硬岩地区大跨度地铁车站施工变形特性研究

研究目的:青岛地铁2号线华楼山路站处于硬岩微风化岩层,设计两端采用复合式岩石喷锚支护和吊脚桩支护方式进行明挖,中间段采用三台阶七步暗挖法,并采用爆破施工。本文以该车站工程为背景,在施工过程中对车站主体及周边环境进行现场监控量测,分析硬岩地区大跨度地铁车站施工变形特性并总结变形规律,为类似工程施工提供参考。研究结论:(1)复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段地表沉降小,基坑开挖初期地表沉降快速增大,开挖至地板位置趋于稳定,明挖段最大沉降量小于暗挖段最大沉降量;(2)相同深度位置处,复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段锚杆内力小,吊脚桩深层水平位移呈"倒梯形"分布;(3)暗挖隧道内,拱顶沉降和净空收敛主要发生在三个阶段,即上台阶和中台阶左右两侧开挖阶段,下台阶开挖时开始趋于缓慢稳定;(4)该研究成果可应用于指导硬岩大跨度地铁车站的施工领域。     

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，共设６座车站，其中１４座为地下车站。车站基坑大部分处于半土半石地层中，基坑开挖深度１１ｍ￣２２ｍ不等，采用了多种深基坑支护技术。此文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上，重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡，以及横撑、预应力锚索（杆）支撑、     

古城墙旁的不对称深基坑开挖支护技术

南京市集庆门隧道东旁古城墙，西倚秦淮河，洞身位于杂填土及淤泥质亚粘土中，采用明挖施工，基坑开挖支护条件是：①施工时必须确保古城墙绝对安全；②受地形限制，边坡垂直开挖；③两侧边坡不对称，高差4—5m，不宜设横支撑。针对这三个条件，对基坑开挖支护方案进行了多次论证和优化，最终选择了由钻孔桩和锚碇桩连成一体的格栅式悬臂支护结构。在施工过程中通过监控量测指导施工，确保了古城墙的安全和工程的顺利建成，积累了在古建筑附近施作地下工程时保证古建筑安全的经验。     

京门路模式口路段的改扩建施工

结合工程实例，重点介绍在人口稠密区进行大规模石方爆破及高边坡喷锚加固的施工技术。     

高速铁路偏压隧道高边坡零开挖进洞施工技术研究

零开挖进洞施工技术应用时必须对隧道洞口的地形、地质与隧道周边环境影响因素进行综合分析,使用不当容易产生地表沉陷、初期支护过量变形、衬砌间裂缝等诸多问题。为探究零开挖进洞施工技术在高速铁路偏压高边坡隧道的使用效果,以杭温铁路西安隧道洞口段施工为背景,理论分析表明偏压、高边坡和围岩差等不利因素是影响零开挖进洞施工技术的关键,现场采取抗滑桩防偏压、护拱补强、超前管棚预支护和注浆等措施,实现"零开挖"进洞的目标。     

临近既有线深基坑锚桩支护技术

以沪昆客运专线贵州段麻拉寨大桥为例,介绍了在交通繁忙的国道边开挖桥梁基坑采用的支护技术。为了保证车辆正常通行及施工安全,减少施工对国道的破坏及恢复,经过方案比选后,采用单锚柱列式钢管排桩并挂网喷混进行支护,取得了良好效果。同时,也介绍了多层土压力作用下防护桩最小入土深度和土锚长度的计算方法。     

喷锚技术在深基坑工程中的应用及位移分析

喷锚支护结构在深基坑边坡临时性支护工程中发挥了重要的作用,可是对于喷锚支护边坡位移计算目前还缺乏公认的合适方法。结合具体工程,采用数值模拟方法计算喷锚支护边坡位移并与基坑的监测数据进行对比,定量分析了由于基坑开挖引起的水平位移与沉降。     

青藏铁路风火山隧道喷锚支护施工技术

风火山隧道是目前世界上海拔最高的冻土隧道。详细介绍了风火山隧道喷锚支护中的低温早强喷射混凝土外加剂配制情况及喷射混凝土的配合比的确定,施工质量控制措施,以及锚杆作业情况。实践证明,该种喷锚支护施工技术解决了多年冻土隧道的喷锚支护难点。     

V级黄土富水隧道施工技术

结合工程实例,从V级围岩黄土富水隧道的松散性、软化性,提出合理的施工对策和施工方法,即V级围岩黄土富水隧道施工,按照"管预支、分部开挖、随挖随护、勤排水、喷闭支撑、及时成环"的原则,必须强化预注浆、台阶法留核心土、短进尺、强支护、早成环和勤量测工序.     

