在既有桥台高锥体上开挖基础施工防护

针对复线施工中，在既有桥台高锥体上开挖基础时，用挖孔防护桩防护既有线边坡，对既有桥头线路采取吊轨梁加固措施，确保了既有线的行车安全。     

淮田线深基坑桥涵明挖施工防护

铁路既有线采用深基坑明挖施工改建或增设桥涵时，必须考虑基坑开挖对路基稳定性的影响。文章结合淮南城市污水干管越淮田铁路的实例，探讨深基坑桥涵明挖施工的防护措施。     

跨包西铁路立交大桥既有线施工技术

结合既有线墩台实际对跨线桥施工图优化设计,介绍了合理选择水磨钻配合人工挖孔桩,承台基坑开挖采用砼套箱、型钢横撑加固与物理隔离防护措施,墩身"逆作法"工序施工,利用"天窗"点进行模板安装与拆除,确保了既有线的运营安全,可为同类临近既有线桥梁提供借鉴。     

搭建带绝缘板钢拱托架拆除跨既有电气化铁路石拱桥施工技术

以新建襄渝铁路二线拆除跨既有线石拱桥施工为实例,介绍了采用搭设带绝缘板的钢结构临时防护拱架,拆除跨既有电气化铁路石拱桥施工技术。施工时确保既有线行车安全,对同类型既有线施工具有借鉴意义。     

深圳地铁民治站深基坑偏压施工技术

本文阐述的深圳地铁民治站临近既有线平南铁路,存在着严重的偏压问题。为确保平南铁路的运营安全和施工安全,施工时平南铁路侧路基加固采用钢管桩和袖阀管注浆。为确保基坑安全连续墙设计优化为1．2m厚,同时增大入岩深度,深基坑开挖时严格遵守“竖向分层、纵向分段、随挖随撑”的原则。     

道路下穿既有铁路顶进双层框架深基坑施工技术研究

上海市万荣路-三泉路道路下穿铁路南何线的立交工程,为临近既有线顶进施工框架桥,采用（8.4+8.4+7.50） m框架桥,长度为27 m,顶进基坑深度约为12.17 m,周边建筑和管线多。临近正常运营既有铁路的顶进框架很少有达到如此大的基坑深度,为此重点研究了框架深基坑中的关键技术。经过多方案比选,基坑3个侧面采用了双排钻孔桩围护加系梁的围护方式,顶进前端采用了放坡开挖结合钻孔桩防护。该方案有效防护了既有铁路和基坑的安全。     

临近高速公路桥梁深基坑开挖防护方案探讨

通过对京石客运专线西北联络线跨京广铁路特大桥深基坑防护、开挖施工技术的总结,介绍了靠近既有线或高速公路深基坑防护以及开挖方案选择和具体施工要求。     

平改立深基坑施工对临近既有线影响的安全控制

通过亭卫南路平改立工程实例介绍,探讨临近既有线深基坑施工安全防护措施中的技术和关键环节,总结基坑方案设计与施工的有效保护措施.     

浅谈地铁深基坑开挖风险分析及控制对策

地铁深基坑开挖是地下车站施工过程中风险最大的阶段，大量的基坑安全事故发生在开挖阶段。为了确保有效控制基坑安全和基坑开挖的顺利进行，对深基坑的开挖风险进行分析，提出了应对基坑开挖风险的对策，以及合理有效开挖和信息化施工等方面的控制措施。     

弱膨胀土地层超大深基坑施工技术

以成都地铁5号线一、二期工程高峰站超大深基坑工程施工实例,详细介绍了弱膨胀土地层深基坑开挖支护的施工方法和控制措施,并通过监测技术数据分析,预测指导基坑全过程开挖支护,确保了超大深基坑施工安全稳定,为类似工程施工提供借鉴。     

德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析

介绍DIN25201《铁路车辆及其部件的设计准则螺栓连接》对紧固件的风险等级分级、设计、防松和安装等要求,并与我国目前铁路用螺栓紧固件实际应用情况进行对比分析,列举我国机车车辆用螺栓在应用上的一些成绩和存在的差距,推广先进的紧固件应用理念。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

铁路轨枕现状及发展

研究目的:本文对轨枕的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国铁路轨枕的发展过程及存在的问题。研究方法:通过搜集资料了解我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展历程;总结轨枕分类方法;介绍木枕、混凝土枕及城轨交通用特殊轨枕的主要特点,并调查研究了各类轨枕在设计、制造、使用、养护维修中存在的问题。研究结果:提供了先进国家适用于高速铁路轨枕的发展动态,以及我国已运营4年的秦沈客运专线用轨道板和正处于设计招标阶段的京津城际轨道交通用轨道板等信息。研究结论:我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展应遵循:增加混凝土枕类型以满足不同铺设条件的需要;提高混凝土枕的使用寿命,并开发研制轨枕新品种,适应我国铁路高速、重载以及城市轨道交通迅猛发展的需求。     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析

将希尔伯特-黄变换(HHT)方法用于电气化铁道谐波检测中.由于电气化铁道谐波电压、电流信号中基波能量很大,其它次数的谐波能量相对较小,使得经验模态分解 (EMD)方法在应用中出现模态混叠现象,不能准确地提取任意频率的谐波信号.为改善经验模态分解过程中产生的模态混叠现象,本文采用Yang提出的基于Fourier变换的EMD方法对电气化铁道谐波信号进行筛分.通过该方法可以有效地提取出任意频率的谐波分量,进而计算其Hilbert谱.通过对电气化铁道牵引变电所实测谐波电压、电流数据进行分析,结果表明:利用改进的HHT方法可以得到电气化铁道各次谐波准确的时频分布.最后通过HHT方法计算出各次谐波电压、电流含有率及总谐波电压、电流畸变率,并对计算结果进行分析.HHT 方法为电气化铁道谐波检测与分析提供了一种新的途径.     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。     

基于模糊综合评价理论,实现减速顶制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际,分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性,同时建立模糊评价的数学模型,并对实例进行模型设计和计算,为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用

对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。     

ATS子系统单播泛洪引发网络风暴仿真及网络优化

列车自动监控(ATS)子系统网络的稳定和优化,关乎整个信号系统的稳定和安全。以真实线路硬件和组网方式为基础,模拟仿真了网络中的单播泛洪网络风暴,收集了第一手的数据资料,并对数据通信系统(DCS)网络结构优化做了进一步的分析。     

铁路地理信息系统研究

铁路地理信息系统是一个利用计算机网络技术,采用分布式数据库系统建立的专业化管理与决策空间信息系统,支持管理和科技人员快速查询全国铁路资源及铁路沿线环境状况,实现政务办公、综合分析、战略决策、信息管理等方面自动化,以及防治铁路灾害决策科学化。本文从我国铁路地理信息系统的需求分析入手,探讨全国铁路地理信息系统的总体设计。