DF_(8B)型内燃机车主电路接地保护电路的分析

阐述了DF8B型内燃机车主电路接地保护的原理,分析了主电路接地后电阻R19、R20发红烧损的原因,提出了乘务员应急故障处理的程序。     

内燃机车主电路接地故障的分析及判断

介绍了内燃机车主电路接地故障保护电路,分析了接地电压的主要特点,总结接地电压种类及接地电压变化性质,基于主电路接地故障分析思路,提出了针对接地电压的特点进行接地分析判断和查找方法。     

主电路瞬间接地的判断

东风型内燃机车如果在运行途中发生主电路接地,乘务员一般都是将接地继电器恢复,接地转换开关不动,再加负载运行,如果接地继电器不马上动作或过了一段时间又发生动作这时可认为主电路瞬间接地。     

SS8机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的改进

针对SS8型电力机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的恢复线圈由于外电路的设计缺陷以及本身设计的问题而大批烧损的故障现象，分析了原因，提出了相应的改进措施。     

东风4型内燃机车主电路接地性质的判别

东风４型内燃机车主电路接地性质的判别向塘机务段（向塘３３０２０１）黄崇淼１引言我段现配有东风４内燃机车８８台。１９９４年机车主电路发生故障１２７起，其中接地类故障４４起，占主电路故障的３５％，且主电路接地故障９９％属牵引电机故障。目前，机车上的接地保...     

DF11型机车接地保护电路的改进

分析了DF11型机车接地保护电路，指出该电路在实际运用中存在的问题；对电路稍加改进，乘务人员可及时快速地对主电路接地故障进行处理或采取应急措施，维护机车运行，避免事故进一步扩大。     

DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策

介绍DF8B型内燃机车主电路接地故障现象,分析主电路接地保护原理,提出机车运行中出现主电路接地故障时的处理方法,从机车检修角度阐述防止内燃机车主电路接地故障的措施。     

机车牵引主电路接地检测回路共模电压研究

为解决机车牵引主电路的接地检测在运用过程中由于存在干扰而产生误报问题,对机车牵引传动系统主电路及接地检测回路原理进行了介绍,分析了主电路共模干扰对接地检测回路电压的影响,在此基础上提出了抑制接地检测回路共模电压的有效方法,通过仿真证明了理论分析的正确性,并在实际试验中进行了验证。     

DF4型内燃机车主电路一点接地的判定方法

分析DF4型内燃机车主电路接地保护电路的不足,并提出了改进方法。通过改进能对主电路是否一点接地作出判别,指导机车是否维持运行。     

DF4B型内燃机车主电路接地故障分析及预防措施

分析了DF4B型内燃机车主电路接地故障原因及存在问题,为降低主电路接地造成的影响提出了预防措施,实际运行情况表明,预防措施效果明显.     

内燃机车主电路活接地故障处理

对内燃机车发生的几起较为典型的主电路活接地故障进行总结,分析了易发生故障的部位及其原因,并提出解决措施.同时提出了一种内燃机车主电路活接地故障的查找方法--"耐压试验法".     

交直型电力机车主电路接地检测保护系统研究

通过分析交直型电力机车主电路接地检测保护系统原理,提出接地检测保护装置的系统方案,并进行系统软硬件设计。交直型电力机车主电路接地检测保护系统提高了电力机车的安全性和可靠性,具有广阔的应用前景。     

SS8型机车主电路瞬间接地故障的判断与预防

针对SS8型机车主电路瞬间接地故障,从主电路各设备的结构和机车运行环境、机车检修等方面进行分析,在总结多年工作经验的基础上,提出了主电路瞬间接地的分析判断方法及预防措施,从而有效减少机车主电路瞬间接地故障的发生,保障机车运行安全。     

内燃机车主电路接地故障检测诊断系统的研制

简要地分析了现有内燃机车主电路接地保护存在的不足,提出了一种无源电压型检测新方案,研制了适用于交—直流电力传动内燃机车主电路的接地故障检测诊断系统,全面地介绍了系统的原理、功能、组成和软硬件设计。该系统能够完全取代现有的机械式接地继电器,对机车主电路绝缘情况进行在线监测和故障诊断。     

6K型机车主辅电路接地保护及试验办法

分析6K型电力机车主电路、辅助电路的接地保护检测原理,介绍了接地保护的定性与定量的试验办法。     

DF4型内燃机车主电路非负端接地原因及对策

1 前言 机车主电路接地是比较常见的故障,当牵引电动机或主电路直流侧负端接地时很容易处理,将接地开关DK置于故障位或者再将故障电机切除掉,就能维持运行.若接地开关置于故障位,6台牵引电机全部切除掉,提手柄接地继电器仍然动作,此时是主电路的交流侧或直流侧高电位端有接地点,比较难以处理,一般不允许将接地保护开关置于中立位,继续运行以免将损失扩大,造成主发电机烧损或者是运行区间堵车,但有些情况继续运行却不会造成危害.本文结合部分机务段曾经出现的一些主电路接地故障讨论非负端接地的判断处理方法.     

主电路瞬间接地的判别法

根据我段东风_4型内燃机车的运用情况,主电路瞬间接地多发生于410牵引电动机上,如主、附极线圈及联线或刷架联线绝缘破损等引起的瞬间接地。特别在电机受振动的场合容易发生这种接地,当机车速度越高或通过道岔时,发生的可能性就越大。在运行中,乘务员一般只能通过变换接地开关的位置确定接地处所是在主电路的“高电位点”还是“低电位点”。若遇接地处所在“低电位点”(如主、附极线     

东风4型内燃机车电路接地故障的查找方法

对东风４型内燃机车低压电路、主电路接地故障的查找提出了一些办法，供大家参考。     

SS8机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的改进

针对SS8型电力机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的恢复线圈由于外电路的设计缺陷以及本身设计的问题而大批烧损的故障现象,分析了原因,提出了相应的改进措施.     

DF4型内燃机车主电路接地的分析与快捷排查方法

针对DF4型内燃机车不同状态下出现的主电路接地现象进行分析，在此基础上总结了几种快捷的故障排查方法，可准确地确定接地位置，缩短查找故障时间。