研制的不同行车方案运行图优化及运行图法牵引供电仿真计算应用软件将     

新列车运行图4月起施行

从2009年4月1曰零时起，全国铁路新的列车运行图开始实行，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。调整后，我国铁路客运能力提高10．6％以上，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩。     

客运专线列车运行图评价指标体系设计

在已有的列车运行图评价研究成果上,结合客运专线列车运行图的特点,针对城际型和通过型2种不同类型的客运专线,建立完善的客运专线列车运行图编制质量的评价指标体系,并对指标体系进行详细的定量与定性分析,同时在指标分析过程中体现出2种不同类型客运专线列车运行图的差异与侧重点。     

列车运行图均衡性评价方法研究

对列车运行图的均衡性评判标准进行了研究，提出了偏差和偏差离差作为衡量列车到发均衡的两上指标并建立了相应的计算方法。     

城市轨道车辆最佳运行图的编制

本文在对城市轨道车辆运行仿真和能耗计算的基础上,运用动态规划法研制了编制其最佳运行图的微机程序PRIOPT,并利用该程序作了实例计算和分析,为运营部门编制节能最佳运行图以及城市轨道车辆的节能运行控制奠定了基础.     

城市轨道交通列车运行图鲁棒性分析

由于运营过程中的可靠性和安全性,使得城市轨道交通越来越成为城市交通的主力,其取得的社会效益远大于经济效益。鲁棒性通常用来衡量某系统对于内部参数和外部环境的包容程度。列车运行图是轨道交通运营的核心,在分析列车运行图鲁棒性作用机理的基础上,提出增强列车运行图抗干扰能力的方法。     

列车运行图编制专家系统之研究

国内外对计算机编制列车运行图已进行大量研究，并得到不同程度的应用。本文提出建立编图专家系统，对该系统进行了分析，并对其知识表示，推理机制进行了多方面的探讨。     

网络列车运行图分布式数据库访问设计

对计算机编制列车运行图系统采用Ｃ／Ｓ结构的分布式数据库技术来组织和管理数据中的关键技术－多用户数据访问技术进行了研究,提出了以ＰｏｗｅｒＢｕｉｌｄｅｒ和ＶｉｓｕａｌＣ＋＋为工具,采用ＯＤＢＣ技术来这实现系统多用户对数据库的实时访问的方法。实际开发与应用表明,该方法能方便、快速地连接和访问目标数据库。     

高速铁路列车运行图结构优化研究

为提高高速铁路列车运行图的通过能力,通过紧凑铺画列车运行图,合理安排列车运行线顺序,优化了列车运行图结构;将列车运行图结构优化问题转化为旅行商问题,以巡回路径总费用最小化为目标建立0-1整数规划模型,并利用遗传算法求解。用2015年京沪高速铁路数据进行实例验证,求得列车运行图结构的优化方案。计算结果表明:原方案开行39列列车最少需628min,优化方案的开行时间比原方案的开行时间减少了133min,约21.2%,能更好地满足客流高峰时段或突发性客流激增时需尽快密集发车的要求。      

我国高速铁路列车运行图现状分析

高速铁路列车运行图的质量直接影响高速铁路运营效益,在高速铁路建成分布成网的新形势下,我国高速铁路列车运行图所存在的问题逐渐显现。结合高速铁路列车运行图的编制管理模式、类型及特点,论述我国高速铁路列车运行图所面临的一系列问题,提出构建标准化的编制管理体系,开发基于网络的一体化编图系统。     

全路列车运行图编制系统设计的研究

提出全路列车运行图编制系统建设的远期目标和近期目标,设计了包括铁道部和铁路局2级层次的系统总体结构,并对系统的功能和实现技术进行了研究．给出了以铁路局和铁路分局数据库为基础,合并建立全路列车运行因数据库．并以区间作为基本数据描述单元,进行数据库设计和单双线合一的列车运行图编制思想和方法．针对系统研究的技术关键问题,如系统的数据组织及数据结构设计、编图算法求解及系统的人机交互功能设计等进行了介绍和探讨．     

单线铁路平行运行图通过能力的遗传算法

在分析单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力整数规划模型的基础上提出了该模型的遗传算法,经经验,用该算法解决单线铁路平行运行图的区间通过能力计算问题行之有效的。