细砂层铁路隧道水平旋喷桩超前预支护施工技术

蒙西至华中铁路银山二号隧道洞身范围内均含有不同程度的细砂层,开挖过程中出现溜砂、涌砂、掌子面滑塌、拱顶超挖,导致隧道初期支护施工困难,安全隐患突出,施工质量无法保证,初期支护沉降变形。本文从支护参数选择、设备配置及选型、工艺流程、工序施工要点等方面详细介绍了水平旋喷桩超前预支护技术。结果表明,该技术在隧道细砂层段落加固处理中,具有提高开挖面的整体稳定性、保证隧道施工安全、提高施工效率等方面的明显优势,可为今后软弱围岩隧道超前支护施工提供参考。     

深基坑明挖隧道施工技术

明挖法是隧道和地下工程的修建中一个应用广泛、直接的开挖方式。明挖法是在无支护或支护体系保护下开挖基坑或沟槽,然后在基坑或沟槽内施作地下工程主体结构的施工方法,按照隧道和地铁车站明挖法施工的基坑形状和施工顺序,明挖法主要分为敞口开挖和盖挖法。敞口开挖分为放坡开挖和垂直开挖;盖挖法可分为盖挖顺作、盖挖逆作、盖挖半逆作或多种支护形式、开挖方法组合的方法。     

采用新奥法施工隧道的应力分析特点

隧道支护结构应力分析习惯于采用平面应变问题来处理。当隧道采用新奥法施工时，按平面应变嗣题来处理则是不完善或不正确的。因为采用新奥法施工的隧道。其喷锚支护是随着隧道开挖紧跟着掌子面完成的，其应力壮志相当复杂而且基本上属于三维问题，非采用一般平面分析方法所能解决。本文目的在于建立一个模拟隧道掘进与支护过程的三维计算模型，用以解决新奥法施工隧道的应力分析。     

馒头山隧道明洞高边坡施工技术

通过馒头山隧道出口36 m明洞边坡开挖和支护实践,边坡稳定性得到保证,隧道能够安全顺利进洞,进一步归纳总结锚杆喷射混凝土支护技术在隧道高边坡施工中的应用。     

箱形挡土墙边坡支护

为扩建河堤公路及修建箱形挡土墙，需直立开挖河侧高边坡。采用土钉墙结构支护，可保证边坡稳定、施工顺利。     

暗挖区间隧道穿越软弱地层施工技术

隧道穿越流塑状砂质粘性土地层，决不可盲目冒进。通过超前地质预报，并使用水平旋喷柱作为超前支护；调整台阶开挖高度；对下伏的软弱地层区段仰拱部分采取先加固、后跳挖，再反向施工的办法进行特殊处理。     

高碑店车站地下通道出入口的施工难点及其对策

分析了高碑店车站地下通道出入口的施工难点(西南出入口的拱部开挖，在建、已建通道结构的连接，西北出入口明挖时的边坡支护)，采取了相应的技术措施，既保证了通道安全顺利完成，也保证了工程质量。在边坡支护中采用了双向土工格栅。     

北京医用天平厂基坑支护设计与施工

结合北京医用天平厂基坑支护与施工实际,详细介绍了土锚支护的施工工艺、施工难点以及支护技术综合应用效果,确保了基坑开挖的安全.     

北京城市铁路东直门站站厅基坑及附属通道开挖施工技术

北京城市铁路东直门站站厅形式复杂,介绍在基坑明暗挖施工相结合的情况下,其开挖和支护施工技术。     

胡麻岭隧道大变形力学行为及控制技术研究

以在建"兰渝客运专线"胡麻岭高地应力软岩大断面隧道为依托,采用FLAC3D三维数值模拟程序,深入研究喷锚联合支护和掌子面预加固工法施工力学行为。总结了高地应力隧道不同施工工法开挖过程中围岩变形特性、塑性区分布特征、力学响应和能量积聚、迁移规律。     

公路隧道大坡度通风斜井施工三维数值仿真研究

以某高速公路隧道大坡度通风斜井为研究对象,对斜井的开挖施工及支护结构安全性进行了三维有限元分析研究.研究表明,在V级围岩条件下,采用上、下台阶法施工,喷锚紧跟,施作二次衬砌的施工方法,能保证工程的快速、安全完成,可为今后类似地下工程的修建提供参考.