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与经济型车此起彼伏的价格战相反,我国中档轿车是在一片热卖声中走过了上半年.新的数据显示,人们此前担心的加入世贸组织之后国产汽车会受到冲击的现象没有出现.事实与人们预想的恰恰相反,国产中档轿车在产销两方面都"高歌猛进",形势一片大好.特别是一些主流企业的中档轿车,不仅形势大好,而且一直处于供不应求的局面. 相似文献
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2004年,中国轿车降价风潮愈演愈烈,这场"前所未有的价格混战"目前还没有休止迹象。合理运用价格杠杆调节商品市场占有率,是按经济规律办事,本无可非议。但是中国轿车市场的价格之战,出现许多不正常,只能说这是市场竞争机制不健全的反映。 相似文献
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国家计委决定,自5月10日起放开国产轿车价格,所谓放开价格指的是:由生产经营轿车的企业根据市场形势自行决定价格,国家不再干预. 相似文献
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持续不断、此起彼伏的降价,早已使观者们一度兴奋的神经变得麻木,不仅如此,很多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余,不情愿地加入了“持币待购”的队伍。些专家们语重心长地大声疾呼,希望有实力的大企业们能向国际标准看齐,痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际水平”,使产业尽快完成优胜劣汰的“资本集中”过程,以便更好地参与国际竞争。 相似文献
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如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话,2004年,降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据,2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价,一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入了买方市场,是社会进步的表现,降价也警示汽车厂家的生存。 相似文献
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2004年以来,对国内微型汽车企业来说,重要的莫过于两件大事:一是根据2004年经销商大会确定的奋斗目标,为完成全年销售计划,再次发动价格大战,然后紧盯竞争对手价格策略,随时启动第二轮降价举措;二是为寻求更大发展空间,无一例外地选择上大排量轿车项目,先行者排量1.5L的天津一汽威乐轿车于3月初闪亮登场,赢得满堂喝彩,其他微车企业也都排出了2004年推出大排量轿车的明确时间表,紧锣密鼓,大干快上。如果说再次发动价格大战刺激市场需求。 相似文献
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近几年,面对着越来越多地区的“封杀”与歧视,曾经风光一时的微型轿车大伤了元气:市场份额逐年萎缩、有效需求增长乏力、供需矛盾愈加突出、价格战火连绵不绝。生存环境的日趋恶劣以及市场空间的逐渐缩小,使得微型轿车已经成为目前国内轿车市场中价格波动幅度最大、降价频次最多、对外部竞争环境变化反应最为“敏感”的车型之一。今年以来,关税的大幅下降,再次引发了微型轿车市场规模空前的价格地震,其幅度之大,涉及品牌、车型之广都堪称是史无前例的。 相似文献
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